0bikeru-blog

[0bikeru-blog]

Мотоциклиста подрезал водитель Рено (видео)

Инцидент случился на выезде с Фряновского шоссе на Щёлковское. Водитель автомобиля Рено устал ждать и нарушил всё, что только можно. Он выехал в правую полосу, где двигатлся мотоциклист, которому пришлось экстренно тормозить. В результате байкер кувыркнулся вперёд, а водитель Рено уехал по своим делам и ничего, кажется, даже не заметил. Read the full article

[0bikeru-blog]

Мотоциклист подскользнулся на мокром участке дороги (видео)

20 августа, Русаковская набережная, Москва. Мотоциклист ехал со скоростью под 100 км/ч, ничто не предвещало беды. И вдруг мокрый участок дороги. Байкер потерял управление и упал. Обошлось без серьезных последствий. Read the full article

[0bikeru-blog]

Недавние мото аварии и падения (середина августа)

Инцидент случился в Новом Уренгое. Мотоциклист не справился с управлением и врезался в стоящий автомобиль. Произошел пожар пришлось использовать огнетушители для того чтобы тушить огонь. К счастью на машине был огнетушитель ОП-3. Пьяный скутерист какое-то время ехал зигзагами. В конечном счете, упал. Автор видео сообщает, что выдрал аккумулятор, чтобы пьяница не рисковал своей и чужими жизнями. Опасный инцидент, который мог закончится трагедией, но повезло. Автомобилист решил по обочине обойти свадебный кортеж и не справился с управлением… Read the full article

[0bikeru-blog]

Недавние мото аварии и падения (13-15 августа)

Ленинградское шоссе. Мотоциклист подлез под поворачивающий автомобиль (смотреть с 0:30). Осташковское шоссе. Скутерист не справился с управлением и врезался в попутный Ford Focus. Санкт-Петербург. Мотоциклист не справился и чуть не оказался под поезд СПб-Мск, водитель которого заметил падение и очень вовремя взял вправо. Трагедия в Днепре. Молодой водитель автомобиля Волга выехал на встречку и переехал скутериста, который скончался на месте происшествия (смотреть с 0:30). Read the full article

[0bikeru-blog]

Купить квадроцикл Stels в СПб

На данный момент российский рынок мототехники и скутеров стремительно развивается. Но подавляющее большинство продукции поставляется из Китая. Присутствует конечно и качественная китайская техника, но в основном качество недорогой китайской мототехники, продаваемой в России, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Российская же компания Stels предлагает покупателям высококачественные и доступные по цене скутеры и мотоциклы, марка которых давно известна не только в России, но и за ее пределами. Одной из самых главных отличительных особенностей скутеров и квадроциклы Stels является двигатель. В отличие от китайской техники, поставляемой на российский рынок, вся мототехника под брендом “Stels” оснащается двигателями произведенными ведущей итальянской компанией “Benelli”. Самое интересное, что в Китай эти двигатели вообще не поставляются. Их особенность в том, что они очень экономичны, долговечны и, по сравнению с аналогами, гораздо мощнее. Скутер легко везет двух человек средней комплекции. Но не только двигатели отличают мототехнику “Stels”. Если разобрать любой китайский скутер, то сразу же можно увидеть качество сварки рам. На скутерах Stels используется хро��-молибден, швы сварены очень качественно и аккуратно. Потому что все это делают уникальные японские роботы. Если взять рамы некачественных китайских скутеров, то мы уверены, что она со временем развалится. У техники Stels высокое качество тормозных дисков, шлангов, бензонасосов, масляных насосов, облицовочного пластика, резины. Проведя сравнительный тест комплектующих напрашивается вывод, что разница между скутерами Stels и китайскими просто поразительна в пользу Stels при примерно одинаковых ценовых рамках. Многие люди опасаются покупать китайские скутера и другую мототехнику по причине их невысокого качества и слабой сервисной поддержки. Кто-то уже сталкивался с такой проблемой. Развитие этого рынка сдерживается именно по этим причинам. Поэтому с самого начала Stels решили избавить своих покупателей от этих проблем. Прежде всего, компания Stels предоставляет на скутера и мотоциклы гарантию в 10 тысяч километров пробега или один год эксплуатации, которая поддерживается сетью собственных фирменных мастерских. Read the full article

