#obdivuhodne

[pepikhipik]

Technologie ve světě módy. Adobe předvedlo oblečení, které samo mění svou podobu

Společnost Adobe se na pravidelné konferenci Max pochlubila úchvatnou novinkou, která nejspíš změní svět módy a hned poté i zbytek podobných oblastí. Představení této technologie se firmě povedlo vskutku originálním způsobem. Podívejte se jak.

[pollonegro666]

2022/03/27 Después fuimos a otro pueblo cercano con una arquitectura admirable en las fachadas y los detalles de las puertas. La iglesia es muy antigua y tiene un bonito campanario. La última foto es de la fecha de construcción grabada en la piedra.

Then we went to another nearby town with admirable architecture on the facades and the details of the doors. The church is very old and has a nice bell tower. The last photo is of the date of construction engraved in the stone.

Google Translation into Portuguese: Depois fomos para outra cidade vizinha com arquitetura admirável nas fachadas e nos detalhes das portas. A igreja é muito antiga e tem uma bela torre sineira. A última foto é da data de construção gravada na pedra.

Google translation into Italian: Poi siamo andati in un altro paese vicino con un'architettura ammirevole nelle facciate e nei dettagli delle porte. La chiesa è molto antica e ha un bel campanile. L'ultima foto è della data di costruzione incisa nella pietra.

Google Translation into French: Puis nous sommes allés dans une autre ville voisine avec une architecture admirable sur les façades et les détails des portes. L'église est très ancienne et possède un joli clocher. La dernière photo est de la date de construction gravée dans la pierre.

Google Translation into Arabic: ثم ذهبنا إلى مدينة مجاورة أخرى بهندسة معمارية رائعة على الواجهات وتفاصيل الأبواب. الكنيسة قديمة جدًا ولها برج جرس جميل. الصورة الأخيرة من تاريخ البناء المنحوتة في الحجر.

Google Translation into German: Dann gingen wir in eine andere nahe gelegene Stadt mit bewundernswerter Architektur an den Fassaden und Türdetails. Die Kirche ist sehr alt und hat einen hübschen Glockenturm. Das letzte Foto zeigt das in Stein gemeißelte Baudatum.

Google Translation into Albanisch: Më pas shkuam në një qytet tjetër aty pranë me arkitekturë të admirueshme në fasadat dhe detajet e dyerve. Kisha është shumë e vjetër dhe ka një kambanore të bukur. Fotografia e fundit tregon datën e ndërtimit të gdhendur në gur.

Google Translation into Czech: Pak jsme se vydali do dalšího nedalekého města s obdivuhodnou architekturou na fasádách a detailech dveří. Kostel je velmi starý a má hezkou zvonici. Poslední fotografie ukazuje datum stavby vytesané do kamene.

Google Translation into Polish: Następnie udaliśmy się do innego pobliskiego miasteczka z zachwycającą architekturą na fasadach i detalach drzwi. Kościół jest bardzo stary i ma ładną dzwonnicę. Ostatnie zdjęcie przedstawia wykutą w kamieniu datę budowy.

Google Translation into Turkish: Daha sonra cephelerinde ve kapı detaylarında hayranlık uyandıran mimarisiyle yakınlardaki başka bir kasabaya gittik. Kilise çok eski ve güzel bir çan kulesi var. Son fotoğraf taşa oyulmuş yapım tarihini göstermektedir.

Google Translation into Hebrew: אחר כך הלכנו לעיירה סמוכה אחרת עם ארכיטקטורה ראויה להערצה על החזיתות ופרטי הדלתות. הכנסייה עתיקה מאוד ויש לה מגדל פעמונים יפה. התמונה האחרונה מציגה את תאריך הבנייה חצוב באבן.

Google Translation into Hindi: फिर हम पास के एक और शहर में गए, जिसके अग्रभाग और दरवाजे के विवरण पर सराहनीय वास्तुकला थी। चर्च बहुत पुराना है और इसमें एक सुंदर घंटाघर है। अंतिम तस्वीर पत्थर में उकेरी गई निर्माण तिथि को दर्शाती है।

Google Translation into Russian: Потом мы поехали в другой соседний город с восхитительной архитектурой на фасадах и дверных деталях. Церковь очень старая и имеет красивую колокольню. На последнем фото показана дата постройки, высеченная в камне.

