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El asombroso mundo del James Bond de Ian Fleming

¿Nunca leíste ninguna novela de James Bond? Entonces éste es el lugar donde empezar, precisamente por el comienzo. El 28 de mayo de 2018 se cumplirán 110 años del natalicio de Ian Fleming, padre literario del agente secreto que fue un héroe literario en los ’50 y se convirtió en una sensación con su llegada al cine en los ’60.

Hay algunas cosas que entender antes de leer a Fleming. En primer lugar, la época en la que escribía: 1952, periodo de posguerra. En segundo lugar, que no era un escritor demasiado complejo pero sí bastante filosófico en su forma de narrar (especialmente situaciones a la vida y a la muerte, el amor y la traición). En tercer lugar, el componente visual de los libros: cada personaje, escenario o momento de acción es descrito con lujo de detalles, razón por la cual no fue complicado adaptarlo al cine y muchas de las películas seguían estructuras relativamente similares a los libros, aunque también guardaban diferencias.

También está la personalidad del autor. Los que lo conocieron lo describen como un seductor, hijo de una familia aristocrática, que disfrutaba de la buena vida y estaba alejado del campo de batalla, cosa que sus biografías fílmicas ignoraron volviéndolo  en una especie de “verdadero Bond” tornándolo un hombre de acción cuando en realidad era más bien un M, un planificador de misiones. Se casó a los 43 años con una mujer de la alta sociedad que fue su amante por años y la vida de casado no lo complacía mucho, razón por la cual se dedicó a escribir desde su casa de verano en Jamaica, llamada “Goldeneye”.

El James Bond literario es diferente al del cine. Casi no tiene sentido del humor y es bastante introspectivo. Bien puede considerarse un héroe (o un antihéroe) bastante vulnerable y poco winner: sufre torturas, termina ensangrentado y golpeado, a veces pierde a la chica y no recurre a la tecnología sino a su ingenio para sobrevivir. Haciendo un juicio a grandes rasgos, Timothy Dalton y Daniel Craig serían los que más se parecieron al Bond de Ian Fleming en un contexto moderno (finales de los ’80 y el siglo XXI). Sean Connery y George Lazenby estuvieron más cerca, aunque restringidos por los preceptos morales de la época. Roger Moore y Pierce Brosnan se acercaron más al modelo del héroe de acción con grandes momentos humorísticos.

Es importante destacar que el modo de interpretar a James Bond de una forma u otra no necesariamente tiene que ver con el deseo del actor, sino que en muchas ocasiones el mismo se ve limitado por decisiones de la producción: Brosnan esperaba ser un Bond más violento y dramático, los productores de los films optaron por un modelo de héroe más cercano al de los films de acción de los ’90, que salían airosos de cualquier situación y se quedaban con la chica.

La primera novela de James Bond fue Casino Royale, publicada en 1953. El libro nos presenta al personaje y, aunque mucho de su pasado queda en una incógnita, en más de un aspecto tenemos una radiografía de Bond: cómo piensa, cómo se relaciona con sus aliados y enemigos, su moral, su concepto de patriotismo y fidelidad a la causa.

En esta historia, 007 se enfrenta a Le Chiffre, tesorero de SMERSH, la organización de la KGB dedicada a la eliminación de agentes enemigos. Resulta que a Le Chiffre ha estado usando el dinero de SMERSH para negocios personales y ahora pretende recuperarlo jugando fuerte en el casino. Es ahí donde al servicio secreto británico se le ocurre enviar a Bond, el mejor de sus jugadores, a enfrentarlo para desfinanciar a los soviéticos y arruinar gravemente la reputación Le Chiffre.

Así, Casino Royale resulta una intrigante mezcla del mundo del espionaje con la tensión provocada por el azar que el autor nos describe desde el primer párrafo en una novela bastante atípica en comparación con el resto. No abundan las locaciones exóticas ni las batallas campales que terminan con 007 venciendo al enemigo y, por el contrario, la confrontación entre ambos se lleva en una partida de baccarat en un casino de la costa azul. Más allá de esto, no deja de ser una de las más interesantes novelas de Fleming.

Vivir y Dejar Morir, de 1954, nos presenta una historia más habitual de James Bond. La amenaza ya no es directamente Rusia y la acción se desarrolla mayoritariamente en los Estados Unidos, donde Bond es muy bien recibido por Felix Leiter, su amigo de la CIA.

Mr. Big, un hampón negro bajo el ala de SMERSH, se encuentra traficando monedas de oro desde Jamaica hasta las calles de Nueva York utilizando el vudú y la superstición para amedrentar a sus cómplices. El agente secreto camina por las noches de Harlem, se escapa de sus enemigos en el tren Silver Meteor a Florida y esquiva tiburones y barracudas en las aguas que rodean la “Isla de la Sorpresa” jamaiquina desde donde opera su enemigo, en un relato que es por demás intrigante. Las descripciones de Fleming son tan realistas que el lector podrá sentirse en todos y cada uno de los lugares en los que transcurre la historia y ya hay varias páginas dedicadas a la acción, como el momento en el que Bond descubre la manera en la que Mr. Big oculta las monedas de oro en el almacén de un muelle poco antes de ser descubierto por el custodio del mismo, en una situación adaptada casi fielmente en el film Licencia Para Matar, de 1989.

La vestimenta de los personajes, las comidas y bebidas que Bond disfruta, la belleza de Solitaire (la única chica de la historia) y la fealdad del villano son narradas de una forma muy específica, al igual que los elementos relacionados al vudú y los maleficios practicados por los antagonistas, que demuestran la enorme investigación y conocimiento que Fleming le dedicaba a los detalles de cada una de sus novelas.

Sin ser tan profunda como Casino Royale, la segunda novela de Ian Fleming también tiene un espacio para la introspección de Bond aunque ya no tan ligada a su pasado o al concepto del bien y del mal, sino al objetivo por cumplir. Para evitar conflictos raciales, las ediciones norteamericanas del libro editaron u omitieron algunas frases de la obra. Por ejemplo, el capítulo seis de la misma pasó de llamarse “Paraíso Negro” a “Séptima Avenida”.

En Moonraker, la historia está centrada en Inglaterra. La novela de 1955 gira en torno a Sir Hugo Drax, héroe de guerra e industrial condecorado por los británicos que está detrás del proyecto “Moonraker” (traducido como “Lameluna” en algunas ediciones en español) un misil elaborado para la defensa del Reino Unido ante algún ataque externo. No obstante M, que asiste al mismo club de caballeros que Drax, sospecha algo raro cuando el hombre hace trampas en los partidos de Bridge y le pide a Bond investigarlo. Luego de vencerlo en su propia trampa, un oficial de Scotland Yard cuidando la seguridad del Moonraker es asesinado por uno de los científicos alemanes de Drax, aparentemente porque ambos competían por la misma chica, Gala Brand, secretaria de Drax. Cuando Bond es enviado a ocupar el lugar del policía asesinado empezará a descubrir que el héroe nacional oculta mucho rencor hacia Inglaterra y que el Moonraker es un potencial peligro para el país. La historia gira en torno a una semana en la rutina laboral de Bond y parece ser bastante menos dinámica que Vivir y Dejar Morir, más orientada a lo detectivesco, hasta que en los últimos capítulos se nos presenta un escape del cautiverio entre Bond y la chica que, desafortunadamente, nunca fue adaptada como debe ser en la gran pantalla (nota al margen, Craig sería genial interpretándola, ya que Bond no tiene gadgets y se lastima bastante queriendo escapar),

En Los Diamantes Son Eternos, los rusos no son el enemigo. En cambio, Bond infiltra una organización de contrabandistas de diamantes con una red que se extiende desde África hasta Londres, y de Londres a Estados Unidos. La historia toma distancia del clásico thriller que nos presentaban las tres novelas anteriores y el agente secreto subestima a los enemigos, Jack y Serafimo Spang, hasta que presencia el asesinato brutal de uno de los traidores a la organización en manos de Wint y Kidd – que son bastante menos simpáticos que los asesinos homosexuales de la película de 1971. Es una novela menos compleja que las anteriores, pero se siente enlentecida con demasiados diálogos entre Bond y su amigo Leiter, que tras los eventos de Vivir y Dejar Morir forma parte de la agencia de detectives Pinkerton. También descubrimos la ilimitada imaginación surrealista de Fleming: Jack Spang reside en una ciudad desértica ambientada como el lejano oeste, llamada Spectreville.

La quinta novela de James Bond y favorita del futuro presidente John F. Kennedy fue De Rusia con Amor: el regreso de los rusos como enemigo planificando meticulosamente un golpe humillante contra la inteligencia británica y, más específicamente, contra James Bond – el hombre que había desbaratado todos y cada uno de sus planes anteriores. Resulta ser una de las obras más brillantes de Fleming, con un ritmo muy ágil y mucho suspenso. También nos presenta a un Bond vulnerable, que hasta casi llega a caer en la trampa impuesta por SMERSH: una bella empleada rusa que quiere desertar con él. En resumidas cuentas, el libro es bastante similar a la película, aunque el final es –sorpresivamente– inusual.

Dr. No fue la novela siguiente. 007 investiga la desaparición de Strangways (a quien conoció en Vivir y Dejar Morir) en Jamaica, y tras unos cuantos intentos fallidos de asesinarlo da con el villano que da título a la novela: un científico que pretende acaparar la producción del guano (efectivo fertilizante) además de afectar el lanzamiento de misiles norteamericanos. El doctor pone al agente secreto en varios aprietos cuando éste intenta escaparse de su cautiverio, incluyendo tarántulas venenosas, un calamar gigante y tortura a base de frío y calor (cosa muy simplificada en la homónima escena cinematográfica). A su vez, Honeychile Rider es una de las pocas mujeres capaces de hacerle frente a Bond y demostrarle su rudimentario conocimiento de la vida silvestre y los hábitos de la región, que le serán de gran utilidad. Un punto sorprendente de Dr. No es que Bond, lejos de mostrarse tan conocedor y diestro, necesita mucho de la ayuda de dos nativos como Honey y Quarrel (otro personaje de Vivir y Dejar Morir), aquellos que lo ayudan a ingresar al “lado B” de Jamaica, lejos del confort turístico de Kingston y más cerca de las zonas insulares donde el doctor No tiene poder absoluto y causa la muerte de varios curiosos.