[0bikeru-blog]

Купить квадроцикл Stels в СПб

На данный момент российский рынок мототехники и скутеров стремительно развивается. Но подавляющее большинство продукции поставляется из Китая. Присутствует конечно и качественная китайская техника, но в основном качество недорогой китайской мототехники, продаваемой в России, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Российская же компания Stels предлагает покупателям высококачественные и доступные по цене скутеры и мотоциклы, марка которых давно известна не только в России, но и за ее пределами. Одной из самых главных отличительных особенностей скутеров и квадроциклы Stels является двигатель. В отличие от китайской техники, поставляемой на российский рынок, вся мототехника под брендом “Stels” оснащается двигателями произведенными ведущей итальянской компанией “Benelli”. Самое интересное, что в Китай эти двигатели вообще не поставляются. Их особенность в том, что они очень экономичны, долговечны и, по сравнению с аналогами, гораздо мощнее. Скутер легко везет двух человек средней комплекции. Но не только двигатели отличают мототехнику “Stels”. Если разобрать любой китайский скутер, то сразу же можно увидеть качество сварки рам. На скутерах Stels используется хром-молибден, швы сварены очень качественно и аккуратно. Потому что все это делают уникальные японские роботы. Если взять рамы некачественных китайских скутеров, то мы уверены, что она со временем развалится. У техники Stels высокое качество тормозных дисков, шлангов, бензонасосов, масляных насосов, облицовочного пластика, резины. Проведя сравнительный тест комплектующих напрашивается вывод, что разница между скутерами Stels и китайскими просто поразительна в пользу Stels при примерно одинаковых ценовых рамках. Многие люди опасаются покупать китайские скутера и другую мототехнику по причине их невысокого качества и слабой сервисной поддержки. Кто-то уже сталкивался с такой проблемой. Развитие этого рынка сдерживается именно по этим причинам. Поэтому с самого начала Stels решили избавить своих покупателей от этих проблем.https://stelscenter52.ru/ Прежде всего, компания Stels предоставляет на скутера и мотоциклы гарантию в 10 тысяч километров пробега или один год эксплуатации, которая поддерживается сетью собственных фирменных мастерских. Read the full article

[0bikeru-blog]

Купить квадроцикл Stels в СПб

На данный момент российский рынок мототехники и скутеров стремительно развивается. Но подавляющее большинство продукции поставляется из Китая. Присутствует конечно и качественная китайская техника, но в основном качество недорогой китайской мототехники, продаваемой в России, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Российская же компания Stels предлагает покупателям высококачественные и доступные по цене скутеры и мотоциклы, марка которых давно известна не только в России, но и за ее пределами. Одной из самых главных отличительных особенностей скутеров и квадроциклы Stels является двигатель. В отличие от китайской техники, поставляемой на российский рынок, вся мототехника под брендом “Stels” оснащается двигателями произведенными ведущей итальянской компанией “Benelli”. Самое интересное, что в Китай эти двигатели вообще не поставляются. Их особенность в том, что они очень экономичны, долговечны и, по сравнению с аналогами, гораздо мощнее. Скутер легко везет двух человек средней комплекции. Но не только двигатели отличают мототехнику “Stels”. Если разобрать любой китайский скутер, то сразу же можно увидеть качество сварки рам. На скутерах Stels используется хром-молибден, швы сварены очень качественно и аккуратно. Потому что все это делают уникальные японские роботы. Если взять рамы некачественных китайских скутеров, то мы уверены, что она со временем развалится. У техники Stels высокое качество тормозных дисков, шлангов, бензонасосов, масляных насосов, облицовочного пластика, резины. Проведя сравнительный тест комплектующих напрашивается вывод, что разница между скутерами Stels и китайскими просто поразительна в пользу Stels при примерно одинаковых ценовых рамках. Многие люди опасаются покупать китайские скутера и другую мототехнику по причине их невысокого качества и слабой сервисной поддержки. Кто-то уже сталкивался с такой проблемой. Развитие этого рынка сдерживается именно по этим причинам. Поэтому с самого начала Stels решили избавить своих покупателей от этих проблем. Прежде всего, компания Stels предоставляет на скутера и мотоциклы гарантию в 10 тысяч километров пробега или один год эксплуатации, которая поддерживается сетью собственных фирменных мастерских. Read the full article

