#new Toyota Rav4 2023

[likesouvenirs]

so mel's coffee chain is scattered throughout the southwest. originated in athens, then expanded to atlanta → baton rouge → charleston. she likes to personally check on the stores every month or two, see how things are going, yadda yadda.

i feel like with all this DRIVING she does, between the store visits and all the spontaneous road trips she takes, she's lowkey tracking every time she hits a new thousand mile in the car to see how quickly she hits it, via a photo on her phone lmfao. don't ask me why that adhd bitch is like that, tho.

( i'm also manifesting a newer car, so she drives a red 2023 toyota rav4 with all the bells and whistles bc she knew she'd be going on road trips :carspin: and needed to bury her 2005 ford focus, blueberry, that carried her through her university commute and spontaneous road trips <3 ).

[anonymusbosch]

have seen the "you really bought a tesla?" post a couple times now and it's another one of those things that I think people often have misconceptions about

1. the cheapest Tesla (model 3) was the world's bestselling electric car from 2018 to 2020, when it was ousted by the 2nd-cheapest Tesla (model Y). the model Y was the single best selling car in the world in the first quarter of 2023. they are very popular.

2. the cheapest Tesla is $40,240 new. with the $7,500 tax credit for electric vehicles, a price tag of $32,740 puts it on par with the Honda Odyssey minivan's base price or with slightly nicer trims of SUVs like the Subaru Outback or Toyota RAV4, and only about $100 more than a new Prius Prime. People in California may also qualify for an additional $2000-$5000 rebate for buying one, bringing the price down to $27,740 - just $1000 more than a new Toyota Camry.

3. the concerns about safety are often weighted against an incorrect baseline - so far, current data show that electric vehicles aren't more likely to catch fire in an accident than gas vehicles and are actually less likely to do so (but this is difficult to get solid data on. there's a bunch of articles reporting on a study by an insurance company showing a massive reduction in fire risk but the underlying data are highly suspicious).

4. the big point of distrust that I think is grounded: recalls. some of the 22 (22!) model 3 recalls are ~trivial, like "the driver's side sun visor may be missing the airbag warning sticker", but some are more serious, like "the airbags might not be correctly connected to the car." it seems like a lot of the issues have been addressed on the current (2023-2027) line, but the recurring problems with things ranging from minor software issues to pretty serious function issues are good cause for concern. None of the ones I've read about seem as severe as Toyota's "oops the accelerator gets stuck and your car can't stop moving forward" recall or Ford's "oops the engine explodes" recalls [plural], and even the worst ones are on par with things we've seen before especially from US automakers (glaring at Ford, GM, and Ford again). Ford and GM are both guilty of continuing to use known bad parts for >5 years with (in one case) thousands of fires and (in another) over a hundred deaths. moreover, GM's Bolt EV is under a 100% recall for the 2017-2022 model years for high fire risk and Ford recalled over 100,000 hybrids for fire risk - so is Tesla worse than GM or Ford? I don't know if I'd say that, but I'd really want a car I buy to live up to a higher standard.

in short, the most popular teslas by a huge margin are the two most affordable ones, which are fairly accessible to consumers (especially in California). the risk of a tesla exploding or catching on fire is not, as far as I can tell, higher than other cars (and it appears to be less likely per million miles traveled than some other EVs on the market). teslas still have a bunch of quality issues, and they still have some stupid design choices - but you can easily buy a shittier car for a lot more money, particularly an American-made one.