La novela de Ian Fleming de 1959 también incluye como título el nombre del villano, Goldfinger. En el inicio, Bond demuestra ser un asesino con conciencia  y se siente incómodo por haber eliminado a un “capungo”, es decir, un matón a sueldo, en el curso de una misión. La historia se conecta con Casino Royale cuando el Sr. Du Pont (que fuera uno de los jugadores en el casino de Royale-Les-Eaux) reconoce a Bond en el aeropuerto y, sospechando su vínculo con la inteligencia y conocimiento en las cartas, le pide asistencia para dejar en ridículo a Auric Goldfinger, un multimillonario que venía estafándolo en varias partidas. Bond así lo hace y da la casualidad que M le asigna un caso de contrabando de oro donde parece que este Goldfinger es el principal responsable. Más adelante descubre su verdadera ambición: por puro placer pretende robar todo el oro de Fort Knox, caiga quien caiga.

En comparación con Dr. No, la séptima novela de James Bond tiene un ritmo un tanto más lento. La partida de golf entre el héroe y el villano ocupa unas cuántas páginas y se siente un poco densa. Sin embargo, el final se vuelve muy interesante y Bond no recurre tanto a armas secretas como en el film. En esta ocasión, está virtualmente solo. La chica principal, Pussy Galore, es lesbiana y siente rechazo por los hombres a raíz de una violación que sufrió en su adolescencia (una situación similar a Tiffany Case), pero Bond logra convertirla con mucha menos persuasión que en la película. De hecho, en la novela se evidencia una atracción entre Tilly Masterton y Pussy Galore, siendo éste hecho lo que desencadena la muerte de la primera.

La historia entre Bond y Pussy Galore continuaría 56 años después en la novela de Anthony Horowitz, Trigger Mortis, que comienza poco después del final de Goldfinger y está ambientada en 1957.

Para 1960, Ian Fleming no ofrecería una novela sino una recopilación de cortos: Sólo Para Sus Ojos. Se trata de “cinco ocasiones en la vida secreta de James Bond”: From A View To A Kill, For Your Eyes Only, Quantum of Solace, Risico, y The Hildebrand Rarity.

Traducida como “De Una Ojeada a Una Cacería” o “Panorama Para Matar” en las ediciones españolas (publicadas después del film de 1985), From A View To A Kill tiene un argumento bastante básico y con personajes poco llamativos en comparación a los de las novelas. Bond no tiene grandes peligros que enfrentar: está en París y debe investigar la muerte de un mensajero que iba camino a la estación F del servicio secreto en el bosque de Saint Germain, sin embargo al comienzo de la historia tiene una interesante reflexión acerca de la vida y la muerte, al estilo de Goldfinger, recordando un fallido rescate a un colega que fue finalmente abatido.

For Your Eyes Only es bastante más interesante: casi como en el film de 1981, M le asigna (extraoficialmente) a Bond una misión de venganza: eliminar al Coronel Kurt Von Hammerstein, autor intelectual del asesinato del matrimonio Havelock, amigos del líder de la inteligencia británica. Hammerstein quería hacerse con la propiedad jamaiquina del matrimonio y para eso envió al prepotente Mayor González y sus matones cubanos para convencerlo. Ante la negativa de Havelock, González y sus huestes acribillan a ambos. Bond hace una escala en Canadá antes de ir a Vermont, donde Hammerstein se relaja en su quinta. Ahí se topa con Judy, la hija del matrimonio asesinado, dispuesta a atravesar a González y Von Hammerstein con la flecha de su ballesta.

La siguiente historia no tiene nada de acción y Bond no hace más que escuchar o hablar: Quantum of Solace (“Cantidad de Consuelo” o “Una Parte de Cariño”): el Gobernador de las Bahamas recibe a Bond en una fiesta y le cuenta la anécdota sobre una de las invitadas pertenecientes a la alta sociedad: Rhoda Llewelyn. Era una azafata que se casó con uno de sus conocidos, Phillip Masters. Luego de algunos años, ella se fue con un hombre rico y lo humilló hasta el punto que Masters se vengó de una manera muy contundente. El título, que luego sería usado para el Bond número 22 del cine, hace referencia a una teoría acuñada por el gobernador, donde se vislumbra el final de una relación cuando uno hace sentir inseguro al otro y la “cantidad de consuelo se mantiene en cero”.

El Gobernador de las Bahamas vuelve a hacer otra aparición en la novela de Raymond Benson de 1999, High Time To Kill, siendo su vida amenazada por la Unión, organización criminal al frente de tres novelas de Bond.

Risico, o “Máximo Riesgo” en español, complementa la segunda parte del film Sólo Para Sus Ojos de 1981: Kristatos, informante de la CIA, se encuentra con 007 en Roma y le pasa la pista sobre un peligroso traficante italiano, Enrico Colombo. Cuando Bond se encuentra con éste, que había usado a su amante Lisl Baum de carnada, insistirá sobre su inocencia y le dirá que el verdadero responsable no es otro que Kristatos.

El libro cierra con The Hildebrand Rarity (“La Rareza de Hildebrand” o “El Extraño Hildebrand”). Este relato sirvió para basar mucho de lo que se ve en Licencia para Matar, última película de Timothy Dalton como Bond. En esta historia, 007 es invitado a un crucero cerca de las islas Seychelles por su amigo local Fidele Barbey. Entre otras cosas, le piden ayuda para capturar a un pez conocido como “La rareza de Hildebrand” para donar a un museo, objetivo encabezado por el despiadado Milton Krest, un abusivo que no sólo se burla de los orígenes británicos de Bond sino que disfruta maltratando a su esposa golpeándola con un látigo casero cada vez que ésta “habla de más”. La conclusión es sorpresiva y bastante emocionante, considerando especialmente que Bond no es el ejecutor de la misma.

En 1961 se publicó una novela muy especial de James Bond, Operación Trueno. Ian Fleming tomó como base un proyecto preparado para una primera aventura cinematográfica del agente 007, en el cual estaban involucrados sus amigos Ernest Cureo e Ivar Bryce, a la vez que el cineasta Kevin McClory y Jack Wittingham. Varios tratamientos se iban enviando por cartas hasta que el proyecto no llegó a prosperar y Fleming basó su tratamiento en lo que sería la novela Operación Trueno.

Para principios de la década de 1960, SMERSH (una organización soviética real) fue desarticulada durante el gobierno de Nikita Kurschev, por lo que Fleming creó una organización ficticia y apolítica llamada SPECTRE (Sociedad de Poder Ejecutivo para Contrainteligencia, Terrorismo, Revancha y Extorsión) que reunía a criminales de distintas partes del mundo y sus objetivos no estaban alineados con una política. Esta organización secuestra dos bombas atómicas de un avión Villiers Vindicator amenazando con detonarlas en dos ciudades importantes del mundo si no se le pagan cien millones de libras esterlinas. Una nota amenazante llegó a manos del Primer Ministro, que pidió que nadie intervenga en el caso. Pero M, confiando en el talento de Bond, le asigna la misión de dar caza a esta organización. Visitando las Bahamas, 007 se topará con Domino, una atrevida italiana que justamente está noviando con Emilio Largo, el hombre enviado por SPECTRE para llevar a cabo este “Plan Omega”.

El ritmo de la novela es bastante intenso y hay un gran despliegue de locaciones paradisíacas, así como un desarrollo en absoluto de una batalla submarina a gran escala. Fleming ya había puesto a Bond bajo las aguas caribeñas en Vivir y Dejar Morir, pero en Operación Trueno el agente secreto tiene que enfrentar mucho más que tiburones bajo el mar.

Operación Trueno es una novela grandilocuente de Ian Fleming, a pesar de que sea la que llevó al autor a un serio deterioro de la salud: Kevin McClory y Jack Wittingham lo enjuiciarían por no acreditar sus nombres en la primera edición de la novela y saldrían ganadores, permitiéndoles realizar una nueva versión cinematográfica del mismo en 1983, Nunca Digas Nunca Jamás. Dadas las complicaciones legales que traía este título, los productores Albert R Broccoli y Harry Saltzman se negaron a convertirla en la primera película de Bond, siendo la elegida Dr. No en 1962.

Ese mismo año, Ian Fleming publicó El Espía Que Me Amó, la novela más atípica del autor. Esta obra no sólo estaba escrita en primera persona, a diferencia de los nueve títulos anteriores, sino que la protagonista era una joven canadiense llamada Vivienne Michelle. A lo largo de una decena de capítulos, la chica narra una historia de decepciones afectivas y desprendimiento de su hogar en busca de una vida nueva y mejor. Consigue trabajo en un hotel cerca de las Ariondacks, al noreste de Nueva York y sus abusivos dueños la dejan a cargo del lugar. Justo cuando ella comienza a festejar su soledad, dos matones irrumpen en el hotel y la amenazan a punta de pistola, maltratándola físicamente también. Por el hotel justo pasa James Bond y Vivienne siente una luz esperanzadora.

El Espía Que Me Amó no agradó ni al propio Fleming (estipuló una cláusula para que sólo se use el título de la obra en la adaptación al cine, que tuvo lugar en 1977), y lo cierto es que se trata de una novela bastante rara y simplista. Sin embargo sirve para demostrar la increíble versatilidad y capacidad de empatía del autor para ponerse en el lugar de una mujer salvada por su héroe, que no por eso es necesariamente un personaje débil y tiene mucha personalidad.

Una de las novelas más aclamadas y adaptadas fielmente al cine de Ian Fleming se publicaría en 1963, Al Servicio Secreto de Su Majestad. Es una obra importante, que establece una continuidad (abandonada en el título anterior) con Operación Trueno. James Bond –con bastante desgano– es asignado a seguir la pista de Ernst Stavro Blofeld, líder de SPECTRE, y lo que quedó de la organización tras el fracaso del “Plan Omega”. Paseando por Lisboa se encuentra con Tracy Di Vicenzo, una joven condesa a quien salva de un problema en el casino y, después, del suicidio. Se trata de la hija del hampón Marc Ange Draco, líder de la Unión Corsa, que promete darle información sobre el paradero de Blofeld si Bond acepta casarse con Tracy.

