elbilisten

[elbilisten]

Fyra och ett halvt år bakom som elbilist, och själva bilen nu jämnt 5 år gammal. Var idag med den till besiktningen. Med klara papper rakt igenom utan anmärkningar. Nästa gång igen om 2 år. Och batterikapaciteten på 24KWh batteriet ännu fulla 12/12 utan nån märkbar minskning. Roligt också att nu öppnade den första privata firman i Finland som specialiserar sig på batteribyte på Nissan Leaf. De gör det för ungefär halva priset jämfört med Nissan själv. Och har också uppgradering av 24KWh batteri till 30. Och är villiga att reda ut om det sku gå att uppgradera till 40KWh - batteriet också. Nästa steg är säkert billigare tredje parts batterier på marknaden. Så allt tyder på att de här kan bli hur långlivade som helst.

[elbilisten]

Var idag och provkörde den nya Leafen, 2019 års modell med 40KWh batteri. Den är visst byggd på samma bottenplatta som de äldre modellerna, men chassit har fått en rejäl ansiktslyftning och längden och därmed inneutrymmena har vuxit lite. 

Men bakom ratten känner man definitivt igen sig. Den känns som en Leaf även om mycket ändrats. Liksom med korgen har man i instrumentbrädan verkat sträva till att tona ned det futuristiska litet och göra den mer traditionell. Nu är t.ex. hastighetsmätaren igen analog. 

Största skillnaden ligger dock i prestandan. Den nya motorn har 30KW mer effekt och ungefär lika mycket mer vrid, och det både känns och märks. Gamla Leafen är trevligt pigg i stadstrafik. Medan nya Leafen har mer än tillräckligt med prestanda för alla tänkbara tillfällen. Och den är verkligen rolig att köra på kurviga små vägar. 

En annan intressant grej är deras nya "e-Pedal" som i praktiken gör att man kan köra sgs helt utan broms. Den bromsar ner effektivt då man släpper på gasen (eller egentligen strömmen) och stannar sedan rätt fort helt och hållet. Det känns lite ovant till en början med. Men jag kan tänka mig att man vänjer sig snabbt. Det som jag dock absolut skulle vilja ha är en bromsljus-indikator i instumentpanelen. Likt den Tesla har för då regen tänder bromslampan. Med tanke på trafiken och medtrafikanterna ogillar jag skarpt att inte veta när jag bromsar synligt. 

Räckvidden är ju också iom 40KWh batteriet så gott som fördubblad jämfört med min 24KWh modell. Och i år kommer ännu en ny version försedd med 62KWh batteri. Redan 40-modellen torde räcka mer än väl för vårt bruk. Särskilt då vi väldigt sällan har bekymmer med vår nuvarande 100-150km räckvidd. Men många gånger skulle just det där extra ge en större bekymmerslöshet. 

Och förstås kan 62-batteriet för någon annans användning vara helt avgörande. Men att bara köpa kapacitet i reserv är inte direkt förenligt med den gröna bilism Leafen ändå representerar. Den är iom denna ansiktshöjning ännu mer attraktiv som elektrisk familjebil. Och jämfört med läget några år sedan då jag gjorde anskaffningen så har laddningsnätverket byggts ut riktigt fint sedan dess. Igen förstås med förbehåll för ens behov och rutter. 

Så även om jag inte tror att en uppgradering riktigt ännu är aktuell för egen del (den nuvarande betjänar för bra för att det ska vara värt) kan jag verkligen varmt rekommendera den nya Leafen som enda familjebil för så gott som alla. Regelbundet behov för dragkrok börjar vara enda showstoppern kvar. Roligt att se att utvecklingen går stadigt framåt.

[elbilisten]

Här ett intressant blogginlägg (på finska) om en 100 000 km körd 2015 års Leaf med ett batteri som fortfarande är helt som nytt. Min Leaf av samma årsmodell av bara körd 1/3 av detta. Men batteriet i lika gott skick.

[elbilisten]

Elbilisten-bloggen fyllde två år igår, och jag firar tvåårsdag som elbilist idag! :)

Som syns på bilden nedan har Leafen nu 29k km bakom sig. Problemfria, billiga och roliga kilometer kan jag tillägga. Det finns en bra orsak till den långsamma uppdateringstakten. Det finns inte så mycket att säga annat än att allt funkar bra.

Förre veckan berättades det om ett rejäl ansiktslyft för 2018 års Leaf. Det är samma bottenplatta men ny front och bak som ger bilen ett ganska annorlunda utseende. Motorn är aningen mer effektiv, och det viktigaste är att batterikapaciteten nu ökar till 40KWh. Det utlovas vist 60KWh i ett senare skede. Det börjar redan räcka till sgs alla behov man kan tänka sig.