Google Translation into Japanese: 次に、ファサードとドアの細部に見事な建築が施された近くの別の町に行きました。 教会はとても古く、きれいな鐘楼があります。 最後の写真は、石に刻まれた���設日を示しています。

Google Translation into Korean: 그런 다음 우리는 정면과 문 세부 사항에 감탄할 만한 건축물이 있는 인근의 다른 도시로 이동했습니다. 교회는 매우 오래되었고 예쁜 종탑이 있습니다. 마지막 사진은 돌에 새겨진 건설 날짜를 보여줍니다.

Google Translation into Chinese: 然后我们去了附近的另一个小镇，外墙和门的细节都令人钦佩。 教堂很古老，有一座漂亮的钟楼。 最后一张照片显示了刻在石头上的施工日期。

Google Translation into Persian: سپس به یکی دیگر از شهرهای مجاور با معماری تحسین برانگیز در نماها و جزئیات درها رفتیم. کلیسا بسیار قدیمی است و یک برج ناقوس زیبا دارد. آخرین عکس تاریخ ساخت را نشان می دهد که در سنگ حک شده است.

Google Translation into Ukrainian: Потім ми поїхали в інше сусіднє місто з чудовою архітектурою на фасадах і деталях дверей. Церква дуже стара і має гарну дзвіницю. На останньому фото вирізана в камені дата будівництва.

[den-markmeasdead]

Čas utíká (a já bych taky nejradši vzala roha)

Jedna věc, kterou vám o dlouhodobém studiu v zahraničí nikdo neřekne (nebo nejsem dost sociálně zdatná k odvážení se zeptat – to nikdy nezjistíte) je, jaký rozdíl je odpočítávat do odjezdu měsíce, a jaký dny. A píšu o tom teď proto, že jsem oficiálně překročila hranice mého posledního měsíce.  Zjistila jsem o svém přijetí zhruba sedm měsíců předem, tudíž i přes obrovské nadšení a nervozitu, mé prvotní pocity byly velmi tlumené – přeci jen se jednalo o něco přes půl roku (zaokrouhleně 200 dní). Nastavila jsem si na mobilu odpočet a když se mi zachtělo teatrálního pohledu do dálky (nemíněného k povšimntí kolemjdoucích), odpočet jsem si otevřela a položila na několik minut do klína, nebo před sebe na stůl. Máte to totiž takhle: v tu dobu vám závažnost situace ještě absolutně nedochází.  Před a během zasílání přihlášky se děje neskutečně mnoho věcí a mozek je jakoby nezralý na tolik impulzů najednou - často jsem se musela na chvíli zastavit a odříkávat si v duchu veškeré události dne, jen abych se vyznala ve své hlavě. Málo jsem ještě k tomu spala, protože mě hnaly obavy, že nebudu dostatečně chytrá a nevyrovnám se ostatním studentům. Můj jídelníček v té době tvořilo prakticky jen müsli a občasné cherry rajče z Polska (mám záznam z večera, kdy při učení se na biologii svačím mandle v bílé čokoládě a skořici – pravděpodobně abych utlumila strach) a nemůžu ani popsat ten tlak z myšlenek na selhání.  Pak přijde čekání na přijetí. Samozřejmě se jednalo o bolest a utrpení a nervozitu, a paranoia se stala v podstatě hlavní bází, na které mé tělo fungovalo. Byla jsem nejen absolutně přesvědčena o svém neúspěchu (jistě jsem věděla pouze o JEDNÉ chybě v přijímacím testu), ale ještě k tomu jsem možnost selhání považovala za konec jakýchkoliv nadějí na šťastný život (chtě nechtě).  Přijali mě. K čertu s ruminací, přijali mě. A teď za necelý měsíc odjíždím a tady přicházíme k mým nynějším myšlenkám, že je to JEN HORŠÍ. Už od samotného začátku – pro mě zhruba půl roku zpět – víte, že se jedná o něco velikého. U všech bohů, stěhujete se mimo váš domov, pryč od všeho, co je vám důvěrně známé. Je to veliké. Často je to ještě k tomu velmi těžko zpracovatelné a vy se potřebujete nutně někomu svěřit. – Jenže – overthinking nastupuje ve své plné síle a kráse – co když tím budete akorát otravní? Co když si budou myslet, že se chvástáte? Co když to vlastně vůbec není tak ohromné, jak si namlouváte a jste jen *dramatičtí*?  Tady je něco, co v této chvíli člověk potřebuje slyšet: Máte absolutní právo se bát, být nervózní a mluvit. Dokázali jste obdivuhodnou věc hodnou pozornosti a ocenění a vyloženě to teď bude ovlivňovat nejen vás, ale i vaše okolí. Znova: Je to velká věc, a vy jste ji dokázali realizovat.  Tedy, jak by řekl Hamlet: “Conscience doth make cowards of us all.”  Víra v sebe sama je umění, které jsem zatím ještě nezvládla plně analyzovat. Takže, i když se budu snažit v tomto blogu odpovídat na otázky ohledně života v zahraničí, které se lidé často bojí vyslovit, i já sama z nich mnoho nebudu schopna vyložit bez jisté kapky děsu a hrůzy.  Jedno je ale faktem: Veškeré pochyby si člověk vyvolává podvědomě jako formu zkoušky odolnosti vlastního přesvědčení, a nikdo jiný se do opozice těmto otravným pokusům sabotáže stavět nemůže než onen člověk sám. “There is nothing either good or bad, but thinking makes it so.” ― William Shakespear, Hamlet