Al Servicio Secreto de Su Majestad es muy dinámica y, para este punto, Ian Fleming ya empezó a tomar referencias del cine. Los la acción en la nieve, que abunda en varios párrafos, suena bastante cinematográfica y osada. También hay elementos muy propios del espionaje clásico, donde 007 utiliza recursos caseros para pasar mensajes clave y son sus instintos los que lo ayudan a descubrir cuándo está a punto de ser descubierto. Cabe destacar que en esta novela cumple un rol de infiltración en el campo enemigo muy importante, encontrándose realmente solo y desamparado en su labor.

Esta novela muestra también un importante grado de humanización de Bond, cuestionándose si debe dejar su trabajo y servicio a la Reina por amor, cuando encuentra a la mujer de su vida, a la que quiere “dentro y fuera de la cama”. Al igual que en Casino Royale, la cosa no termina bien: Tracy es asesinada poco después de que se celebre su matrimonio con 007.

Sólo Se Vive Dos Veces se publicó en 1964, el año de la muerte de Ian Fleming. Es, probablemente, la aventura más sombría y exótica de la saga literaria del agente 007. Para combatir su depresión tras la muerte de su esposa, M envía a Bond a una misión en Japón. Debe contactar al líder de la inteligencia nipona, “Tigre” Tanaka, y pedirle información de transmisiones de radio de los rusos catalogadas como “Magic 44”, a cambio de otorgarles una valiosa fuente de información que tienen los británicos. Pero Tanaka ya ha infiltrado esta fuente de información y no le sirve, por lo que le pide a Bond otra cosa a cambio: eliminar a un tal Dr. Guntram Shatterhand, poseedor de un jardín de hierbas mortíferas que lucra con el negocio de los japoneses suicidas. Aceptando esta misión que parece imposible, Bond descubrirá algo que le da vuelta su corazón: resulta que este Shatterhand no es otro que Ernst Stavro Blofeld, que cambió su identidad y está recluido en un enorme castillo japonés rodeado por este “jardín de la muerte”.

Esta novela resultará atractiva para los amantes de la aventura con un gran misticismo oriental, que pulula por todas partes. La literatura y poética oriental ocupa un buen espacio, con Bond adaptándose al estilo de los japoneses para hacerse pasar por un minero nativo e infiltrarse en el jardín de Shatterhand. Esto conduce a que el agente secreto pueda llevar a cabo una fatal venganza en un contexto en el que, al igual que en la novela anterior, se vuelve muy cinematográfico. Un momento en el que Bond escapa columpiándose con una cuerda de un dirigible suena literalmente de película, y Fleming no titubea en admitir que se basó en un film de Douglas Fairbanks, a pesar de no ser muy adepto al séptimo arte.

Sólo Se Vive Dos Veces es, aparte, una de las favoritas de los fans para ser adaptada fielmente ya que el film de 1967 tuvo muy poca conexión argumental con el libro, estando más orientada a la carrera especial utilizada para provocar una guerra.

Después de la muerte de Ian Fleming se publicó su última novela, El Hombre del Revólver de Oro. La historia transcurre en las zonas más despobladas de Jamaica, donde el peligroso matón Francisco “Paco Pistolas” Scaramanga  elimina sistemáticamente a agentes británicos, disparándoles con su revólver de oro: un arma Colt .45 chapada en oro que dispara balas “dum dum”, que se aplastan al impactar en el cuerpo para producir un desgarrador efecto. M está determinado a acabar con la vida de Scaramanga, pero 007 es dado por muerto tras los eventos de Sólo Se Vive Dos Veces. La realidad es que Bond, sufriendo una severa amnesia, fue capturado por los rusos y estos le lavaron el cerebro para atentar contra M, que sobrevive de milagro al disparo que su agente secreto intentaba efectuarle con un revólver de cianuro. Pasado el susto y con Bond en una clínica de rehabilitación, el líder de la inteligencia británica considera que es mejor enviar a Bond a enfrentarse con Scaramanga (una misión casi suicida) que someterlo a una corte marcial.

La última novela completa de Ian Fleming es corta y poco complicada de seguir. Es, básicamente, una historia de Bond haciéndose amigo de su objetivo, destruyendo su organización por dentro y encarándolo a solas, en un tiroteo que se lleva a cabo en los pantanos de Jamaica: una imagen muy alegada del caballeroso duelo que Roger Moore y Christopher Lee mantenían en el film de 1974. Curiosamente, la idea de esta historia se vio muy bien adaptada en el film de 1989, Licencia Para Matar, donde el Bond de Timothy Dalton, vengando a su amigo Leiter, se infiltra en la organización del narcotraficante Franz Sánchez con el mismo propósito.

Las historias de Ian Fleming terminaron en 1966 con Octopussy and The Living Daylights, recopilación que en principio fue de dos relatos que habían sido publicados antes en la revista Playboy.

Octopussy se trataba de un oficial retirado del Servicio Secreto, el mayor Dexter Smythe, responsable de robarse un caudal de oro nazi y de matar a Hannes Oberhauser, el guía que lo llevó al escondite del mismo. Resulta que Oberhauser (como se ve en el film SPECTRE) fue una figura paterna para James Bond durante su adolescencia, y el agente secreto está deseoso por llevar a Smythe a la justicia. Sin embargo, después de visitar al militar en su casa veraniega en Jamaica, decide darle una salida “más honorable”.

Al igual que en El Espía Que Me Amó, Bond tiene un protagonismo casi secundario en la historia. Algunos comparan a Smythe con el propio Fleming (ambos vivían en Jamaica y habían sido militares) y hasta creen que el relato se trata de una protesta encubierta a la vida que el autor llevaba y a la insatisfacción de su vida de casado.

Más interesante es The Living Daylights, conocida como “El Gran Susto”. M asigna a 007 a cubrir el escape del agente 272 de Berlín Oriental, cruzando el peligroso muro. Todo parece simple: lo único que Bond debe hacer es eliminar al francotirador que los rusos enviarán para terminar con la vida de 272, pero el espía tomará una decisión un poco diferente cuando descubra que su objetivo es una hermosa mujer.

Ediciones posteriores de este libro incluyeron otros dos relatos, ninguno de los dos demasiado interesantes y ambos con nada de acción: The Property of A Lady y 007 in New York. El primero básicamente narra una subasta en Sotheby’s, donde un funcionario ruso pujará por una valiosa obra de arte como parte de pago para Maria Freudenstain, una agente soviética infiltrada entre los británicos. Lo que Bond tiene que hacer, básicamente, es marcar al hombre para su expulsión del país. 007 in New York, agregado en las ediciones de Penguin, apareció originalmente en la edición americana de Thrilling Cities, la crónica de Fleming sobre la visita a varias ciudades del mundo. No se extiende más de una opinión de James Bond sobre la ciudad de los rascacielos y el encuentro con una chica llamada Solange.

Kingsley Amis, John Gardner, Raymond Benson, Sebastian Faulks, Jeffrey Deaver, William Boyd y Anthony Horowitz siguieron las aventuras del James Bond literario a lo largo de las siguientes décadas de la muerte de Ian Fleming. Su legado tuvo varias vueltas: se adaptó a los ’80 y los ’90, se llegó a fusionar con el del cine, volvió al pasado y tuvo un intento no muy exitoso de adaptarse al siglo XXI.

Sin embargo, parece que a pesar de que la mayoría de sus textos fue adaptado, el personaje de James Bond (en todas sus formas) parece no querer alejarse de la figura de su padre literario.  

[cafrealv]

Porsche presentó el 911 Targa en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1965. El Targa no era ni un cabriolet ni un coupé; tampoco un descapotable de techo duro ni un sedán, sino algo completamente nuevo: el primer cabriolet del mundo con una barra antivuelco que ofrecía gran seguridad. Tras su llegada al mercado los clientes pudieron disfrutar como nunca de la conducción a cielo abierto y de diferentes maneras, gracias a un techo desmontable y a una ventana trasera de plástico que podían bajar. Por un lado, existía la posibilidad de conducir con el techo cerrado; por otro, con él totalmente abierto, y, además, sólo sin la parte central de dicho techo o con la ventana posterior bajada. El concepto Targa fue la señal de inicio de una experiencia de conducción Porsche absolutamente distinta y sería integrado no solo en todas las generaciones futuras del 911, sino también en modelos como el 914 y el Carrera GT.

Bautizado así por la Targa Florio

Con el nuevo concepto, Porsche respondía al incremento de los requisitos de seguridad que se imponían en el mercado estadounidense para los descapotables y, con ello, contrarrestaba las voces que pedían la prohibición de este tipo de autos en Estados Unidos. A la hora de decidir sobre el nombre del modelo, los especialistas tuvieron en cuenta las pistas donde Porsche había logrado grandes éxitos y rápidamente salió el de Targa Florio, la prueba por carreteras sicilianas en la que la marca obtuvo memorables resultados desde mediados de la década de 1950. Durante corto tiempo fue contemplada la denominación ‘911 Flori’, hasta que el responsable Nacional de Ventas, Harald Wagner, dio con la respuesta cuando preguntó: “¿Por qué no lo llamamos simplemente Targa?”

El término italiano también significa ‘placa’ (número de patente), y la leyenda dice que este detalle solo fue descubierto cuando los diseñadores ya estaban trabajando en los catálogos comerciales. En agosto de 1965, Porsche presentó la propuesta de patente para el concepto Targa y, a partir del cuarto trimestre de 1966, el modelo complementó al coupé de los 911, 911 S y 912 con un éxito arrollador. Desde finales del tercer trimestre de 1967, los clientes también podían pedir sus Targa de manera opcional con una ventana trasera fija y calefactable hecha con un cristal de seguridad, en lugar de la plegable de plástico. Esta solución pasó a formar parte del equipamiento de serie solo un año más tarde y se mantuvo sin cambios como un elemento del Targa prácticamente hasta 1993.