[0bikeru-blog]

Покоритель дорог Zongshen ZS250-5 Cruiser

Это только на первый взгляд китайские производители, как собственно и население Поднебесной все на одно лицо. Хромированный круизер - красавец Zongshen ZS250-5 от одноимённого производителя выделяется не только внешни�� видом, но и отличается хорошим качеством комплектующих  и собственно их сборки. А ведь китайский производитель мотоциклов Zongshen Industrial Group хоть и основан в 1992 году уже успел заработать себе положительную репутацию. И дело не только в том, что столь молодая компания уже имеет спортивную команду, завоевавшую некоторые регалии в серии Grand Prix. Огромные размеры инвестиций, производственные мощности в Китае, США и Италии, а также техническое сотрудничество с «Italy Piaggio Group» и «Harley Davidson» позволили за два десятка лет создать имидж вполне достойного представителя в мире мотоциклов и скутеров. Возможно, именно американские инженеры оказали такое влияние на внешний вид этого «крейсера». Как на китайский продукт, поражает качество деталей и сборки. Все видимые детали из нержавеющего металла или с хромированными накладками. Дуги руля в меру широкие, линии бака, крыльев и зеркал плавные. Стиль семидесятых не портит даже модная светодиодная подсветка приборов. Сиденья с удобной раздельной посадкой для водителя и пассажира, а также задней спинкой. По отзывам владельцев Zongshen ZS250-5 Cruiser именно за свою внешность заслужил прозвище «мини-Харлей», и это несмотря на внушительную базу в 1600 мм. Целостность виду могут добавить дополнительные рамки багажника под чемоданы. К сожалению, чемоданы входят в комплектацию, а вот рамки нет.

А вот технические характеристики Zongshen ZS250-5 Cruiser выдают сущность китайского «мотоциклетного чуда», которое зиждется на устаревших японских технологиях. Сердцем этого круизера является четырехтактный двухцилиндровый двигатель V-Twin с воздушным охлаждением и объемом 250 см. куб. “поразительно напоминающий” двигатель Yamaha Virago 1980-х годов. При этом он издает благородное рычание и отлично тянет на низах, что оправдано, так как ограничитель срабатывает на 6000 оборотах. Несмотря на заявленные 120 км/час, как и многие другие моторы V-Twin на скорости более 90 км/час он дает о себе знать ощутимой вибрацией. Естественно о заявленных 2,5 литрах расхода можно забыть, реальные показатели в районе 4,5 литра/100 км. Действия пятиступенчатой коробки передач четкие, лишь немного настораживает провис приводной цепи. От других одноклассников Zongshen ZS250-5 Cruiser отличается устройством подвески. Так если переднее колесо крепится с помощью стандартной 35-мм телескопической вилки, то сзади расположен моноамортизатор, а не двойная гидравлика. Тем не менее, жестковатая подвеска вполне комфорта, а увеличенный дорожный просвет служит приятным бонусом на наших дорогах. Тормоза дисковые, при этом для пущей надежности спереди диск двойной. Из недостатков стоит отметить традиционно пластиковые покрышки и просчеты в качестве зеркал и яркости головного света. Тем не менее, этот «мини-Харлей» для начинающих байкеров порадует своего обладателя качеством узлов и сборки. К тому же цена Zongshen ZS250-5 Cruiser вполне адекватна - порядка 2000 $. Read the full article

[0bikeru-blog]

Двухколесный внедорожник Zongshen LZX200S

Возможно, представителей Zongshen Industrial Group пока не встретишь на гонках Дакара. Тем не менее, Zongshen LZX200S представляет собой отличный эндуро, на котором можно смело форсировать бездорожье. Оно и не удивительно, ведь этот крупнейший китайский производитель известен далеко за пределами родины. А его вполне легальное сотрудничество с именитыми японскими, американскими и итальянскими мотоциклетными брендами внушает уверенность в технологической начинке любого байка Zongshen. Минимум пластикового обвеса и высокий дорожный просвет с задранными крыльями составляют типичный профиль для внедорожного байка. К сожалению, приборная панель своими круглыми колодцами сразу отправляет владельца в 80-е, напоминая, что китайские технологии в большинстве своем лицензированные и чуть устаревшие японские и европейские. Тем не менее, эргономика на высоте, да и посадка довольно удобная.