[termovel]

Nejpřirozenější materiál pro funkční oblečení je MERINO

MERINO WOOL je unikátní textilní materiál s obdivuhodnou kombinací funkčních vlastností mezi něž patří termoregulační schopnosti, prodyšnost, schopnost odvádět dobře pot a navíc má antibakteriální účinky! Tím však výčet předností tohoto materiálu zdaleka nekončí. Mezi další zajímavé a hlavně praktické vlastnosti patří ochrana před UV zářením, pružnost a v neposlední řadě se jedná také o hypoalergenní textil.

Vlna jako jediný materiál hřeje i ve vlhkém stavu a dokáže redukovat tvorbu bakterií. Jako zcela přírodní materiál je vlna nejvíce přirozená pro lidský organismus ze všech známých textilních vláken!

[nosvemeste]

Míst se zajímavou historií, obdivuhodnou architekturou i neobvyklými výhledy má Praha bezpočet, ale jen v některých se tento víkend díky projektu Openhouse otočí klíč v zámku a Praha udělá další vstřícný krok k lidem, kteří v ní žijí a mají rádi. #openhouse #prague #travelgram #specialplaces #hidden #hiddengem #architecture #archilover #czechrepublic #architektura @openhousepraha #loveit #mustsee #carpediem (v místě Prague, Czech Republic) https://www.instagram.com/p/BxmTKIuilnB/?igshid=10bl980bvdlx4

[zdend]

Cina - Peking

16 dni v Cine byl zazitek a to ve vsech vyznamech toho slova. Cina je velika zeme a tak neni prekvapenim ze se tu da toho mnoho videt. Od starodavnych budov se zahnutymi strechami, giganticke sochy budhy, chramy, mosty po prekrasne hory, bahnite reky nebo ryzove kaskady. Vejde se sem tolik, ze dostat se z jednoho mesta do druheho vyzadovalo 14 hodin v nocnim vlaku (nekolikrat) nebo 3 hodinovy prelet letadlem. Jako vzdy jsem si nejvic zalibil mista se zviratama protoze jsou nejvice fotogenicka :-) Kazdopadne do Ciny se jen tak nevratime z nekolika duvodu:

Prelidnenost - nejvetsi problem kamkoliv se jde, fronty lidi kteri se snazi predbihat jak jen to jde, tlaci na vas, strkaji do sebe, nehledi na to jestli jste stary nebo mlady, s berlemi nebo ne, ohledy maji jen na sebe aby si sedli a aby stihli nastoupit a vystoupit v cas.

Chaos na silnici - zelena na prechodu neznamena ze muzete bezpecne prejit silnici, auta, motorky a kola maji porad zelenou ale asi musi byt opatrnejsi. Nechapu ze jsem nevidel zadnou nehodu protoze takove mnozstvi kdy pouha vterina rozhodovala o srazce je obdivuhodne.

Vzduch - ve velkych mestech se bez rousky neobejdete.

Voda - voda se samozrejme neda pit a ani prevarena by se nemela

Nevychovanost - lidi plivou, krici, kaslou bez ruky pred pusou, pousteji si nahlas sve oblibene pisnicky v prostorech kde lidi spi, kouri v restauracich, v obchodacich, obnazuji se atd.