Diversas opciones Targa para los modelos de la serie G

El Targa también continuó siendo un producto fijo de la gama en la segunda generación del 911, la serie G, fabricada a partir de finales del tercer trimestre de 1973. Por primera vez, la carrocería del 911 fue modificada sustancialmente y empezó a lucir nuevos parachoques con una especie de fuelle negro en los costados, en línea con las recientes exigencias de la legislación estadounidense. Las defensas debían ser capaces de absorber impactos a velocidades de hasta 8 km/h sin que se produjeran daños en la carrocería. No hubo cambios técnicos en el diseño del techo Targa. Sin embargo, su apariencia cambió porque a la barra antivuelco de acero inoxidable cepillado le fue añadida la alternativa de una en color negro. Incluso cuando el 911 SC cabrio fue incluido en la gama en enero de 1983, el Targa siguió siendo un miembro fijo de la familia, más allá del fin de la producción de la serie G en 1989.

El 911 (964) con 85% de piezas nuevas, pero el concepto Targa permanece

A principios del cuarto trimestre de 1988, Porsche lanzó el primer 911 con tracción integral, el 911 Carrera 4 Serie 964, con el que llegaba la tercera generación del icónico deportivo de Zuffenhausen. Porsche mantuvo la forma clásica de la carrocería del 911, pero 85 por ciento de las piezas eran nuevas. Solo un año después fue ofrecida la variante tradicional de tracción trasera, el 911 Carrera 2. Para ese entonces ya era posible pedir los tres tipos de carrocería: Coupé, Cabriolet y Targa. El 911 Carrera 2 Targa y el 911 Carrera 4 Targa, fabricados hasta 1993, todavía tenían la típica barra antivuelco y la parte central del techo desmontable. Se produjeron un total de 87,663 Targa de estas tres primeras generaciones del 911.

Techo de cristal desde la barra antivuelco para el 911 Targa Serie 993

La cuarta generación del 911, el Serie 993, fue presentada en el cuarto trimestre de 1993 en combinación con una carrocería de nuevo diseño. En noviembre de 1995, apareció un concepto Targa de nuevo desarrollo. Por primera vez en el 911, las aletas delanteras eran más anchas y bastante más planas. Las posteriores también eran más anchas y se prolongaban en línea recta hacia atrás. Además de un buen número de mejoras en el motor y el chasis, la generación 993 llevó la idea Targa por una dirección completamente nueva, sin la clásica barra antivuelco. El techo, hecho en un cristal tintado termoaislante que iba desde el marco del parabrisas hasta atrás, ahora estaba encajado en una estructura de seguridad longitudinal. Dividido en segmentos corredizos a través de un mecanismo eléctrico, podía ser abierto suavemente al apretar un botón y encajaba por debajo del cristal trasero. Uno de los principales beneficios de esta nueva solución era la reducción del ruido del viento, gracias a un protector interior para el sol que se despliega cuando el techo está cerrado. La ventana trasera cónica continuaba siendo una característica de este Targa. El nuevo concepto Targa de la serie 993 ofrecía, por primera vez, el placer de conducir a cielo descubierto sin cambiar apenas la típica línea de techo del 911 coupé.

911 Targa Serie 996: un nuevo capó trasero para el Targa

En 1997 Porsche presentó la quinta generación del 911 con el Carrera Serie 996. Totalmente rediseñado, se caracterizaba por utilizar por primera vez motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua. Junto al Coupé y al Cabriolet, el Targa estuvo disponible desde diciembre de 2001. Igual que su antecesor, el 911 Targa tenía un techo de cristal de funcionamiento eléctrico, ahora con una superficie de más de 1,5 metros cuadrados. Nunca antes había habido una superficie de cristal tan grande en un Porsche 911. El nuevo Targa también fue el primer 911 en llevar un cristal trasero que podía abrirse. Esto facilitaba el acceso al compartimento de almacenaje trasero, que disponía de hasta 230 litros de espacio para llevar maletas, bolsos u otro tipo de equipaje.

911 Targa 4/4S Serie 997: cristal más ligero y, por primera vez, dos variantes

En septiembre de 2006 fue lanzado el Targa de la sexta generación del 911, la Serie 997. En principio, tenía el mismo diseño de techo Targa que su predecesor, pero con una práctica cubierta trasera adicional. El uso de un cristal especial hizo posible reducir el peso en 1,9 kilogramos, mientras que dos tiras de aluminio pulido brillante a lo largo de los bordes del techo llamaban especialmente la atención. Además, el 911 Targa pasaba a estar solo disponible en las dos variantes de tracción total: el 911 Targa 4 y el 911 Targa 4S.

911 Targa Serie 991: el regreso de la legendaria barra antivuelco Targa

En septiembre de 2011, Porsche presentó la séptima generación del 911, completamente rediseñada. Después del lanzamiento de las variantes de carrocería coupé y cabriolet, fue presentado el 911 Targa en enero de 2014, una fusión entre clasicismo y modernidad con su techo innovador. Por primera vez, la idea clásica Targa fue combinada a la perfección con un techo vanguardista. Igual que en el legendario Targa original, el nuevo modelo tenía la característica barra ancha en la zona de los pilares B, una sección de techo desplazable sobre los asientos delanteros y una ventana trasera envolvente sin pilares C. Pero, a diferencia de los modelos clásicos, el techo del nuevo Targa podía ser abierto o cerrado al apretar un botón. Un sistema completamente automático guardaba de forma espectacular la parte central del techo por detrás de los asientos posteriores. El nuevo 911 Targa supuso una innovadora edición del clásico de 1965, con unos acabados de alta calidad.

Estreno mundial del nuevo 911 Targa en el canal de TV online 9:11 Magazine

Por primera vez, Porsche hizo la presentación mundial del 911 Targa en su propio canal de televisión online. En 911-magazin.porsche.com, el Director de las gamas 911 y 718, Frank-Steffen Walliser, junto con los embajadores de Porsche Maria Sharapova y Jörg Bergmeister, proporcionó información sobre las innovaciones del nuevo deportivo. Desde hoy, el segundo episodio repasa la historia de Porsche y los elementos que han inspirado el estreno mundial de una segunda variante: una nueva serie limitada y exclusiva, que combina la tecnología moderna con elementos de diseño del pasado. En respuesta a la prohibición mundial de realizar eventos con gran cantidad de asistentes a causa del coronavirus, el fabricante de autos deportivos presenta sus nuevos modelos a periodistas y aficionados en formato virtual.

Información proporcionada por Porsche México.

Toda la historia del Porsche 911 Targa Porsche presentó el 911 Targa en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1965.

[luisdemen]

El BMW Serie 3 Sedán personifica el concepto del placer de conducir de manera deportiva en la clase media Premium global durante más de 40 años. Exudando diseño dinámico, manejo ágil, eficiencia excepcional e innovación en el equipamiento, toma las características de la firma de un BMW, pero con el volumen bastante aumentado. El sedán representa no sólo el núcleo de la gama de la Serie 3 de BMW (de los cuales más de 15 millones de unidades se han vendido ahora en todo el mundo), pero también el latido del corazón de la marca BMW. Esta última edición del vehículo ve la construcción de BMW en particular en la tradición deportiva de la Serie 3, cuyas hazañas en las competencias lo han brindado mucha más credibilidad dinámica. La séptima generación del sedán deportivo mueve el juego una vez más en su segmento en términos de dinámica de conducción, calidad Premium e innovación.

El estreno mundial del nuevo BMW Serie 3 Sedan tendrá lugar en el Mondial de l’Automobile en París en octubre de 2018. El lanzamiento al mercado del nuevo BMW Serie 3 comenzará el 9 de marzo de 2019. El nuevo modelo se producirá en La planta de “casa” de BMW en Múnich, en la planta de Tiexi en Shenyang dirigida por el “joint venture” BMW Brilliance Automotive (BBA) y la recién construida Planta San Luis Potosí, en México.

Diseño exterior: una expresión clara y precisa de destreza deportiva.

El nuevo lenguaje de diseño de BMW muestra el carácter moderno y dinámico del nuevo BMW Serie 3 Sedán con líneas dibujadas con precisión y superficies sorprendentemente contorneadas. Es 85 milímetros más largo que su predecesor (4,709 mm), 16 milímetros más ancho (1,827 mm) y sólo 1 mm más alto (1,442 milímetros). Distancia entre ejes de 41 milímetros más larga (2,851 mm) y ancho de vías aumentado (frente: +43 mm, trasero: +21 mm), mientras tanto, tener una influencia directa y positiva en su equilibrio y agilidad.

La gran parrilla doble en forma de riñón de BMW y los faros delanteros son temas dominantes al frente del vehículo. Su familiar división en dos direcciones se enfatiza por una muesca llamativa en la salpicadera delantera que se eleva hacia el contorno del faro. Los faros completamente LED vienen de serie, mientras que los faros LED con características extendidas y faros LED adaptativos con BMW Laserlight para un haz de luces altas sin deslumbramiento (con un alcance de alrededor de 530 metros) están disponibles como opción. Tanto los faros antiniebla delanteros LED opcionales como las <<Air Curtains>> son integrado en las tomas de aire externas, que toman la forma de una T horizontal en vehículos con especificación estándar y modelos Sport Line y Luxury Line. La vista lateral dinámica está formada por un par de líneas de carácter y un contorno dinámico de la falda lateral. El borde posterior del gráfico de la ventana lateral con su punta de diseño Hofmeister está ahora integrada en el pilar C. Líneas horizontales y luces LED delgadas y elegantemente oscurecidas dan a la parte trasera una amplia y musculosa postura.

Interior: una ruta elegante al estilo deportivo.

El nuevo lenguaje de diseño de la marca también trae una disposición clara de las superficies al interior del nuevo BMW Serie 3 Sedán. Esto acentúa el espacio de la cabina y, junto con el enfoque de la cabina en el conductor, mejora su concentración en el camino. La nueva agrupación de pantallas de la pantalla de control y del cuadro de instrumentos de instrumentos, la consola central alta y el diseño coordinado del panel de instrumentos ligero y moderno, así como el acabado del revestimiento de la puerta crean una sensación de espacio completa y un aura deportiva.

Los controles están agrupados en paneles de funciones claramente estructuradas. En el centro del panel de instrumentos, las pantallas y botones para el aire acondicionado y las salidas de aire forman una unidad bien diseñada, mientras que las funciones de luz son operadas desde un panel de botones al lado del volante. El botón de inicio / parada del motor ahora está colocado en el panel de control de nuevo diseño en la consola central, donde la palanca de cambio de velocidades o la palanca selectora de nuevo diseño se unen con el controlador del iDrive y junto a los botones de control de Driving Experience y freno de estacionamiento electromecánico.