Завести четырехтактный одноцилиндровый двигатель объемом 200 см. куб. с воздушным охлаждением можно как с помощью элект��остартера, так и кикстартера. По техническим характеристикам Zongshen LZX200S вполне тяговит, благодаря сближенным передаточным числам он легко и быстро набирает скорость, главное успевать перепрыгивать до пятой передачи. Звучание двигателя не терзает слух, однако чувствительные вибрации на высоких оборотах сыграли роль ложки дегтя. Тем не менее, тяговитый мотор, высокий дорожный просвет и внедорожная резина обеспечивают отличную проходимость по бездорожью. Но не стоит путать сельский вездеход и байк для триала. По отзывам владельцев Zongshen LZX200S его развесовке и подвеске прыжки противопоказаны. Центр тяжести существенно смещен к передней телескопической вилке, из-за чего он в полете «клюет носом». Сам телескоп, как и задний моноамортизатор не справляется с экстремальными нагрузками и склонен к «пробоям», хотя с неровностями в режиме спокойной езды справляется без проблем. Тормоза, передние дисковые и задние барабанные, порадовали своей надежностью. Благодаря своей демократичной ценеZongshen LZX200S (порядка 1500 $), этот аппарат станет отличным первым мотоциклом для молодежи, незаменимым помощником дачникам и сельским жителям, ведь он существенно выигрывает по всем показателям у продукции отечественного автопрома, не сильно отличаясь по цене. Read the full article

[0bikeru-blog]

Спортивные мотоциклы Zongshen ZS200GS & ZS250GS

Главный принцип китайских производителей «сколько заплатил – столько получил» полностью нашел свое отражение в продукции крупнейшего предприятия Поднебесной по производству моторов и мотоциклов Zongshen Industrial Group. В отличие от продукции неизвестных мастерских, в моделях Zongshen ZS250GS и ZS200GS невооруженным глазом заметна порода. Понятное дело, что по мощности моторов и технологическим инновациям, а главное по количеству спортивных регалий и окружающих легенд Zongshen отстает от японских и европейских мотогигантов, но с другой стороны выгодно позиционируется благодаря демократичной цене. Тем не менее, между китайским и японским подходом и��еется существенная разница. Мотоциклы Zongshen ZS250GS и ZS200GS имеют внешность типичного спортбайка. Аэродинамичный пластиковый обвес в черно-серых или черно-синих тонах делает обе модели близнецами. В агрессивности убеждает и надпись “Sport Bike”. При этом радует отсутствие показушного хрома и разноцветных гирлянд, сама краска матовая и даже крепежные болты закамуфлированы.

Однако заведя двигатель с помощью кнопки электростартера, сразу возникает двойственное ощущение. Вне зависимости от объема двигателя урчат эти спортбайки как заправские чопперы, будто бы оправдывая название компании (Zongshen в переводе «горное эхо»). Собственно и разгонная динамика, по отзывам владельцев Zongshen ZS200GS и ZS250GS в пределах 14 секунд, что больше напоминает неспешную прогулку, чем гонки от светофора до светофора. Несмотря на идентичный внешний вид, модели с разными двигателями собираются на разных заводах и имеют серьезные конструкционные различия. И пусть по бумагам 50 куб. см. лишают байк всего лишь 2,5 л.с. и 3,5 Нм, разница в поведении существенна. Одноцилиндровый двухклапанный двигатель объемом 200 куб. см. имеет более широкий рабочий диапазон, но, как и на старшем брате четырехклапанном объемом 250 куб. см. на 7000 оборотах, когда до «красной» зоны еще далеко срабатывает защита и тяга неумолимо падает. Впрочем, это не так уж и плохо, ведь от сильной вибрации не спасает даже наличие балансировочного вала. Так что не стоит смотреть в паспорт и мечтать о 120 и 140 км/ч максимальной скорости, удел этих машин 90-100 км/час, тем более наши дороги и ПДД не позволяют большего. К тому же расход бензина на пятой передаче существенно превышает заявленные 2,5 литра на сотню.

