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https://www.schwacke.de/fahrzeugbewertung/

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Erstaunlich ist, dass einige Dinge sich über die Jahre kaum verändert haben. Die Position der Innenleuchte etwa knapp vor dem hinteren Fußraum. So sind beide Sitzreihen gleichmäßig beleuchtet. In V70 und 740 ist die Frontscheibe relativ niedrig. Das erzeugt ein Gefühl der Geborgenheit. Die seitliche Fensterlinie und die Proportionen sind sehr ähnlich. Denn trotz Hinterradantrieb hat der 740 einen recht langen vorderen Überhang – wie auch der V70 mit Frontantrieb und Quermotor. Der Minimal-Wendekreis des Heckantriebs-Volvo hat leider nicht überlebt: Genügen dem Alten knapp zehn Meter für einen Turnaround, wendet der Neue im Stil einer Schwedenfähre.  V 70 oder 740 – Welchen nehmen? Beide! Welchen also wählen? Praktisch sind beide. Der Neue kann alles viel besser, ist schneller und sparsamer. Charakter haben beide. Sie sind auf eine unauffällige Weise gut, machen auf Dauer Freude. Gerade in den Neuen möchte man nach einer Sieben-Stunden-Fahrt gerade noch einmal einsteigen und weiterfahren. Deshalb wäre die Entscheidung, müsste sie denn gefällt werden, klar: Den V70 bitte ohne das Rear-Seat-Entertainment für 1900 Euro (der Testwagen hatte es) und den Alten behalten. Vielleicht für die Stadt. Denn der Wendekreis und die Übersichtlichkeit sind unschlagbar. Auf jeden Fall für Sonntags. Irgendwann wird er zum Klassiker, ganz bestimmt. Andreas Of

Volvo V70 und Volvo 740 GL Kombi im Vergleich | autozeitung.de

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PV/Duett

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P1800

140/164

240/260

300

400

740/760/780

940/960

850

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(via (8) Saab 99 Turbo - Schöner alter Schwede | Motor mobil - YouTube)

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ENGINE

Skimping on oil changes will eventually kill the turbo, says Saab flight chief mechanic Darren Hoad. ‘We recommend 5W-30 fully synthetic every 6000 miles, regardless of whether or not it’s a Mitsubishi or Garrett unit.’ The age of even the youngest 900 T16 makes them susceptible to headgasket failure. White water marks on the turbo are the giveaway. Correctly serviced engines can do 250,000 miles, but timing chains will get noisy between 100,000 and 140,000. The 900 T16 B202 is an interference design, so ignore it at your peril.

GEARBOX

The Achilles heel of any high performance Saab – and the 900 T16 is no exception. The 900’s gearbox and differential sit under the engine, driven by a chain. Too many hard starts, unsympathetic tuning or a worn front engine mount will quickly damage the internals.

Suspension

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HFTHändel FahrzeugtechnikKFZ-MeisterbetriebRudolf-Diesel-Str. 6 D- 51570 Windeck

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Steuerkette #SAAB 900 Restaurierung – Motor raus – Fuelbrothers

Wu, die hat Spiel, soll aber ohnehin nach eine gewissen Laufleistung runter und neu, weil fertig. Man sagt so ab 200tkm. Meiner hat 230tkm runter, aber das haben die ja irgendwie alle – und mehr. Am Ende sind die alle ein Fall für die Schrauberei, denn so gut die sich wacker halten, irgendwann ist alles mal fällig und muss neu. Man darf sich da keine Illusionen machen. Gute 900er sind sehr selten geworden und dann für über 10 Steine zu bekommen und selbst dann liegen vielleicht Leichen im Keller. Wenn ich jetzt aber einen kaufen würde, dann wüsste ich schon wo ich hinschaue. Ein paar Krankheiten haben die alle gleich, die schlimmste ist das Getriebe. Im Prinzip stellt sich nicht die Frage ob, sondern nur wann das raus muss. Die halten einfach nur knapp 100tkm – bei sehr zartem Fuß vielleicht mehr, aber wer will schon einen 900 turbo nur streicheln?! Der Rest ist weniger schlimm. Mein Wagen hat einen schlechten Allgemeinzustand, weil ich den als Student ohne Budget jahrelang vergewaltigt habe und er immer draußen stand. Dazu viele Winter und der Rest ist Geschichte. Sicher wird es viel bessere geben, die einfacher flott zu bekommen sind, aber ich hänge aus historischen und emotionalen Gründen an dem Wagen – da sind einfach viel zu viele Geschichten mit verbunden…

(via #SAAB 900 Restaurierung – Motor raus – Fuelbrothers)

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https://www.auto-motor-und-sport.de/kaufberatung/kaufberatung-vw-passat-b2-der-alternativ-kombi-vw-passat-variant/

https://www.auto-motor-und-sport.de/kaufberatung/vw-passat-typ-35i-in-der-kaufberatung-passat-fuer-pragmatiker/