Z fotek se to nebude zdat ale vsude kde jsme byli, byly davy lidi co se nam tlacily na zada. Temer nic v Cine neni prelozene do anglictiny a ani v mezinarodnich hotelech se anglicky domluvit neslo. Zajimavosti je, ze se uplne vsude da platit pomoci QR kodu ve WeChatu a to i v tom nejhorsim stanku s jidlem. A abych nezapomnel - The Great Firewall of China nam zabranoval pouzivat jakekoliv sluzby v nasem telefonu bez VPNky a i ta byla mizerna. Kazdopadne zkusenost to byla suprova, jelikoz si budu vazit vseho co mam v Australii.. Cista voda, cisty vzduch, internet co funguje, lidi co nepredbihaji a netlaci se a jidlo co nepali :-)

[autoring]

Pokud se u auta moc nedíváte na praktickou stránku věci, ale mnohem víc hledáte styl, je kupé od nějaké prémiové automobilky ideální volbou. Třeba takové Audi A5. Jestli ovšem i se základním motorem, na to se pokusím najít odpověď v následujících řádcích.

Začít ale musím designem. Už první Audi A5 z pera Waltera de Silvy byla – a do dnešních dní také je – nádherným kusem techniky. V pořadí teprve druhá generace si zachovává stejnou siluetu, ale prolisy jsou výraznější, proporce atletičtější a výraz s rozšířenou maskou a zamračenými světlomety dravější. Nedávný facelift pak tyto prvky v zásadě jen rozvinul.

Krása minimalismu

Paket S line dává na sportování ještě větší důraz, takže má nárazník větší nasávací otvory, masku tvořenou šestiúhelníky a dvě poctivé koncovky výfuku k tomu. Je to radost pohledět, A5 je opravdu nádherným kusem auta, které dává jasně najevo svoje zařazení mezi prémiovou smetánku.

A v interiéru dojem jen potvrzuje. Jen co zabouchnete bezrámové dveře, ocitnete se v řemeslně dokonale zpracovaném, výborně odhlučněném interiéru, kde nezůstal opomenutý žádný detail. Materiály jsou špičkové, chod ovladačů dokonale jistý a rozlišení displejů úžasně jemné. Audi vás vším tím ujišťuje, že to byly dobře investované peníze.

V rámci nedávné modernizace se interiér nijak zásadně nezměnil. Zvětšil se displej infotainmentu na úhlopříčku 10,1 palce a nadobro zmizelo klasické rozhraní MMI, místo kterého je tady malá přihrádka. Displej se nově ovládá výhradně dotykem, ale nelekejte se, většina funkcí se ovládá pěkně postaru, včetně klimatizace, jízdních režimů a dokonce i hlasitosti. A přesně takový koncept mi v autě vyhovuje nejvíce, protože vyžaduje nejméně pozornosti při řízení.

Výborné jsou i sedačky, které mají široké možnosti nastavení a pěkně podrží tělo. To zadní jsou spíše symbolické. Pokud se vám podaří protáhnout miniaturním otvorem, zjistíte, že není moc kam složit kolena ani hlavu. To kufr je jinak velmi slušný, má objem 450 litrů, takže když se ve dvou vydáte na Francouzskou riviéru, nemusíte jezdit nalehko.

Jestli Audi A5 něco bravurně zvládá, tak je to pohodlné cestování na větší vzdálenosti. A vlastně příliš nevadí, když sáhnete po základním dvoulitru s označením 40 TFSI. Je o klasický koncernový čtyřválec, ale nenechte se zmást. Audi má svoji vlastní platformu, kde je motor uložený podélně, byť v této motorizaci pohání pouze přední kola.

Beránek v rouše vlčím

Všechny motory byly v rámci modernizace vybaveny mild-hybridním systémem, v případě čtyřválců se jedná o 12voltový systém, zatímco šestiválce mají systém s napětím 48 voltů. Technicky se jedná o řemenem poháněný startér-generátor, který získává energii při brzdění a ukládá ji do Li-ion akumulátoru. Poznáte to hlavně při startu motoru, který se probudí prakticky okamžitě, takže jinde velmi obtěžující start-stop tady vůbec nemusíte vypínat. Parametry základního motoru možná trochu zaostávají za atletickým vzhledem, dvoulitr produkuje výkon 140 kW/190 koní a 320 Nm, na stovku dosprintuje za 7,3 sekundy a rozjede se až na 241 km/h.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Na základní motorizaci to rozhodně nejsou špatná čísla, motor umí autu udělit velmi příjemnou dynamiku. Nástup výkonu je plynulý a motor se rád vytáčí, na vaše emoce ale jinak příliš neútočí. Na volnoběh má tichý a klidný chod a ani ve vyšších otáčkách se intenzita příliš nezvýší. Jako společník na dlouhé cesty tak funguje perfektně.

Dvoulitr sbírá body za výbornou spotřebu. Při nízkém zatížení se dostanete i na hodnoty začínající pětkou, ve městě počítejte spíše s osmi litry, týdenní průměr jsem končil s hodnotou 7,4 litrů na sto.