Отличия заметны не только в технических характеристиках Zongshen ZS250GS и ZS200GS, но также в конструкции ведущих звезд и в настройках подвески. Если передняя вилка на обеих моделях чувствительно отзывается на неровности асфальта и грешит «пробоями», то задний моноамортизатор на младшей модели на порядок мягче и комфортнее. Очень радует отлично налаженное сцепление и управляемость этих мотоциклов, которая с легкостью позволяет «переставки» в плотном городском потоке. Благодаря двум передним и одному задн��му диску тормоза срабатывают с отменной четкостью, что несколько смазывается низким качеством штатной резины, обладающей низким коэффициентом сцепления. Да и эргономика не без греха. Если приборная панель читается легко, ручки удобны и ближний свет в норме, то найти боковую подставку и не зацепить при трогании подножки практически невозможно. Как итог у китайцев получился отличный байк для начинающих с эффектной внешностью, который стоит своих денег. Правда, не понятна столь существенная разница в цене Zongshen ZS250GS и ZS200GS, ведь если модель объемом 200 куб. см. обойдется порядка 2000 $, то за прибавку в 50 куб. см. придется доплатить еще 1000 $. Естественно, не стоит забывать о китайском происхождении мотоцикла. А потому после покупки, стоит проверить надежность крепления всех узлов, а также заменить “пластиковую” резину и неудобные зеркала. После таких небольших изменений можно наслаждаться ездой и произведенным впечатлением на окружающих. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis TTR 250 - недорогой байк на 250 кубов

В этом году популярный кроссовый мотоцикл Irbis TTR 250 был несколько обновлён. Это по-прежнему один из самых доступных 250-ти кубовых мотоциклов, владение которым не требует регистрации и прав категории «А» (правда вот и по дорогам общего назначения на нём покататься не получится, по крайней мере «без последствий»). Внешне от прошлогоднего варианта Irbis TTR 250 практически не отличается. В результате обновления этот мотоцикл слегка «похудел» в плане габаритов: длина мотоцикла теперь равна 2090 мм, ширина не превышает 820 мм, а общая высота составляет 1230 мм. Вес байка вырос до 120 кг, а объем бензобака увеличился с 8 до 10 литров.

В техническом плане Irbis TTR 250 весьма лакомый «кусочек», особенно для начинающих мотоциклистов. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель этого байка, как вы уже, наверное, догадались, имеет рабочий объем 250 см³, а его максимальная мощность составляет 16,3 л.с. Мотор оснащен воздушной системой охлаждения, карбюраторным питанием и электростартером. Агрегируется двигатель с 5-ступенчатой МКПП. Мотоцикл собран на трубчатой сварной раме. Передняя подвеска базируется на перевернутой вилке, а сзади используется маятниковая система с моноамортизатором. На обоих колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Спереди производитель предпочел использовать 21-дюймовое колесо, а сзади ограничился 18-дюймовым. Рекомендуемая производителем цена Irbis TTR 250 составляет порядка 55 000 рублей, но может изменяться в зависимости от наценок дилеров. Мотоцикл доступен только в одном варианте окраски: черный. В базовую комплектацию включены внедорожные шины. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis TTR 250R – от кросса к эндуро

В этом году популярный кроссовый мотоцикл Irbis TTR 250 был дополнен «другой классовой модификацией» - Irbis TTR 250R. Теперь 250-й - это ещё и полноценный эндуро-мотоцикл, и на нём уже без прав категории «А» покататься не получится (но получится покататься по дорогам общего пользования). Как следствие Irbis TTR250R года обзавелся панелью приборов, новыми амортизаторами, зеркалами заднего вида, новыми дисковыми тормозами и рядом других полезных мелочей. Внешне новый Irbis TTR 250R от кросс-варианта Irbis TTR 250 отличается достаточно сильно за счет использования более современной светотехники, нового мягкого седла на двух седоков, иной выхлопной системы и пластикового обвеса в более динамичном стиле. В результате внешность мотоцикла приобрела необходимые нотки агрессивности, позволяющие выделиться на дороге. Габаритные размеры Irbis TTR 250 R слегка меньше чем у «прообраза»: его длина составляет 2085 мм, ширина не превышает 820 мм, а общая высота составляет 1180 мм. Вес байка вырос до 125 кг, а объем бензобака увеличился до 12 литров.