Cinco motores potentes y eficientes disponibles en el lanzamiento.

Cinco motores potentes y eficientes estarán disponibles desde el inicio de las ventas para el nuevo BMW Serie 3 Sedán. La alineación comprende un par motores de gasolina de cuatro cilindros con 135 kW / 184 hp en el BMW 320i (rendimiento de combustible combinado: 16.67 – 17.54 km/l; emisiones de CO2 combinado: 129 – 137 g / km) * y 190 kW / 258 hp en el BMW 330i (rendimiento de combustible combinado: 16.39 – 17.24 km/l; emisiones de CO2 combinadas 132 – 139 g / km) *, más dos motores diésel de cuatro cilindros con 110 kW / 150 hp en el BMW 318d (rendimiento de combustible combinado: 22.22 – 23.81 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 112 – 120 g / km) * y 140 kW / 190 hp en el BMW 320d (rendimiento de combustible combinado: 21.28 – 22.73 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 115 – 122 g / km) *. Un motor diésel de seis cilindros en línea de 195 kW / 265 hp potencia en el BMW 330d (rendimiento de combustible combinado: 19.23 – 20.83 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 128 – 136 g / km) *. También disponible desde el lanzamiento el sistema de tracción integral inteligente en el BMW 320d xDrive (rendimiento de combustible combinado: 20.83 – 22.22 km/l; emisiones de CO2 combinado: 118 – 125 g / km) *. Todas las variantes de modelo cumplen con la norma Euro 6d-TEMP de gases de escape.

Innovadora tecnología de chasis para el desempeño deportivo y la conducción de comodidad.

Al desarrollar la estructura de la carrocería y la tecnología del chasis del nuevo BMW Serie 3 Sedán, se establecieron una serie de prioridades claras: dinámica de manejo mejorada, características de manejo ágil, alta precisión de dirección y rendimiento de frenado superior. En general, el nuevo BMW Serie 3 Sedán pesa hasta 55 kilogramos menos que el modelo predecesor correspondiente, dependiendo de la variante del modelo y el equipo instalado.

El nuevo BMW Serie 3 Sedán también tiene un centro de gravedad bajo y distribución del peso 50:50, mientras que la rigidez de la estructura de la carrocería y los montantes de la suspensión se han incrementado significativamente. La aerodinámica optimizada reduce el coeficiente de arrastre a 0.23 (BMW 320d).

La suspensión estándar y la suspensión M Sport opcional incluyen ambas, los amortiguadores relacionados con la elevación, que están haciendo su debut en un modelo de BMW. Estos elementos hacen una gran contribución al equilibrio entre deportividad y confort – sin igualar por ningún rival – que define el carácter del nuevo BMW Serie 3 Sedán. El control continuamente variable les permite ajustar la firmeza del amortiguador progresivamente de acuerdo con los cambios en el recorrido del resorte, lo que reduce el movimiento de la carrocería perceptiblemente al disipar las vibraciones causadas por superficies de caminos con baches y curvas dinámicas.

La suspensión M Sport (con una reducción de 10 milímetros en la altura) se une a la lista de opciones junto con la suspensión M Adaptativa con control electrónico de los amortiguadores. Las dos variantes de suspensión opcional también traen a los clientes beneficios de la dirección deportiva variable, la última versión de la cual tiene una sensación aún más directa y precisa. Frenos M Sport con cálipers fijos de cuatro pistones en el el frente también se puede pedir. Los cálipers de color azul muestran el logotipo M. El diferencial M Sport está disponible para el BMW 330i y el BMW 330d en conjunto con la suspensión M Sport o la suspensión M Adaptativa. Aquí el control electrónico, la función de bloqueo variable completo en el diferencial trasero mejora significativamente la tracción, la agilidad, la estabilidad y la dinámica en curvas.

Ambiente Premium y equipamiento opcional de alta calidad.

Las características Premium del nuevo BMW Serie 3 Sedán pueden ser mejoradas con una variedad innovadora de opciones de alta calidad. Las líneas de equipamiento Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport ayudan a proporcionar individualización dirigida. Agregado a lo cual, volantes y molduras interiores de nuevo diseño, las molduras Vernasca y BMW Individual de piel Merino, panel de instrumentos en Sensatec y un panel de instrumentos BMW Individual cubierto de piel, más control de clima automático de tres zonas, calefacción auxiliar y la telefonía opcional con carga inalámbrica, ofrecen alcance para aumentar la comodidad y estilo exclusivo. El parabrisas está fabricado de serie con vidrio acústico, que también está disponible como una opción para las ventanas de las puertas laterales. El techo de cristal opcional tiene una superficie transparente de 100 milímetros más larga. Y la iluminación ambiental opcional resulta en una iluminación atmosféricamente rica, mientras que el sistema de sonido envolvente Harman Kardon brinda un placer de audición excepcional.

Espacio extendido para los hombros y el codo en los asientos delanteros y espacio para las piernas adicional, la comodidad del asiento y la facilidad de entrada y salida contribuyen a la sensación generosa de espacio en el interior. Además, el nuevo maletero del BMW Serie 3 Sedan de 480 litros ofrece una mayor comodidad de carga. Un respaldo trasero dividido 40:20:40 es parte de especificación estándar, mientras que el funcionamiento automático de la tapa del maletero y un acoplameinto de remolque el acoplamiento que se puede extender y retraer eléctricamente son ambos opcionales. El Comfort Access opcional, que ahora tiene un nuevo sistema de sensores, permite que el vehículo se bloquee y desbloquee automáticamente y también incluye apertura y cierre de manos libres de la tapa del maletero.

Liderando el camino hacia la conducción automatizada.

El nuevo BMW Serie 3 Sedán usa una selección significativamente expandida de sistemas de asistencia innovadores para tener un papel de liderazgo en el camino hacia la conducción automatizada. El equipamiento estándar incluye la Advertencia de Colisión y Advertencia con la función City Braking, la última versión también alerta al conductor cuando se detecta un ciclista. Las opciones incluyen Active Cruise Control con Función Stop & Go y el Asistente de conducción con advertencia de abandono de carril y Advertencia de Cambio de Carril, Prevención de Colisión Posterior y Alerta de Tráfico Cruzado.

También se ofrece el Driving Assistant Professional, una completa comodidad y paquete que mejora la seguridad. Una de las características de este paquete es el asistente de control de dirección y carril, que trabaja en conjunto con el conductor para ayudar a mantener el vehículo en el carril detectado, y también incluye el Asistente de mantenimiento de carril con la protección activa para colisiones laterales y ayuda de evasión. La nueva generación del BMW Head-Up ofrece una superficie de proyección más grande, nuevos gráficos y adicional contenido proyectado.

El sistema Park Distance Control y la cámara de visión trasera ayudan al conductor a maniobrar y entrar / salir de espacios de estacionamiento. También está disponible el Asistente de estacionamiento, que asume los cambios de dirección, aceleración, frenado y cambio de marchas con la transmisión Steptronic al entrar y salir de un espacio. El rango de funciones también incluye el Asistente de reversa, que puede dirigir el vehículo en reversa en distancias de hasta 50 metros guiándolo a lo largo de la misma línea que tomó al avanzar.

Funcionamiento intuitivo y conectividad impecable: BMW Operating System 7.0 y BMW Intelligent Personal Assistant.

El nuevo BMW Operating System 7.0 juega un papel de liderazgo en la optimización de los sistemas de control y visualización con funciones modernas y digitales adaptadas precisamente a las necesidades del conductor. El BMW Live Cockpit Professional opcional comprende pantallas diseñadas de forma consistente, vinculadas a la situación y personalizables en el cuadro de instrumentos completamente digital de 12.3 pulgadas y en la pantalla de Control de 10.25 pulgadas. Para una operación intuitiva, el conductor puede elegir desde el control táctil de la pantalla, el controlador iDrive, los botones del volante, con la función de Control de gestos de BMW y control por voz.

Haciendo su debut en el nuevo BMW Serie 3 Sedan es el BMW Intelligent Personal Assistant, un personaje inteligente y digital que responde al aviso “Hey BMW”. Una característica única sobre otros asistentes digitales es que los conductores pueden darle un nombre. La llegada del BMW Intelligent Personal Assistant asegura que siempre haya un genuino profesional de BMW a bordo. Él es capaz de explica todo tipo de funciones diferentes (“¿Cómo funciona el Asistente de luces altas?”), proporciona información de estado actual (” ¿Está bien el nivel de aceite? “) y ayuda a responder preguntas (“¿Qué mensajes de advertencia tengo?”). El BMW Intelligent Personal Assistant es, en resumen, el copiloto ideal y entra particularmente útil durante la conducción diaria respondiendo a comandos de voz naturales para ayudar al conductor con numerosas tareas, como mejorar la productividad y entretenimiento a bordo. La gama de funciones y habilidades disponibles será constantemente expandido como parte de actualizaciones regulares, que pueden llevarse a cabo sin problemas en un teléfono inteligente y en el vehículo mediante la actualización remota de software.

Todas las cifras relacionadas con el rendimiento, el consumo de combustible / energía eléctrica y las emisiones son provisionales.

Nuevo BMW Serie 3 Sedán, presentado en París El BMW Serie 3 Sedán personifica el concepto del placer de conducir de manera deportiva en la clase media Premium global durante más de 40 años.

[latikobe]

Un repaso a la Revista de la Vagancia en Cuba

Cover (foto del autor)

LA HABANA, Cuba.- Dos veranos atrás, apareció una revista que, sin restarle un ápice de autenticidad y contundencia, podemos percibir en lo mejor de —por decirlo de alguna manera— la “tradición underground” de Diáspora(s), Cacharro(s), The revolution evenig post, Voces y 33 y un tercio, entre otras. Independientes. Alternativas. No es poco para la Revista de la vagancia en Cuba (RVC), sólida y caliente como un meteorito.

“Se botó el guarapo” era el lema del número inaugural, que se fingía tercero. En la portada nos miraba el rostro de El triunfo de Baco, famoso cuadro de Velázquez más conocido como Los borrachos. Al cierre, una nota: “Cualquier semejanza entre la realidad y la ficción se debe a la desfachatez de la primera y no a los golpes de acierto de la segunda”.