[maximuscosmo-blog]

BEST CARS (update) (edit) - autod-final - new version

Minul pole raha et autot osta. (aga norm auto peab olema - Midagi pole arusaamatut) ( Üks ameeriklanna vastas ka et, wtf Kas sa oled tuleviku-lennuki-piloot ja pani bloki, .. - Vist mingid mängud, ma arvan. BOLT-taksot ma ka sõita ei saa - kliendid panid "madala hinnangu" ) info eest võiks "Aitäh" öelda, mitte "mind ei huvita" "käi putsi, mul on mäng pooleli" vms

BEST CARS (update) - hetke lühi-kokkuvõte: Google Search , wikipedia, youtube -

siis võtad oma Mercedese skänneri kaasa ja lähed saksa

kontrollitud ajalugu (history) auto-esinduses warranty (Toyota garantii USA's 10 aastat)

Audi saab kiirteel juhitavuse tagasi - ESP ABS jms Volvo vedrustus/sillad on head - alumiiniumist õõtshoovad jms .. jne

(( Car criteria must be - Simple Economical Easy-To-Fix (efficient, comfortable, reliable) ))

MAINTENANCE COSTS (hooldus)

www.edmunds.com/tco.html TCO (Total Cost to Own) Ownership Costs: 5-Year Breakdown

Auto vanus - 5-10 aastat, Maksimum läbisõit 150 000 - 190 000

auto24.ee mobile.de nettiauto.fi autorola.eu

www.theparking.eu

Holland, Belgia, Rootsist või Saksamaalt

!!! a hybrid vehicle defies the purpose of owning an Electric Vehicle … Efficiency and Reliability figures arise only from electric efficiency and the fact that EV doesn't have an Internal Combustion Engine !!! (Hübriid trotsib elektrisõiduki omamise eesmärki … tõhususe ja töökindluse näitajad tekivad ainult asjaolust, et EV -l pole sisepõlemismootorit)

Mercedes-Benz Vision EQXX - most efficient car ever made

1,75 eur liiter 95, 98, diisel Tallinnas 0,35 €/kWh Alexela laadija 35 senti kWh - 6,3€/100km Volt ülikiire 24 senti kWh - 4,3€/100km Eleport tava $0.12/kWh for electricity at home in California $3.50/gallon for gasoline.

! Tesla laadimine USA's tasuta !

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--- Electric EV ---

2023 Cadillac Lyriq 2024 Chevrolet Equinox EV Audi RS e-tron GT Audi Q4 e-tron Audi SQ8 e-tron BMW iX BMW i4 Porsche Taycan Tesla Model 3 - ! Tesla laadimine USA's tasuta ! Tesla Model Y - ! Tesla laadimine USA's tasuta ! Hyundai IONIQ 5 Kia EV6 Honda e Nissan Leaf MG ZS EV MG MG5 EV Opel Mokka-e Mercedes-Benz EQS Mini Electric Jaguar I‑PACE Skoda Enyaq iV Renault Megane E-Tech electric Peugeot e-2008 Volkswagen ID.3 vw e-up vw e-golf VW ID. Buzz Ford F-150 Lightning ev Chevrolet Silverado EV

Volvo XC40 Recharge

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2021 Volvo XC60 Recharge Plug-in Hybrid T6 Essential AWD Geartronic 2020 Volvo V60 Cross Country D4 AWD Automat Momentum Kombi - 24000eur 2020 Toyota Harrier Plug-in Hybrid (lithium-ion battery) Lexus RX 450h+ PHEV - USA's populaarne Lexus NX

2020 Mercedes GLE 450 (m256 inline6) 2022 Mercedes GLC 350e PHEV hybrid plugin

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--- >>> 2010-2012 GLK 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY <<< --- 2015 Mercedes GLK 220 CDI BlueTEC 4Matic >> OM651.921 (2.1) diesel !! << GLK 220 CDI !!! <<< <<<

BEST CAR EVER MADE - Mercedes-Benz G-Klasse AMG Geländewagen

1996–1998 Mercedes S-klass S320 (W140) 300 SE/300 SEL , S 320 (M104 Straight-6 engine 190–276 hp) -- not economical 2018 KIA Optima diisel 15000eur 2011 MB ML350 2020 Mercedes-Benz GLE350 4MATIC 2022 Subaru Crosstrek Plug-In Hybrid Subaru WRX impreza STi BMW X5 Audi S5 Audi S7 Mercedes CLS AMG Lexus IS 300h