В техническом плане Irbis TTR 250 весьма лакомый «кусочек», особенно для начинающих мотоциклистов. Четырехтактный одноцилиндровый двигатель этого байка, как вы уже, наверное, догадались, имеет рабочий объем 250 см3, а его максимальная мощность составляет 16,3 л.с. Мотор оснащен воздушной системой охлаждения, карбюраторным питанием и электростартером. Агрегируется двигатель с 5-ступенчатой МКПП. Мотоцикл собран на трубчатой сварной раме. Передняя подвеска базируется на перевернутой вилке, а сзади используется маятниковая система с моноамортизатором. На обоих колесах установлены новые дисковые тормозные механизмы. Спереди производитель использовать 21-дюймовое колесо, а сзади Irbis TTR 250R снабжен 18-дюймовым. Рекомендуемая производителем цена Irbis TTR 250 составляет примерно 59 000 рублей, но может изменяться в зависимости от наценок дилеров. Мотоцикл доступен только в одном варианте окраски: красно-белая. В базовую комплектацию включены зеркала заднего вида и внедорожные шины. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis TTR 125R – классический кроссовый мотоцикл

Самый популярный из линейки кроссовых мотоциклов Irbis TTR 125 в 20123 году подвергся серьезному обновлению и в результате этого в модельной линейке появился Irbis TTR 125R - кроссовый байк совершенно нового уровня. Мотоцикл обзавелся электростартером и панелью приборов, доработанным двигателем, усиленными стойками, кик-стартером новой формы, защитным кожухом заднего амортизатора и целым рядом других полезных улучшений. В плане дизайна TTR125R глобально не изменился. Отметим лишь светотехнику, которая была заменена полностью, и новый дизайн наклеек, придавших байку больше современности. Длина мотоцикла составляет прежние 1700 мм, ширина не превышает 780 мм, а общая высота не выходит за рамки 1100 мм. Сухая масса Irbis TTR 125 R равна ровно 72 кг. Вместимость бензобака сохранена на уровне 3,2 литра.

Технические характеристики. Мотоцикл оснащается 125-кубовым четырехтактным движком с отдачей в 8,2 л.с., которые позволяют разгоняться до максимальных 95 км/час. Двигатель оснащен карбюраторным питанием, воздушной системой охлаждения и агрегируется с 4-ступенчатой механической КПП, снабженной многодисковым сцеплением. Тяга на ведущее колесо передается посредством цепного привода. Конструкция подвески Irbis TTR 125R была заметно улучшена: спереди используется новая телескопическая вилка перевернутого типа, а сзади установлен усиленный моноамортизатор. На обоих колесах применены дисковые тормоза с раздельными гидравлическими приводами. Спереди байк Irbis TTR 125R производитель снабдил 17-дюймовым колесом, а сзади предпочел использовать 14-дюймовое колесо. Цены. Стоимость кроссового мотоцикла Irbis TTR 125R «в коробке с завода» для российского рынка начинается с отметки ~48 000 рублей. Но за собранный байк с полной предпродажной подготовкой дилеры попросят уже около 49~50 тыс. рублей. В стандартное оснащение включены внедорожные шины, защита двигателя, кожаное сидение и АКБ. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis GR – доступный молодежный байк

Irbis GR 250cc – современный городской дорожный мотоцикл, выполненный в спортивной стилистике. Данный байк обладает весьма привлекательными техническими характеристиками и, что еще более важно, не менее привлекательной ценой. Построен Irbis GR на базе диагональной трубчатой рамы, на которую крепится стильный спортивный пластиковый обвес с крупн��й головной светотехникой. Дополнительно спортивный стиль мотоцикла подчеркивается соответствующими наклейками, гоночной выхлопной системой и удобным спортивным седлом. Длина байка составляет типичные для данного класса 1950 мм, ширина по рулю укладывается в пределы 740 мм, а общая высота Irbis GR 250 не превышает 1050 мм. Сухой вес мотоцикла составляет 130 кг.