Velmi dobré je i spojení se sedmistupňovou automatickou převodovkou, trochu nepříjemné mohou být rozjezdy, kde převodovka tu a tam zaškube. Pak už je ale všechno v nejlepším pořádku, S tronic řadí hladce a změna rychlostí je prakticky nepostřehnutelná.

Na co A5 nestačí motorem, to dohání podvozkem. S příplatkovými devatenáctipalcovými koly se slupičkami o rozměru 255/35 R19 má obdivuhodnou míru přilnavosti a zatáčky dokáže projíždět s naprostou samozřejmostí i opravdu vysokým tempem bez náznaků nedotáčivosti. Při průjezdu obloukem je podvozek jistý a na nerovnostech neodskakuje.

Vybírá si to však daň na komfortu, ve městě vás podvozek trochu naklepe, naštěstí se to ale obejde bez nepříjemných rázů od kol. Musí ale zaznít, že mělo auto krom velkých kol také sportovní podvozek s tužší charakteristikou a na projevu ve městě se to zkrátka podepsalo. Já osobně bych vzhledem k celkovému pojetí sáhl po klasickém naladění tlumičů.

Závěr a cena

Audi A5 trochu klame tělem. Vypadá sice atleticky, ale v žádném případě to není sporťák. Tím spíš se základní motorizací 40 TFSI. Je však bezesporu krásným kupé, které vás dokáže velmi příjemným způsobem dopravit přes půlku Evropy. K tomu přibaluje výborně zpracovaný interiér, úsporný motor a jisté jízdní vlastnosti.

if (sssp.displaySeznamAds()) { } else { var script = document.createElement("script"); script.setAttribute("src", "//pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"); script.setAttribute("async", "async"); document.querySelector("body").appendChild(script); } (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Krása ale má svoji cenu, v tomto případě pak minimálně 1.153.900 Kč. Pokud si ale dopřejete podobný luxus, jako vidíte na fotkách, připravte si bezmála 1,9 milionu. A to i kvůli tomu, že si musíte připlácet i za drobnosti typu tempomat nebo bezklíčový vstup.

Technické údaje: Typ vozu: Nový Značka: Audi Typ: A5 40 TFSI S tronic Motor: řadový čtyřválec Objem válců: 1984 ccm Plnění motoru: přeplňování turbodmychadlem Palivo: benzin Pohon: předních kol Výkon: 140 kW/190 koní při 4200-6000 ot./min Točivý moment: 320 Nm při 1450 – 4200 ot./min Zrychlení 0–100 km/h: 7.3 s Maximální rychlost: 241 km/h Převodovka: sedmistupňová automatická Spotřeba paliva (l/100 km): 7.4/4.7/5.8 Emise CO2: 131 g/km Objem nádrže: 54 litrů Délka: 4697 mm Šířka: 1846 mm Výška: 1371 mm Rozvor: 2764 mm Pohotovostní hmotnost: 1455 kg Objem zavazadlového prostoru: 450 litrů Ceník: ke stažení zde

Příspěvek Test Audi A5 Coupé 40 TFSI S tronic (2020) pochází z auto-mania.cz

[dzbancitatov]

'Kresťan: Ten, kto si myslí, že Nový zákon je Bohom vnuknutá kniha, ktorá je obdivuhodne vhodná pre duchovné potreby jeho blížnych.' -Ambrose Bierce | Džbán Citátov

[autoring]

Od roku 2006 bylo závodění Martina Vlčka bez přestávky spojeno s týmem Jaroslava Orsáka. Vzájemná spolupráce přinesla oběma stranám obdivuhodnou sbírku úspěchů a velké kamarádství. Jak ale praví klasik, v nejlepším je občas třeba skončit. Na konci minulého roku proto ve Vlčákovi uzrálo rozhodnutí otevřít zcela novou etapu kariéry.