Audi A4 2.5TDI Audi A4 2008-2016 3.0L V6 TFSI - Audi vajab ennetavat hooldust ja teadmisi Audi Q5 Toyota Prius 2010 Toyota Camry hybrid Toyota RAV4 Ford Mondeo 2001-2003 Mercedes C-klass Mercedes-Benz V Honda Jazz 2009 2nd Gen Honda Accord 2003–2006 K20A6 Honda Accord 2003-2008 2.4i vtec Honda cr-v Lexus IS 200 Lexus is 250 2008 2nd gen Volvo v50 T-5

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Takso sõitmiseks: Toyota Camry hybrid (palju toodetud, sobib taksoks) MB E-klass 2012-2014 (palju toodetud, sobib taksoks)

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auto.geenius.ee Kasutatud autode TOP 15: need pruugitud sõidukid pakuvad Eesti lugejale enim huvi

BMW 3. seeria E9x

Škoda Superb

Mercedes V-klass

BMW X3

Dodge Challenger SRT

Volkswagen Passat B8

Subaru Outback

Mercedes-Benz GL-klass

Jeep Grand Cherokee

Volvo XC70

Ford Mondeo

Mazda 6

Audi A6

Chrysler Grand Voyager

Volvo XC90 ja Volvo S90/V90

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Please refer to the product description page for detailed compatibility models. ⭐ 【Installation Steps】 First turn off your car, then open the map microcard cover on the radio panel, remove the original navigation SD card from the slot, insert our new SD card into the slot, then close the map microcard cover on the radio panel, and finally turn on your car, then the installation program will start automatically. [ad_2]

[isfeed]

The Toyota Prius and Rav4 are no longer Prime

The new 2025 Rav4 “Plug-in Hybrid.” | Image: Toyota Toyota’s Prius had its full glow-up redesign for 2023, and now the automaker is switching up what it’s called, too. The 2025 Prius Prime will now go by a more straightforward name: the Prius Plug-in Hybrid. The same goes for the Rav4 Prime, which is now called the Rav4 Plug-in Hybrid. Toyota says the name change “is intended to help consumers…

[lakelandcarkeys]

This customer accidentally lost their key to their 2023 Toyota Rav4 while out driving. we were able to meet them at the gas station and make them a new key. Call or text us at 863-409-2569 or visit us online at www.lakelandcarkeys.com for a free car key replacement quote.

[news2024news]

DWP Member Demzy Baye Buys Brand New 2023 Toyota RAV4, Flaunts It In Video http://dlvr.it/TBcjZx

[vseproavto]

Сменщик Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: тест-драйв BAIC X55

New Post has been published on https://pippip.ru/2023/12/20/smenshhik-toyota-rav4-i-volkswagen-tiguan-test-drajv-baic-x55/

Сменщик Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan: тест-драйв BAIC X55

[toyota-of-frederick-md-darcars]

Are you in the market for a new SUV in Frederick, MD? Is the 2023 Toyota 4Runner an SUV that has your eye? Or, is it the 2023 Toyota RAV4 that you are thinking of buying? Do you want to compare the two Toyota SUVs to see which is right for you?

Check out this blog that compares the 2023 4Runner vs. 2023 RAV4 that explores differences between technology, interiors, safety features, and more.

Find your new RAV4 or 4Runner at our Toyota dealership today!

[blogueericdescarries]

Ford Maverick: hybride ou turbo AWD ?

Le 29 novembre 2023

Ford a lancé une mini-camionnette pick-up en 2021, le Maverick. Mais, avec la pandémie et la pénurie des puces électroniques, son arrivée sur le marché québécois est passée presque inaperçue. Aujourd’hui, plusieurs automobilistes semblent finalement s’intéresser au Maverick sans, toutefois, bien le connaître. Notez qu’en même temps, Hyundai lançait le Santa Cruz (à ne pas confondre avec le Vera Cruz du passé…) qui, lui, malgré un prix plus élevé, connaît un certain succès.