Техническую начинку байка возглавляет 250-кубовый четырехтактный двигатель, слизанный китайскими разработчиками с японского прототипа. По доброй традиции мотор оснащается воздушным охлаждением, карбюраторным питанием, электростартером и агрегируется с 5-ступенчатой механической трансмиссией, работающей через многодисковое сцепление, погруженное в масляную ванну. Максимальная мощность двигателя составляет 16,3 л.с., развиваемых при 7500 об/минуту, ну а пик крутящего момента приходится на отметку 17 Нм и достигается при 6500 об/минуту. Максимальная скорость мотоцикла Irbis GR заявлена на уровне 140 км/час. Компоновка подвески байка стандартная: спереди – нерегулируемая телескопическая вилка, а сзади – маятниковая система с моноамортизатором. На всех колесах используются дисковые тормозные механизмы. Оба колеса с легкосплавными дисками имеют одинаковую размерность – 17 дюймов. Как уже говорилось выше, Irbis GR 250 – вполне доступный байк, предлагаемый дилерами китайского мотопроизводителя по цене от ~72 000 рублей. В перечень стандартного оборудования мотоцикла включены боковые светоотражатели, бензобак на 14,8 литра, панель приборов и дорожная резина. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis TTR 125 – кроссовая классика

Кроссовый байк начального уровня Irbis TTR 125 успешно бороздит треки страны уже несколько лет и пока не собирается уходить на покой, не только становясь донором для других моделей (Irbis TTR 125R), но и регулярно увеличивая свою популярность. Залог успеха Irbis TTR 125 – простая, но надежная конструкция и весьма доступная цена. Конструкция Ирбиса TTR 125 действительно весьма проста: сварная, но крепкая трубчатая рама, да легкий обвес из мягковатого пластика, из-за чего он довольно быстро ломается. Украшен байк стилистическими наклейками, спереди установлена практически прямоугольная оптика, никаких «наворотов» в лице панели приборов или поворотников не предусмотрено.

Длина мотоцикла составляет 1700 мм, ширина укладывается в рамки 780 мм, а высота не превышает 1100 мм. Сухая масса байка равна 67 кг. Топливный бак вмещает всего 3,2 литра бензина, что маловато для длительных туристических прогулок по бездорожью, так что придется возить с собой в рюкзаке небольшую канистру с запасом топлива. Кроссовый байк Irbis TTR 125 оснащается 4-тактным бензиновым двигателем с рабочим объемом 125 см3, карбюраторным питанием и воздушной системой охлаждения. Его максимальная мощность равна 8,2 л.с., что дает возможность разгоняться до 95 км/час на хорошей ровной трассе с сухим грунтом. В качестве КПП разработчики предлагают стандартную 4-ступенчатую «механику» с короткими передачами и многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Выхлопная система байка генерирует весьма приятный звук, характерный для более мощных моторов, что довольно часто и привлекает внимание начинающих мотоциклистов к Irbis TTR 125. Для мотоцикла начального уровня Ирбис TTR 125 обладает несвойственной по своему качеству подвеской, которая способна переносить самые жесткие нагрузки, что также высоко ценится владельцами данной модели. Спереди байк оснащен телескопической вилкой перевернутого типа, а сзади надежным моноамортизатором и рычагом с усиленными креплениями. На обоих колесах производитель установил дисковые тормоза, которые отлично справляются со своей задачей даже на мокрой и грязной трассе. В комплект поставки Irbis TTR 125 входят внедорожные шины, простенькая защита двигателя, АКБ и кожаное сидение. Средняя стоимость байка в салонах официальных дилеров составляет 31 950 рублей. Read the full article

[0bikeru-blog]

Городской спортбайк Irbis Z1 250

Irbis Z1 250 – это современный городской спортивный мотоцикл с агрессивным дизайном, надежной конструкцией и удачно подобранным двигателем. Байк отлично адаптирован к городским условиям эксплуатации, неприхотлив в обслуживании, но, к сожалению, не имеет за спиной надежной истории бренда, что отпугивает многих потенциальных покупателей. В основе мотоцикла Ирбис Z1 250 лежит трубчатая сварная рама, на которую крепится аэродинамический пластиковый обвес. Дизайн байка исполнен в агрессивном стиле, который подчеркивается двойной раскосой передней оптикой, оригинальным массивным глушителем, светодиодной задней оптикой и своеобразным грязезащитным крылом ромбовид��ой формы.