[prazskytankista]

Ukrajina je umělý stát, kde funguje jenom korupce, jinak nic. Poslanec SPD ocenil „obdivuhodnou trpělivost“, kterou má s těmito lidmi Vladimír Putin

ROZHOVOR „Velmoci si často měří svaly na území cizích států. Venezuelci by se měli dohodnout mezi sebou, nebo se stanou novou Ukrajinou či Sýrií a budou jen ve vleku toho, co budou určovat velmoci,“ říká v rozhovoru pro ParlamentníListy.cz Radovan Vích (SPD), místopředseda výboru pro obranu PS. „Když někdo jedná s představiteli státu, kde uzákoňují různé prebendy pro členy tehdejších bojových skupin Stepana Bandery, pro nás je to naprosto nepřijatelné. Ukrajina je uměle vytvořený stát, kde nefunguje kromě korupce vůbec nic. To, co tam provádí náš ministr zahraničí, s tím nemohu souhlasit,“ dodává. source http://www.parlamentnilisty.cz/arena/rozhovory/Ukrajina-je-umely-stat-kde-funguje-jenom-korupce-jinak-nic-Poslanec-SPD-ocenil-obdivuhodnou-trpelivost-kterou-ma-s-temito-lidmi-Vladimir-Putin-569163

[autoring]

Rok 2016 byl pro Maserati velmi úspěšným rokem: po celém světě prodala rekordních 42 100 automobilů.

(Masserati Levande)

Maserati na 87. mezinárodním autosalon v Ženevě vybrala

– jako místo premiéry nových modelů GranTurismo a GranCabrio Special Edition. K vidění je také zcela nový koncept interiéru SUV Levante, provedeného v béžovém hedvábí od světoznámé módní značky Ermenegildo Zegna. V České republice prodala v loňském roce společnost Scuderia Praha, výhradní dovozce značek Maserati a Ferrari, 104 vozů značky Maserati.

První produkční model Maserati Grand Touring vznikl v roce 1957

Je to tedy právě 60 let, kdy byl vůz 3500 GT představen na ženevském autosalonu. Ihned vytvořil nový tržní segment, nemluvě o komerčním úspěchu, který následoval díky tehdy solidním 2 200 prodaných kusů ve verzi kupé a kabriolet. Nové modely GranTurismo a GranCabrio Special Edition jsou oslavou 60. výročí tohoto důležitého momentu v historii značky Maserati a současně připomínají jedno z ikonických vozidel s trojzubcem ve znaku.

Special Edition technicky vychází z vozů GranTurismo a GranCabrio Sport

– vznikne v omezené sérii 400 kusů. Mezi nejvýraznější odlišovací prvky této unikátní edice patří nový třívrstvý lak Rosso Italiano, který představuje další odkaz na slavnou minulost značky Maserati. Je totiž interpretací červené barvy na vítězném závodním voze Maserati 250 F, s nímž věhlasný Juan Manuel Fangio získal v roce 1957 titul šampiona F1. Originální jsou také kola: 20“ ráfky z lehké slitiny nesou design MC a jejich černá lesklá barva výtečně doplňuje logo Special Edition na centrální matici.

Přepracován byl také interiér:

nový návrh vnitřku vychází z koženého čalounění Poltrona Frau nebo kůže v kombinaci s alcantarou. Spolu s různým obšitím jsou k dispozici celkem čtyři odlišné kombinace. Dalšími výraznými detaily vnitřku jsou dveřní panely z karbonu s logem Special Edition a také speciální destička na středovém tunelu připomínající výročí a 400kusovou limitovanou sérii.

Ženevský autosalon roku 2017 je také místem premiéry výstavního speciálu Levante Show Car

– s unikátně navrženým interiérem ze stoprocentního hedvábí, jehož autorem je módní značka Ermenegildo Zegna. Její návrhářská dílna vyvinula speciálně pro Maserati na dotek mimořádně hebkou hedvábnou látku v béžovém odstínu. Nový materiál nese označení chevron a v interiéru se střídá s béžovou kůží na předních a zadních sedadlech. Stejné hedvábí se strukturou nattè je použito ke zdůraznění dveřních výplní, zatímco k obložení střechy a slunečních clon byl zvolen materiál jersey. Logo E. Zegna připomíná autora celého návrhu a zvyšuje luxusní charakter interiéru, jejž dále dotváří přístrojová deska obšitá prémiovou černou kůží.

Nový béžový interiér E. Zegna obohatí současnou nabídku luxusních vnitřků

– ze stoprocentního hedvábí, nabízených v antracitovém odstínu a v kombinaci s celokoženým interiérem v černé, červené a světle hnědé barvě. Vystavený model Levante vychází z naftové verze, k jejímuž pohonu slouží třílitrový přeplňovaný šestiválec o výkonu 275 k ve spojení s osmistupňovou samočinnou převodovkou, systémem Start & Stop a především s inteligentním pohonem všech kol Q4. Ten dokáže přenést točivý moment mezi jednotlivé nápravy během pouhých 100 milisekund a v případě potřeby ho rozdělit v poměru 50 : 50.