Ya han salido, siempre impresos en blanco y negro, cinco números de la RVC y uno quisiera que fuesen más y encontrarla fácilmente en un sitio de internet. Ahí está, con igual vocación de meteorito, sin pelos en la lengua como nació, con la misma irreverencia, agua para el sediento de esa agua.

Su tercera salida —número cinco: “Si fuera fácil no sería para nosotros”— mantuvo una estructura parecida a los dos primeros números, empezando con “Larvario habanero”, de Optimista Taladro. Aquí aclaremos algo. Un comentario en un sitio web saludaba la existencia de la revista y señalaba que el uso de seudónimos se debía a un instinto de protección lógico, dado el carácter irrespetuoso y desobediente de la RVC.

Pero debemos precisar que aquí no se utilizan seudónimos para ocultar el verdadero nombre, porque al final se dan siempre el nombre y algunos datos —a veces metafóricos o irónicos— de cada autor. Optimista Taladro, por ejemplo, es Santiago Díaz M. También aparecen los nombres del ilustrador y del fotógrafo.

Desde el primer número destacan los textos de este Optimista Taladro, más taladrante que optimista, muy Quevedo y muy sin timidez, como ese “Diario de un quedado”, siempre en una prosa centelleante y de fervor tan personal para marcar falsedades y estupideces con el hierro de una ironía al rojo vivo.

Trabajos de la vagancia

En el número 6 —el cuarto, “Trocar el árbol por la leña”—, la RVC nos regala varios poemas de Román Gutiérrez Aragonés, tomados de Los imperios de un vago, donde leemos: “¿Qué clase de persona es tan obstinadamente inútil que se empeña en ver la vida pasar como pasa un tren delante de las narices sin montarse hacia ningún destino? ¿Tendré alma de estación? ¿O quizás sangre de cemento y monolitos abandonados?”

En los créditos finales de esta película, se nos dice de este poeta y narrador: “Personaje de alta intensidad. Quién lo duda? Su vocación es permanecer en el mayor peligro: literaturizar su vida, vivir su literatura. Si viene de La Cuevita, habla de la constelación de Orión; si hablamos de las estrellas, se prende a la calle, a la farmacéutica de la liberación. Todo se aclara. Para llegar a los imperios de Los imperios de un vago, hay que tomar la realidad como una alucinacion perfecta”.

De Abel González Fernández son las “Notas sobre arquitectura en un diario”, afiladas reflexiones sobre poder y arquitectura en que se reconoce que “después de 1959 no se conoce ninguna figura prominente dentro del urbanismo cubano”. Luego, en “Coloquios de Inamovible Criticón y Goloso de Sí”, Santiago Díaz nos suelta, entre cien provocaciones: “¡Por la hamaca de Baragua! ¡Todo eso es tan pobre y ridículo!”

Y en “Recados a Lezama”, no baja la intensidad: “Escribió un libro equiparable a Las mil y una noches. Apuesto una visa que no hay elogio mas grande para un escritor”. Y: “Un alumno vio a cierta profesora, de las más encartonadas, tocar madera con mano rápida, como de ladrona de séptima generación, y le preguntó por qué, siendo marxista, tocaba madera. La vieja contestó, segura, aunque desnuda: «El marxismo es el marxismo, pero la madera es la madera»”.

El quinto y último número —como 7, con el lema “Confirmado: el mundo es ancho y ajeno”, arranca también con el deslenguado Taladro y su “Larvario habanero”, que describe al “profesional de la literatura considerada como fraude de las instituciones culturales”, sin compasión: “dócil empleado que despierta de vez en cuando de su institucional somnolencia para asistir a un congresillo o dar un voto infame”.

Bistec de toronja, salmón volador y carne de niño

Julián Bravo Rodríguez trae “Nitza Villapol y la Unión de Jóvenes Colaboracionistas”, dedicado a Nitza y a la UJC. Los editores describen a Bravo: “Hay que ver La Habana o, mejor, hay que verlo todo, desde las alturas de Regla. Vivir en esas alturas le ha dado a Julián un punto de ataque, un tono para el extrañamiento y la ironía. Fiel a sus lomas, buen oteador, este poeta de la Bahía da cuenta de su mirada del desastre en www.patilargablog.wordpress.com”.

Leemos: “Resultaba un homenaje al festival de jóvenes colaboracionistas y su infatuada unión, en sus vísperas; festival que sería a la vez las vísperas del nacimiento del niño de Birán”. Y sigue Bravo: “Nitza, una burguesa traumada dada a las masas cuando los Barbichulos. La gente la quería y le creía, pero cada vez le costaba más no escandalizarse con sus irracionales novedades. La pera que derritió el helado fue una serenada presentación televisiva sobre cómo hacer un bistec de toronja. Lean ahora qué tanto más de absurdo, cuánto de siniestra coincidencia: el propio 13 de agosto, nacimiento del niño de Birán, es el día internacional de los zurdos…”

Este encendido número de la RVC continúa con “El paseo del hombre nuevo”, de Ezequiel Suárez —“Artista de los medios. Entre otros, medios de comunicación, medios tonos (no siempre) y medios días. A veces está en Jagüey, a veces en 6 y a veces en 12. Vive y trabaja en Yutong… Por la Central”—: el reporte desapasionado de una experiencia con la kafkiana burocracia del Ministerio de Cultura.

A lo que siguen algunas “Proclamas” del mismo artista-cirujano de glacial bisturí: “Todos los días hay que levantarse de la cama. En silencio o con un sonido. Sacudir el cuerpo primero, con fuerza. Subir los párpados lentamente, como quien iza una bandera”. Y están las fotos de Alejandro Valderrama, quien “a veces ni parece estar haciendo fotos”.

Para calentar más el cocido, Julio Llópiz-Casal, otro hacedor de la RVC, añade “Una quemadura de tercer grado sobre el pellejo de La Habana”, sobre El Chacal, conocidísimo reguetonero: “Para todos aquellos que viven e insisten en vivir la calle como una escuela, como el campo de juego de una vida más que real, el Chacal y algunos de los cantantes urbanos de su generación han representado la apuesta en grande por un estilo de vida”.

Estilo de vida que, nos asegura Llópiz-Casal, “surge en los lodazales de la cotidianidad cubana y se vuelve élite gracias a la simbiosis con ella misma: el reguetón es un refugio que se convirtió en cuartel y un cuartel que se convirtió en el más rentable de los negocios culturales”.

Después, tenemos el texto “Still de video”, de Raquel Cruz (“personaje cuya principal carta de autenticidad está en la resistencia de sus miradas críticas) y unas delirantes “Historias de puercos” de Santiago Díaz, donde, al margen de los protagónicos chanchos, nos enteramos de que “la carne de tiñosa es una maravilla nada despreciable” a la que “habría que llamar carne de salmón volador”.

El remate es el acidísimo Jonathan Swift con fragmentos de su “Modesta proposición para impedir que los niños de los pobres de Irlanda sean una carga para sus padres o su país, y hacerlos provechosos para la sociedad”. ¿Recuerdan aquel inquietante aviso —“Carne de niño”— que en ocasiones todavía sigue apareciendo en eso que llaman “carnicerías”?

Un repaso a la Revista de la Vagancia en Cuba

[cafrealv]

Hyundai lanza de manera oficial sus totalmente nuevos vehículos Elantra y Elantra Hybrid 2021 en The Lot Studios, en West Hollywood, con un evento especial que se transmitió en línea a todo el mundo.

El Elantra 2021 muestra las últimas ambiciones de Hyundai, entre ellas, la identidad de diseño “Sensuous Sportiness”, tecnología de vehículo híbrido eléctrico, y una primicia en el segmento, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. El auto también provee emocionantes dinámicas de conducción y la más progresiva experiencia desde el interior del vehículo, en su clase.

La producción del Elantra 2021 comenzará en otoño, en Ulsan, Corea del Sur, y en la planta manufacturera de Hyundai situada en Alabama. Las ventas darán inicio en el último trimestre del año en el mercado estadounidense.

Los aspectos destacados del Elantra 2021 son:

Un totalmente nuevo sedán compacto Elantra de séptima generación con una nueva plataforma de vehículo.

Una base de ruedas más larga, una presencia más ancha y una línea del techo más baja.

El Elantra lleva el nombre de “Avante” en el mercado interno de Corea del Sur.

Es el segundo vehículo de Hyundai con la identidad de diseño “Sensuous Sportiness”.

Una imagen cupé de cuatro puertas, con un permanente aire exótico y con innovadoras técnicas de moldeo, así como tecnologías de ingeniería.

El primer Elantra Hybrid en la historia.

Un ahorro de combustible de más de 50 MPG (millas por galón) en el modelo híbrido.

Los sistemas inalámbricos Apple CarPlay y Android Auto hacen que la conectividad sea más fácil.

La Llave Digital (Digital Key) opcional de Hyundai permite que el Elantra sea abierto, puesto en marcha y conducido sin necesidad de tener una llave física, mediante un “smartphone” o una tarjeta NFC (Near Field Communication) de comunicación cercana.

La producción comenzará en la planta de Ulsan, en Corea del Sur, y en la planta manufacturera de Hyundai, en Alabama, en otoño, con envíos hacia los concesionarios estadounidenses en el último trimestre del año.

Un sistema realzado de reconocimiento de voz de lenguaje natural, con tecnologías “Speech-to-Meaning” y “Deep Meaning Understanding”.

Tecnologías de seguridad y conveniencia “SmartSense” estándar.

Dos pantallas de multimedios de 10.25 pulgadas disponibles bajo una única pieza de cristal.

“Si bien algunos fabricantes ya no consideran el valor a los vehículos especto al negocio, nosotros lo estamos duplicando, ofreciendo un modelo totalmente nuevo con trenes motores de gasolina e híbrido”, dijo Brian Smith, Director Operativo en Hyundai Motor América. “Hemos vendido más de 3.4 millones del modelo Elantra en Estados Unidos, y más de 13.8 millones en todo el mundo, y la nueva y cautivadora imagen va a provocar gran entusiasmo en toda una nueva generación de compradores. Una vez en su interior, todos van a amar su gama de progresivos componentes”.

El totalmente nuevo Elantra, es el sedán compacto que la nueva generación quiere conducir. Este vehículo es para clientes que sean pragmáticos y sensibles, pero que al mismo tiempo siempre quieran romper las normas y cuestionar las tradiciones.