Двухместное седло поделено на два отдельных сегмента с эргономичной поверхностью, препятствующей соскальзыванию при прохождении поворотов. Байк оснащен стильной электронной панелью приборов, отличающейся хорошей информативностью при любом уровне освещения. Длина Irbis Z1 250 составляет 2010 мм, длина колесной базы – 1435 мм, ширина не превышает 750 мм, а высота ограничена отметкой 1025 мм. Сухой вес мотоцикла равен 144 кг. Топливный бак вмещает 16 литров. Байк Ирбис Z1 250 оснащен 17-дюймовыми литыми дисками под шины 110/70 спереди и 150/70 сзади. Спортбайк Irbis Z1 250 получил одноцилиндровый 4-тактный мотор с рабочим объемом 250 см3. Его максимальная отдача составляет 24,5 л.с. при 8500 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 22 Нм, развиваемых при 7500 об/минуту. Двигатель оснащен карбюраторным питанием, системой жидкостного охлаждения, электронным зажиганием CDI, электростартером и 6-ступенчатой механической КПП с двойным сцеплением. Максимальная скорость движения Irbis Z1 250 не превышает 140 км/час, а средний расход топлива прогнозируется разраб��тчиками на уровне 2,8 литра на 100 км. Байк имеет переднюю подвеску на базе телескопической вилки и заднюю маятниковую подвеску с моноамортизатором. На обоих колесах используются дисковые тормозные механизмы. В комплект поставки Irbis Z1 250 включена дорожная резина, светодиодные указатели поворотов, набор инструмента и подробная инструкция по эксплуатации. Рекомендованная стоимость байка в салонах официальных дилеров Irbis не превышает 109 950 рублей. Read the full article

[0bikeru-blog]

Irbis GS 110: байк начального уровня

Irbis GS 110 – это бюджетный дорожный мотоцикл, приправленный современным внешний видом с элементами спортивного дизайна, что делает байк весьма популярным в молодежной среде. Обладая хорошими техническими возможностями и грузоподъемностью в 160 кг, этот мотоцикл способен выдержать даже длительные путешествия, не огорчая своего владельца частыми поломками. Во внешнем облике Ирбис ГС 110 смешались черты классических дорожных мотоциклов прошлого (оптика, дуги, руль, бензобак) и аккуратные вкрапления современного спортивного стиля, выраженные в минимальном присутствии пластикового обвеса, форме глушителя и легкосплавных колесных дисках с дизайном, более характерным для гоночного байка, нежели для дорожного мотоцикла. В результате получился симпатичный молодежный вариант за весьма приемлемые деньги.

Длина байка GS 110 составляет всего 1880 мм, ширина по рулю равна 730 мм, а ��бщая высота не превышает 1060 мм. Сухая масс мотоцикла – 87 кг, вместимость бензобака – 11 литров. Байк оборудован грузовым багажником с возможность крепления вместительного кофра. Движущей силой дорожного мотоцикла Irbis GS 110 производитель назначил четырехтактный двигатель с рабочим объемом 110 см³. Его максимальная мощность составляет 6,5 л.с., а пиковый крутящий момент упирается в отметку 7,5 Нм. Данные возможности позволяют мотоциклу уверенно развивать максимальную скорость в 110 км/час, демонстрируя при этом хорошую экономию топлива – средний расход топлива составит не более 2,3 литра на 100 км. Подвеска у мотоцикла Irbis GS 110 классическая: спереди устанавливается телескопическая вилка перевернутого типа, а сзади – маятниковая система с двумя амортизаторами. Переднее колесо снабжено дисковым тормозным механизмом, ну а сзади производитель предпочел использовать барабанный механизм. Начальная цена на Irbis GS 110 рекомендована производителем на уровне 33 950 рублей, но за счет дилерских наценок может немного увеличиться. В базовое оснащение мотоцикла включены дуги, стояночная подножка, багажник и дорожная резина. Read the full article