Expozice Maserati představí také kompletní nabídku značky v modelovém provedení 2017, včetně sedanů Ghibli a Quattroporte a nejvýkonnějšího vozu v rodině SUV – modelu Levante S.

Na výstavě jsou k vidění dva vozy Quattroporte: verze GTS GranSport a také provedení GranLusso s pohonem všech kol SQ4. O pohon varianty GTS se stará obdivuhodný motor Ferrari V8 Twin Turbo, který z objemu 3,8 l vyvine největší výkon 530 k a točivý moment 710 Nm. Díky tomu je schopen auto rozjet na 310 km/h a zvládnout akceleraci z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Zevnějšek i vnitřek podtrhují sportovní charakter sedanu Quattroporte a zdůrazňují jeho agresivní vzezření. Díky moderním tvarům exteriéru a interiéru je stále přítomna legendární závodní historie značky Maserati.

Specifickým prvkem modelu Quattroporte SQ4 GranLusso

– je inteligentní pohon všech kol od Maserati (Q4), který přispívá k vynikajícím jízdním parametrům. Jejich zdrojem je třílitrový šestiválec s dvojitým přeplňováním o výkonu 410 k, zajišťující obdivuhodnou dynamiku: nejvyšší rychlost 286 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Provedení GranLusso je moderní interpretací toho, jak spojit největší luxus v karoserii sedan se sportovními výkony srovnatelnými se závodními vozy. Vysoká úroveň kvality je zaručena použitím exkluzivních materiálů, jako je stoprocentní hedvábí od módní značky E. Zegna nebo zvláštní prvky výbavy dokládající špičkovou tradici italské řemeslné zručnosti.

Sedan Ghibli, představující vrchol mezi luxusními vozy vyšší střední třídy

– je na výstavě přítomen v naftové verzi s třílitrovým šestiválcovým motorem o výkonu 275 k, který stačí na nejvyšší rychlost 250 km/h a zrychlení 0–100 km/h za 6,3 sekundy. Vůz s výbavou Luxury má interiér kompletně čalouněný kůží nejvyšší kvality.

V expozici se nachází také další verze SUV: provedení Levante S

Tento vůz pohání 430koňový motor 3.0 V6 Twin Turbo, zajišťující sportovní jízdní výkony s maximální rychlostí 264 km/h a schopností zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Skvělé jízdní vlastnosti jak na silnici, tak v terénu zaručuje technicky promyšlený podvozek, který je standardem pro všechna provedení: s dvojitým lichoběžníkovým zavěšením vpředu a víceprvkovou nápravou vzadu, v kombinaci s elektronicky řízenými tlumiči a vzduchovým pérováním umožňujícím nastavení do jedné z pěti úrovní světlé výšky (a navíc další pro parkovací pozici).

Ghibli, Quattroporte a SUV Levante jsou vybaveny novým informačním a zábavním systémem

– kompatibilním s oběma platformami Apple CarPlay i Android Auto, které zajišťují zrcadlení telefonu na 8,4palcovém displeji s vysokým rozlišením a funkcí multi-touch. Pokročilé asistenční systémy se dodávají za příplatek a obsahují například adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před nárazem do vpředu jedoucího vozu vylepšené o brzdový asistent a samočinné nouzové brzdění.

GranTurismo a GranCabrio Special Edition v detailu

Na začátku 50. let zaznamenalo Maserati řadu úspěchů ve vytrvalostních závodech se svými legendárními vozy pojmenovanými Barchetta. Na základě závodních modelů vznikla série automobilů kategorie GT určených pro běžný provoz. Ve spolupráci s mnoha věhlasnými designéry, kteří navrhli osobité karoserie, tak spatřily světlo světa modely, je�� dodnes patří mezi nejcharismatičtější Maserati, například A6 1600, A6 GCS, A6 G/54 a další. První ze série slavných sériových Maserati Grand Touring – úžasné 3500 GT z dílny Carrozzeria Touring Superleggera Milano – mělo premiéru v roce 1957.

Typ 3500 GT byl pro Maserati zlomovým automobilem

Jednalo se o první vůz značky s komerčním úspěchem díky více než 2 200 kusů prodaných kupé a kabrioletů. V té době šlo o unikátní výsledek, tím spíše, že tehdejší Maserati byla v továrně v Modeně vyráběna výhradně ručně. Omezená série Special Edition oslavuje 60. výročí této důležité součásti historie Maserati a model GranTurismo tak naplno zosobňuje odkaz slavné značky. Maserati v roce 1957 dosáhlo také vrcholu své závodní historie: po úžasné sezoně získal Juan Manuel Fangio se svým neporazitelným Maserati 250 F titul šampiona formule 1 a vytvořil opravdu jedinečné vzpomínky na závod na Nürburgringu roku 1957.