Jag hoppas på att detta innebär att batteriet gör att installera också i äldre modeller. Har inte hört nåt om det ännu. Men det är en bra bil, ser inte varför man inte skulle uppgradera batteriet om några år.

Så allt väl här efter två år som elbilist. 

Leaf 2018. Bilden lånad från https://www.nissan.fi/ 

[elbilisten]

Jag fascineras fortfarande ibland av att följa med då bilen rullar från gården, och det ända ljudet som hörs är däcken knarrande mot snön. 💙 ❄ 🍃

[elbilisten]

[elbilisten]

Min andra vinter som elbilist och kunde inte vara mer nöjd. Leafen är en riktigt bra vinterbil. Snabbt varm, pålitlig, drar otroligt jämnt och bra på halt underlag. Och laddar väl trots att snöstorm råkade överraska lite. Och ja, räckvidden ännu också kort. Har tyvärr inte hört om några tredje parts batterier som kunde ge mer räckvidd. Men det ryktas om att Nissan ska komma med nya modeller med 60 och 90 KWh batterier. Hoppas de kunde gå att installera nån dag i denna också.

[elbilisten]

Idag är det jämnt ett år sedan jag blev elbilist.

Leafen var här i veckan på sin första service. Enligt Nissan bör man serva den årligen eller efter 30000km, beroende på vilkendera kommer först.

Kostade 240€. I praktiken byttes inneluftfiltret och bromsvätskan. Och lär vara en massa punkter som checkas. Lite smak av delbetalning för garantin… Batteriet har ännu full kapacitet.

I övrigt finns det inte så mycket att säga. Jag är nöjd med min Leaf. Den är fantastiskt bekväm, fantastiskt billig i drift och har kort räckvidd.

Under det gångna året har räckvidden blivit en begränsning endast ett fåtal gånger. Men många har säkert en större sfär de rör sig i än jag. Men då det finns två bilar i hushållet är det inte ett problem. Dragkroken är en annan sak som ännu gör den andra till ett måste för oss. En Outlander plug-in hybrid kunde kanske lösa det. Mercedes lär också jobba på fler olika modeller.

Överlag känns det som om saker rör på sig snabbt nu. BMW i3 verkar vara en fantastisk bil. Chevy Volt / Opel e-Ampera likaså. Den senares räckvidd är väl redan kring 300km. En märkbar skillnad till Leafen. Och så småningom är Tesla III också på marknaden.

Apropå framtidsutsikterna för min Leaf så hade några norrmän bytt ut en del av batteriet på en 2011 års modells Leaf, och utökat räckvidden som sjunkit till 80km, tillbaka upp till 115km. Arbetet hade tagit sex timmar.

Hoppas ännu på att inom 3-5 år kunna byta till ett dubbelt större batteri och sätta det gamla i huset enligt samma koncept som Teslas Powerwall.

Nå, tiden visar. Men som bäst funkar det här fantastiskt bra för mig. ���� 👍 ⚡ 🚗 🍃

[elbilisten]

Barnen stannar med cyklarna vid trädet för att ladda. ⚡ 💙 🍃

[elbilisten]

I all korthet - elbilar är bra vinterbilar! 

Det betyder inte att de skulle vara perfekta, bara att deras begränsningar och svaga områden är aningen annorlunda jämfört med bilar med förbränningsmotorer. Det här blir ett lite mer textdrygt inlägg, men ska försöka förklara den här utsagan.

- Energikonsumtionen stiger i kallt, det är en ganska universal sanning. Luftmotståndet ökar i kallt väder. Vilket påverkar den redan korta räckvidden.

- Dels förbrukar uppvärmning energi. Särskilt uppvärmningen är en enorm faktor för elbilar med ännu rätt begränsad batterikapacitet. I minus 24° Celcius som i bilderna ovan använder värmaren ca 4Kw för att hålla kupén varm. Vilket betyder att batteriet i en 24Kwh:s Leaf töms på sex timmars tomgång även om du inte åker en meter framåt. Men man får varm luft in i kabinen genast då man startar bilen utan att behöva vänta på att vätskor i motorn först värms upp.

- Elbilen har inga motor- eller växellådsoljor som är tröga och måsta varmna. Hela känslan av kall bil uteblir. Och liksom de flesta moderna bilar går det att förvärma bilen innan man sticker iväg. Detta kräver en laddning på 80% eller mer, eller att man är kopplad till laddare.