Este audaz y no conformista nivel de pensamiento se hace evidente en el progresivo y emocionante Elantra. El auto provee una mejor experiencia de movilidad al tiempo que Hyundai se convierte en el “Proveedor de soluciones inteligentes de movilidad” del futuro.

A fin de transformar el Elantra 2021 para lograr su nueva imagen de cupé de cuatro puertas, los ingenieros y diseñadores de Hyundai tuvieron que hacerlo más largo, más bajo y más ancho en comparación con el modelo de sexta generación.

El modelo del 2021 del Elantra gana 2.2 pulgadas en el largo general y 0.8 pulgadas en su base de ruedas, y el ancho general fue incrementado en una pulgada. La altura general también fue reducida en 0.8 de pulgada, y la punta de la cubierta delantera fue movida hacia atrás casi dos pulgadas.

Todos estos ajustes menores cambiaron de forma impactante la forma del auto, pero tuvieron un impacto limitado en el espacio de la cabina. De hecho, la mayoría de las dimensiones clave del interior se vieron incrementadas.

El diseño Sensuous Sportiness

“Dinámicas paramétricas” es la frase que los diseñadores de Hyundai utilizan para describir la impresionante imagen del Elantra 2021.

“Al igual que en la primera generación, la séptima de Elantra/Avante cuenta con un impactante carácter”, destacó Luc Donckerwolke, Vicepresidente Ejecutivo y Diseñador en Jefe en Hyundai Motor Group. “La fresca estética fue completada mediante líneas no convencionales y un aspecto que rompieron en conjunto los tabúes en el diseño automotriz. El nuevo Elantra se destaca por su presencia que asemeja a cristales geométricos y superficies divididas en la carrocería, que logran obtener una respuesta emocional por parte de los clientes”.

Tener tres líneas que se encuentran en un punto determinado constituye el elemento principal para lograr las coloridas dinámicas paramétricas del Elantra. Utilizar este elemento de diseño fue un reto atrevido, que siempre fue evitado en el diseño de vehículos, lo cual representa el espíritu “contestatario y diferente” del Elantra.

El diseño interior en forma de “capullo envolvente” rodea al conductor como la cabina de mando de un avión. Estructuras bajas y anchas se prolongan desde la puerta hasta la controla central. La baja y ancha estructura también provee un amplio espacio interior.

Una larga interfase que consiste en dos pantallas de 10.25 pulgadas armoniosamente entrelazadas realzan la futurista sensación que el auto brinda. La pantalla táctil colocada en ángulo es fácil de ver y controlar por el conductor. El interior le brinda al conductor un fácil acceso a la más reciente tecnología y la confianza para utilizarla.

Elantra Hybrid

Por primera vez en la historia, un tren motor híbrido ha sido añadido a la línea de vehículos Elantra. El Elantra Hybrid pone de manifiesto el compromiso de Hyundai de expandir su línea de productos comprometidos con el medio ambiente o “eco-friendly”.

El nuevo Elantra Hybrid contará con un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson (Atkinson-cycle) y 1.6 litros de inyección directa  (GDI Atkinson-cycle). El motor eléctrico de magneto permanente del Elantra Hybrid arroja 32 kV (kilovatios) propulsados por una batería de iones de litio con capacidad de 1.32 kWh (kilovatios por hora) y colocada debajo de los asientos traseros.

El motor de 1.6 litros e inyección directa que se combina en el Elantra Hybrid con el motor eléctrico, obtiene una potencia total del sistema de 139 caballos de fuerza y hasta 195 libras por pie de torque. Este motor se acopla con una transmisión de cambios rápidos y seis velocidades, con doble embrague, diferenciando al Elantra Hybrid de sus principales competidores debido a su más dinámica e inclusiva experiencia de conducción.

El motor eléctrico de alta eficiencia cuenta con un modo de conducción solamente eléctrico, que le aporta un torque instantáneo a bajas velocidades, con la disponibilidad de ayuda para la potencia cuando el vehículo se desplaza a velocidades más altas.  Se proyecta que el Elantra Hybrid 2021 tenga una calificación de ahorro combinado de combustible estimado por la EPA (Agencia de Protección Ambiental) en más de 50 MPG (millas por galón).

Interior con dos pantallas de 10.25 pulgadas

El Elantra 2021 cuenta con dos futuristas pantallas de 10.25 pulgadas, ambas bajo una única cubierta de cristal. El conjunto tiene diferentes objetivos: utilidad, ayuda para el conductor y navegación. El opcional Sistema de Infoentretenimiento muestra una amplia variedad de información útil a todo lo largo de la pantalla táctil de 10.25 pulgadas dividida.

El sistema de navegación incluye una imagen a vuelo de pájaro en los mapas de navegación, y los conductores son conectados mientras se desplazan. La conexión mientras se desplazan proporciona múltiples opciones de navegación y actualizaciones en tiempo real. Los desplazamientos que se basan en el servidor hacen que la experiencia de navegación a bordo sea similar a la que brindan las aplicaciones de navegación de los “smartphones”.

Los sistemas de Apple CarPlay y Android Auto también se ven muy bien en esta pantalla ancha de 10.25 pulgadas. También hay disponible apoyo doble de Bluetooth, de manera que se pueden combinar dos equipos al mismo tiempo -uno para llamadas telefónicas y el otro para descargas de audio-. El sistema de navegación también viene con tres años de actualizaciones de Blue Link® Multimedia/Map.

La interfase para el usuario en la pantalla estándar de ocho pulgadas del Elantra de Hyundai permite a los propietarios poder dejar en casa el cable del teléfono celular. Esto se debe a que los sistemas Wireless Android Auto y Apple CarPlay están disponibles aquí como una primicia en el segmento en cuanto a componentes, permitiendo que uno pueda dejar el teléfono en un bolsillo o en la cartera.

El totalmente nuevo Elantra cuenta con un realzado Sistema de reconocimiento de voz con lenguaje natural, y con un mejor y mayor control del componente. Este Sistema de reconocimiento de voz con lenguaje natural incluye las tecnologías “Speech-to-Meaning” y “Deep Meaning Understanding”, las cuales brindan una velocidad y una veracidad sin precedentes en cuanto a reconocimiento de voz y respuestas, y una habilidad para comprender el contexto, tales como la localización del usuario para apoyar las interacciones naturales.

El Elantra 2021 ofrece toda una nueva gama de avanzadas tecnologías de seguridad: ayuda para evitar colisión al frente, ayuda para mantenerse en el carril, ayuda para luces altas, sistema de alerta para la atención del conductor y cámara de visión trasera con líneas dinámicas de guía.

Información proporcionada por Hyundai México.

Los nuevos Elantra y Elantra Hybrid 2021 hacen su estreno mundial en Hollywood Hyundai lanza de manera oficial sus totalmente nuevos vehículos Elantra y Elantra Hybrid 2021 en The Lot Studios, en West Hollywood, con un evento especial que se transmitió en línea a todo el mundo.

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El BMW Serie 3 Sedán personifica el concepto del placer de conducir de manera deportiva en la clase media Premium global durante más de 40 años. Exudando diseño dinámico, manejo ágil, eficiencia excepcional e innovación en el equipamiento, toma las características de la firma de un BMW, pero con el volumen bastante aumentado. El sedán representa no sólo el núcleo de la gama de la Serie 3 de BMW (de los cuales más de 15 millones de unidades se han vendido ahora en todo el mundo), pero también el latido del corazón de la marca BMW. Esta última edición del vehículo ve la construcción de BMW en particular en la tradición deportiva de la Serie 3, cuyas hazañas en las competencias lo han brindado mucha más credibilidad dinámica. La séptima generación del sedán deportivo mueve el juego una vez más en su segmento en términos de dinámica de conducción, calidad Premium e innovación.

El estreno mundial del nuevo BMW Serie 3 Sedan tendrá lugar en el Mondial de l’Automobile en París en octubre de 2018. El lanzamiento al mercado del nuevo BMW Serie 3 comenzará el 9 de marzo de 2019. El nuevo modelo se producirá en La planta de “casa” de BMW en Múnich, en la planta de Tiexi en Shenyang dirigida por el “joint venture” BMW Brilliance Automotive (BBA) y la recién construida Planta San Luis Potosí, en México.

Diseño exterior: una expresión clara y precisa de destreza deportiva.

El nuevo lenguaje de diseño de BMW muestra el carácter moderno y dinámico del nuevo BMW Serie 3 Sedán con líneas dibujadas con precisión y superficies sorprendentemente contorneadas. Es 85 milímetros más largo que su predecesor (4,709 mm), 16 milímetros más ancho (1,827 mm) y sólo 1 mm más alto (1,442 milímetros). Distancia entre ejes de 41 milímetros más larga (2,851 mm) y ancho de vías aumentado (frente: +43 mm, trasero: +21 mm), mientras tanto, tener una influencia directa y positiva en su equilibrio y agilidad.

La gran parrilla doble en forma de riñón de BMW y los faros delanteros son temas dominantes al frente del vehículo. Su familiar división en dos direcciones se enfatiza por una muesca llamativa en la salpicadera delantera que se eleva hacia el contorno del faro. Los faros completamente LED vienen de serie, mientras que los faros LED con características extendidas y faros LED adaptativos con BMW Laserlight para un haz de luces altas sin deslumbramiento (con un alcance de alrededor de 530 metros) están disponibles como opción. Tanto los faros antiniebla delanteros LED opcionales como las <<Air Curtains>> son integrado en las tomas de aire externas, que toman la forma de una T horizontal en vehículos con especificación estándar y modelos Sport Line y Luxury Line. La vista lateral dinámica está formada por un par de líneas de carácter y un contorno dinámico de la falda lateral. El borde posterior del gráfico de la ventana lateral con su punta de diseño Hofmeister está ahora integrada en el pilar C. Líneas horizontales y luces LED delgadas y elegantemente oscurecidas dan a la parte trasera una amplia y musculosa postura.

Interior: una ruta elegante al estilo deportivo.