A protože Maserati vždy spojuje ambice k tvorbě nejlepších vozů GT se závodní inspirací

– pyšní se Special Edition třívrstvým lakem Rosso Italiano, který připomíná červenou barvu na Fangiově Maserati 250F. Zdůrazňuje tak spojení s odkazem značky Maserati. 

GranTurismo Sport Special Edition a GranCabrio Sport Special Edition Motor 460koňový 4,7litrový V8 Ferrari s atmosférickým plněním Nejvyšší rychlost: 298/300* km/h, 0–100 km/h: 4,8/4,7* s * s převodovkou MC Shift 460koňový 4,7litrový V8 Ferrari s atmosférickým plněním Nejvyšší rychlost: 285 km/h, 0–100 km/h: 5,0 s Podvozek & pérování Sport Skyhook pro zajištění nejlepších sportovních vlastností při současném zvýšení komfortu Převodovka MC Shift (6stupňová elektronicky řízená převodovka, rozložení transaxle s motorem uloženým podélně vpředu za nápravou, převodovkou u zadní nápravy a pohonem zadních kol) nebo MC Auto Shift (6stupňová samočinná převodovka uložená za motorem, pohon zadních kol) MC Auto Shift (6stupňová samočinná převodovka uložená za motorem, pohon zadních kol) Režimy převodovky Pět jízdních režimů: Auto-Normal, Auto-Sport, Manual-Normal, Manual-Sport, Ice (led) Brzdový systém Dvouokruhový brzdový systém s vrtanými a odvětrávanými kotouči od značky Brembo. Každý kotouč se obrábí se čtveřicí drážek a 16 otvory, přičemž drážky pomáhají udržet čisté třecí segmenty (destičky), což přispívá k omezení rizika snížené brzdné síly a v případě deště k účinnějšímu odstranění vody ze styčné plochy. Dodatečné otvory slouží k jednotnému opotřebení segmentů i kotoučů a zabraňují poklesu výkonnosti během používání. Aerodynamika Kapota je vyrobena celá z karbonu a svým tvarem přispívá ke zvýšení přítlačné síly na přední nápravu, což zlepšuje citlivost řízení a ovladatelnost ve vysokých rychlostech. Výfukový systém Oválné koncovky výfuku disponují obtokovými klapkami, jež se vždy otvírají v režimu Sport pro zajištění toho pravého zvukového zážitku, který k vozům Maserati patří.

Hlavní prvky exteriéru: 

3 speciální barvy „extra campionario“ (nová Rosso Italiano, Bianco Birdcage, Grigio Lava) a 4 barvy typické pro Maserati (Nero, Bianco Eldorado, Nero Carbonio, Grigio Granito)

Litá kola: MC-design 20“ s novým leskle černým povrchem

Logo Special Edition na centrálních maticích kol v novém provedení, odpovídajícím barvě kola

Karbonová kapota, která je standardně lakovaná nebo na přání v původním karbonovém provedení, obsahuje výrazné prvky, jako je centrální vstup vzduchu a dva výdechy vzduchu. Vnitřní část kapoty je v matném karbonovém provedení. U modelu GranCabrio Sport byla kapota upravena s ohledem na zvýšenou ochranu v případě sražení chodce.

Karbonové díly (přední spoiler, kliky dveří, boční zrcátka, zadní spoiler)

Hlavní prvky interiéru:

Nové kožené čalounění Poltrona Frau nebo kombinace kůže a alcantary, nové obšití ve čtyřech kombinacích:

kožené čalounění Bianco Pregiato s vloženou částí Grigio Chrono a obšitím Grigio Chrono

černá kůže / černá broušená kůže alcantara s červeným obšitím

černá kůže s bílým obšitím

černá kůže / šedá broušená kůže alcantara s obšitím Grigio Ghiaccio

Karbonové panely (středová konzola, pádla na volantu, obložení přístrojového štítu, karbon na přístrojové desce a dveřních panelech)

Koberečky s barevnou aplikací odpovídající zvolené barevné kombinaci v interiéru

Dveřní panely z karbonu s logem Special Edition

Speciální destička na středovém tunelu s karbonovým držákem nápojů, odkazující na výroční a limitovanou edici 400 vozů

Scuderia Praha a.s. je jediným oficiálním distributorem značek Ferrari a Maserati v České republice. Prodej i servis s nimi spojený zajišťuje už přes deset let.