- Själva batteriet blir kallt och avger inte längre ström lika optimalt som i varmare temperaturer. Det urladdas också snabbare (dock inte alls så illa som mobiltelefoners batterier). I den andra bildens mätarpanel till vänster så ser man att batteriets temperatur bara ligger på två balkar av fulla 12. Jag har min elbil parkerad utomhus hela tiden. Då temperaturen faller under -20°C måste den vara kopplad till laddning för att batterivärmaren (hör till Nordic-paketet som alla Leafar sålda i Finland bör ha) ska få energi. Faller batteriets temperatur under -25°C riskerar det frysa, och då kan man inte köra innan det tinar upp. Men i praktiken blev det inga problem med detta. Har också hört om Tesla-förare som brutit mot denna regel och parkerat ute i under -25° kyla utan värmning, och utan problem.

- Motorn känns inte kall trots att den är kall. Dessutom vrider den jämnt hela tiden, liksom elmotorer gör. Detta är en klar fördel om man riskerar att fastna i djup snö eller vill starta och faktiskt komma framåt t.ex. från trafikljus på extremt halt underlag.

- För att summera. Elbilen känns OCKSÅ i kallt väder som ett modernare och bättre teknologiskt alternativ, som helt enkelt är en mer bekväm vinterbil än förbränningsbilar. MEN, igen så får man räkna med en sänkt räckvidd. I under -20°C temperaturer blev räckvidden för min Leaf i stadskörning med sträckor av motorväg klart under 100km. På bilden ovan ser man att i -23° och ca 3/4 kvar av laddningen är den beräknade kvarvarande räckvidden 67 km. Mer än tillräckligt för mitt pendlande, men “your mileage may vary”, pun intended. :)

[elbilisten]

Provkörde en Tesla S P90D - jepp, den med “ludicrous mode”. Och jepp, ett väldigt passande namn. Prestandan helt ofattbar! Tror jag skrämde den stackars bilförsäljaren en aning. Tesla gör nog mycket rätt i deras fördomsfria närmande till att tänka om personbilen. Ser fram emot vad deras model III ska bli. Den torde gå att köpa 2017, ha en räckvidd på 300km, och enligt Tesla-återförsäljaren kosta kring 40-45 000€ i Finland. Konkurrensen kan bli hård mot Opel e-Ampera / Chevy Bolt som bör ha liknande spex, men vara lite billigare och hinna ut på marknaden lite före model III.

[elbilisten]

Stämningsfull belysning under laddningsluckan en snöig vinterdag :)

[elbilisten]

Hördes förra veckan i radio apropå elbilar. Först en kortare snutt i Radiohuset där jag jämförs med Farmor Anka 😂 😂 http://arenan.yle.fi/1-3300338?start=6m30s (det är hennes bil på bilden ovan, en Detroit Electric 1916) Och sedan en lite längre version med provkörning i vetenskapsmagasinet Kvanthopp: http://arenan.yle.fi/1-3300371?start=37m40s

[elbilisten]

Long story short - fick sen äntligen Carwings att fungera. Appen funkar ungefär så bra som anslutningsprocessen antydde. Nu t.ex. påstår den att jag har tomt batteri fastän bilen laddats över natten. Men det viktiga är att jag änfå fick värmningen på via appen, så kan snart starta i varm bil. För det har appen funkat långsamt men pålitligt.

[elbilisten]

Laddade förra veckan på jobbet. Funka bra, ingen tidsbegränsning. Eller dvs, ingen tidsbegränsning på elektriciteten, men nog på parkeringstiden enligt Q-Park ...! Ibland har det nog kännats av att man betalar lite av ett early adopter-pris som elbilist. Och hårdast kändes det nog här då jag kom ut glad över laddningen men fick en böteslapp istället. Men det hela slutade bra. Jag fick idag boten avskriven och förnyat tillstånd att ladda ifred utan att behöva se på klockan. 👍🏻🔌⚡️🚗😀

[elbilisten]

De här eko-märkena på diverse bilar börjar kännas allt mer som falsk och bara löjlig marknadsföring. Tror nån på dem?

[elbilisten]

Väntar fortfarande på att de ska få Carwings att funka. Ofattbart!

Men hittade under tiden inställningen för att tajma värmning på morgonen. Klara rutor trots köldgrader. 😀

Avigsidan är att bilen kräver minst 80% laddning för att den tidsinställda kupevärmningen ska aktiveras. Annars också är märker man en rejäl minskning i räckvidd då kylan tilltar. Då laddning varannan till var tredje dag räckt då det varit varmt, kanske det nu lönar sig att ladda varje natt. För morgonvärmningen om inte annat.