El nuevo lenguaje de diseño de la marca también trae una disposición clara de las superficies al interior del nuevo BMW Serie 3 Sedán. Esto acentúa el espacio de la cabina y, junto con el enfoque de la cabina en el conductor, mejora su concentración en el camino. La nueva agrupación de pantallas de la pantalla de control y del cuadro de instrumentos de instrumentos, la consola central alta y el diseño coordinado del panel de instrumentos ligero y moderno, así como el acabado del revestimiento de la puerta crean una sensación de espacio completa y un aura deportiva.

Los controles están agrupados en paneles de funciones claramente estructuradas. En el centro del panel de instrumentos, las pantallas y botones para el aire acondicionado y las salidas de aire forman una unidad bien diseñada, mientras que las funciones de luz son operadas desde un panel de botones al lado del volante. El botón de inicio / parada del motor ahora está colocado en el panel de control de nuevo diseño en la consola central, donde la palanca de cambio de velocidades o la palanca selectora de nuevo diseño se unen con el controlador del iDrive y junto a los botones de control de Driving Experience y freno de estacionamiento electromecánico.

Cinco motores potentes y eficientes disponibles en el lanzamiento.

Cinco motores potentes y eficientes estarán disponibles desde el inicio de las ventas para el nuevo BMW Serie 3 Sedán. La alineación comprende un par motores de gasolina de cuatro cilindros con 135 kW / 184 hp en el BMW 320i (rendimiento de combustible combinado: 16.67 – 17.54 km/l; emisiones de CO2 combinado: 129 – 137 g / km) * y 190 kW / 258 hp en el BMW 330i (rendimiento de combustible combinado: 16.39 – 17.24 km/l; emisiones de CO2 combinadas 132 – 139 g / km) *, más dos motores diésel de cuatro cilindros con 110 kW / 150 hp en el BMW 318d (rendimiento de combustible combinado: 22.22 – 23.81 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 112 – 120 g / km) * y 140 kW / 190 hp en el BMW 320d (rendimiento de combustible combinado: 21.28 – 22.73 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 115 – 122 g / km) *. Un motor diésel de seis cilindros en línea de 195 kW / 265 hp potencia en el BMW 330d (rendimiento de combustible combinado: 19.23 – 20.83 km/l; emisiones de CO2 combinadas: 128 – 136 g / km) *. También disponible desde el lanzamiento el sistema de tracción integral inteligente en el BMW 320d xDrive (rendimiento de combustible combinado: 20.83 – 22.22 km/l; emisiones de CO2 combinado: 118 – 125 g / km) *. Todas las variantes de modelo cumplen con la norma Euro 6d-TEMP de gases de escape.

Innovadora tecnología de chasis para el desempeño deportivo y la conducción de comodidad.

Al desarrollar la estructura de la carrocería y la tecnología del chasis del nuevo BMW Serie 3 Sedán, se establecieron una serie de prioridades claras: dinámica de manejo mejorada, características de manejo ágil, alta precisión de dirección y rendimiento de frenado superior. En general, el nuevo BMW Serie 3 Sedán pesa hasta 55 kilogramos menos que el modelo predecesor correspondiente, dependiendo de la variante del modelo y el equipo instalado.

El nuevo BMW Serie 3 Sedán también tiene un centro de gravedad bajo y distribución del peso 50:50, mientras que la rigidez de la estructura de la carrocería y los montantes de la suspensión se han incrementado significativamente. La aerodinámica optimizada reduce el coeficiente de arrastre a 0.23 (BMW 320d).

La suspensión estándar y la suspensión M Sport opcional incluyen ambas, los amortiguadores relacionados con la elevación, que están haciendo su debut en un modelo de BMW. Estos elementos hacen una gran contribución al equilibrio entre deportividad y confort – sin igualar por ningún rival – que define el carácter del nuevo BMW Serie 3 Sedán. El control continuamente variable les permite ajustar la firmeza del amortiguador progresivamente de acuerdo con los cambios en el recorrido del resorte, lo que reduce el movimiento de la carrocería perceptiblemente al disipar las vibraciones causadas por superficies de caminos con baches y curvas dinámicas.

La suspensión M Sport (con una reducción de 10 milímetros en la altura) se une a la lista de opciones junto con la suspensión M Adaptativa con control electrónico de los amortiguadores. Las dos variantes de suspensión opcional también traen a los clientes beneficios de la dirección deportiva variable, la última versión de la cual tiene una sensación aún más directa y precisa. Frenos M Sport con cálipers fijos de cuatro pistones en el el frente también se puede pedir. Los cálipers de color azul muestran el logotipo M. El diferencial M Sport está disponible para el BMW 330i y el BMW 330d en conjunto con la suspensión M Sport o la suspensión M Adaptativa. Aquí el control electrónico, la función de bloqueo variable completo en el diferencial trasero mejora significativamente la tracción, la agilidad, la estabilidad y la dinámica en curvas.

Ambiente Premium y equipamiento opcional de alta calidad.

Las características Premium del nuevo BMW Serie 3 Sedán pueden ser mejoradas con una variedad innovadora de opciones de alta calidad. Las líneas de equipamiento Advantage, Sport Line, Luxury Line y M Sport ayudan a proporcionar individualización dirigida. Agregado a lo cual, volantes y molduras interiores de nuevo diseño, las molduras Vernasca y BMW Individual de piel Merino, panel de instrumentos en Sensatec y un panel de instrumentos BMW Individual cubierto de piel, más control de clima automático de tres zonas, calefacción auxiliar y la telefonía opcional con carga inalámbrica, ofrecen alcance para aumentar la comodidad y estilo exclusivo. El parabrisas está fabricado de serie con vidrio acústico, que también está disponible como una opción para las ventanas de las puertas laterales. El techo de cristal opcional tiene una superficie transparente de 100 milímetros más larga. Y la iluminación ambiental opcional resulta en una iluminación atmosféricamente rica, mientras que el sistema de sonido envolvente Harman Kardon brinda un placer de audición excepcional.

Espacio extendido para los hombros y el codo en los asientos delanteros y espacio para las piernas adicional, la comodidad del asiento y la facilidad de entrada y salida contribuyen a la sensación generosa de espacio en el interior. Además, el nuevo maletero del BMW Serie 3 Sedan de 480 litros ofrece una mayor comodidad de carga. Un respaldo trasero dividido 40:20:40 es parte de especificación estándar, mientras que el funcionamiento automático de la tapa del maletero y un acoplameinto de remolque el acoplamiento que se puede extender y retraer eléctricamente son ambos opcionales. El Comfort Access opcional, que ahora tiene un nuevo sistema de sensores, permite que el vehículo se bloquee y desbloquee automáticamente y también incluye apertura y cierre de manos libres de la tapa del maletero.

Liderando el camino hacia la conducción automatizada.

El nuevo BMW Serie 3 Sedán usa una selección significativamente expandida de sistemas de asistencia innovadores para tener un papel de liderazgo en el camino hacia la conducción automatizada. El equipamiento estándar incluye la Advertencia de Colisión y Advertencia con la función City Braking, la última versión también alerta al conductor cuando se detecta un ciclista. Las opciones incluyen Active Cruise Control con Función Stop & Go y el Asistente de conducción con advertencia de abandono de carril y Advertencia de Cambio de Carril, Prevención de Colisión Posterior y Alerta de Tráfico Cruzado.

También se ofrece el Driving Assistant Professional, una completa comodidad y paquete que mejora la seguridad. Una de las características de este paquete es el asistente de control de dirección y carril, que trabaja en conjunto con el conductor para ayudar a mantener el vehículo en el carril detectado, y también incluye el Asistente de mantenimiento de carril con la protección activa para colisiones laterales y ayuda de evasión. La nueva generación del BMW Head-Up ofrece una superficie de proyección más grande, nuevos gráficos y adicional contenido proyectado.

El sistema Park Distance Control y la cámara de visión trasera ayudan al conductor a maniobrar y entrar / salir de espacios de estacionamiento. También está disponible el Asistente de estacionamiento, que asume los cambios de dirección, aceleración, frenado y cambio de marchas con la transmisión Steptronic al entrar y salir de un espacio. El rango de funciones también incluye el Asistente de reversa, que puede dirigir el vehículo en reversa en distancias de hasta 50 metros guiándolo a lo largo de la misma línea que tomó al avanzar.

Funcionamiento intuitivo y conectividad impecable: BMW Operating System 7.0 y BMW Intelligent Personal Assistant.

El nuevo BMW Operating System 7.0 juega un papel de liderazgo en la optimización de los sistemas de control y visualización con funciones modernas y digitales adaptadas precisamente a las necesidades del conductor. El BMW Live Cockpit Professional opcional comprende pantallas diseñadas de forma consistente, vinculadas a la situación y personalizables en el cuadro de instrumentos completamente digital de 12.3 pulgadas y en la pantalla de Control de 10.25 pulgadas. Para una operación intuitiva, el conductor puede elegir desde el control táctil de la pantalla, el controlador iDrive, los botones del volante, con la función de Control de gestos de BMW y control por voz.

Haciendo su debut en el nuevo BMW Serie 3 Sedan es el BMW Intelligent Personal Assistant, un personaje inteligente y digital que responde al aviso “Hey BMW”. Una característica única sobre otros asistentes digitales es que los conductores pueden darle un nombre. La llegada del BMW Intelligent Personal Assistant asegura que siempre haya un genuino profesional de BMW a bordo. Él es capaz de explica todo tipo de funciones diferentes (“¿Cómo funciona el Asistente de luces altas?”), proporciona información de estado actual (” ¿Está bien el nivel de aceite? “) y ayuda a responder preguntas (“¿Qué mensajes de advertencia tengo?”). El BMW Intelligent Personal Assistant es, en resumen, el copiloto ideal y entra particularmente útil durante la conducción diaria respondiendo a comandos de voz naturales para ayudar al conductor con numerosas tareas, como mejorar la productividad y entretenimiento a bordo. La gama de funciones y habilidades disponibles será constantemente expandido como parte de actualizaciones regulares, que pueden llevarse a cabo sin problemas en un teléfono inteligente y en el vehículo mediante la actualización remota de software.

Todas las cifras relacionadas con el rendimiento, el consumo de combustible / energía eléctrica y las emisiones son provisionales.

Información proporcionada por BMW Group México.

El nuevo BMW Serie 3 Sedán. El BMW Serie 3 Sedán personifica el concepto del placer de conducir de manera deportiva en la clase media Premium global durante más de 40 años.