J’ai déjà publié un premier essai du Maverick mais, il a certes été oublié. Cette fois, je vais donc vous parler de deux Maverick, c’est-à-dire les Maverick selon les deux configurations mécaniques disponibles, celle «de base» avec moteur hybride électrique mais qu’avec la traction avant et le Maverick avec le moteur turbocompressé qui vient, lui, avec la traction intégrale. Ce dernier m’a été proposé en finition Tremor plus élaborée.

Le mini-pick-up Maverick commence à se faire connaître (Photo Éric Descarries)

Au départ, j’ai déjà demandé aux gens de Ford à Detroit pourquoi avoir ressuscité le nom Maverick que les gens plus âgés ont connu chez nous comme une voiture, la remplaçante plus «moderne» de la Ford Falcon (les autos étant sur une plateforme presque identique créée, au départ, pour la première Falcon en 1960). Je leur aussi fait part de mon goût personnel où j’aurais plutôt vu le nom de Ranchero pour l’actuel Maverick. Première réponse, selon les études et les «cliniques» menées par les administrateurs de Ford, il semble que le nom Maverick correspondait mieux à l’utilité du petit pick-up. Le mot «maverick» veut dire en américain «sauvage et libre» un peu dans le sens de «rebelle». Quant au nom Ranchero, il serait toujours en réserve chez Ford (la Ford Ranchero de 1957 à 1979 était une forme de voiture familiale (station-wagon) dont le toit avait été retiré après le compartiment avant transformant la familiale en camionnette pick-up). J’ai déjà eu trois Ranchero dans ma vie alors vous comprendrez pourquoi j’espérais que le nom revienne sur le marché!  Le nouveau Maverick est ni plus ni moins qu’une version tronquée du petit VUM Ford Escape dont la partie du toit au-dessus du compartiment cargo aurait été retirée. Incidemment, le Maverick est construit sur le principe de la plateforme C2 de Ford qui sert aussi au Ford Escape et au Ford Bronco Sport.

Le Maverick est une camionnette pick-up basée sur la plateforme C2 des Escape et Bronco Sport. (Photo Éric Descarries)

De nos jours, il est plus facile de se procurer un Maverick maintenant que la production semble s’être stabilisée et déjà, on constate que le modèle est destiné à une devenir une véritable réussite…au point même où, selon la publication spécialisée Automotive News, les concessionnaires américains de Toyota pressent le constructeur nippon d’en produire une version semblable sur base de RAV4!

La caisse du Maverick en est son secret le mieux gardé! (Photo Éric Descarries)

Question «styling», le Maverick est le plus petit pick-up de Ford bien avant le Ranger. C’est une camionnette à quatre portes avec une courte caisse dont le plancher fait 4 pieds et demie (six pieds avec le panneau arrière abaissé) alors que beaucoup de grands pick-up ont un plancher qui ne fait que 5 pieds et demi. Comme c’en est le cas pour les pick-up intermédiaires, le traditionnel panneau de contreplaqué de 4 x 8 ne fait pas à plat entre les puits d’aile mais si l’on abaisse le panneau arrière de la caisse qu’à moitié (en détachant les câbles de retenue pour les repositionner un peu plus haut), ces contreplaqués reposeront alors sur les puits d’ailes et leur extrémité arrière sur le rebord du panneau de la caisse. Notons ici que les ingénieurs de Ford ont imaginé des partitions dans la caisse que le propriétaire peut faire selon les instructions qu’il pourra trouver sur un site Internet disponible par le code QR imprimé sur un petit portillon dans le flanc de la caisse. Ford a aussi publié une courte vidéo sur Internet pour donner des trucs afin de maximiser l’utilisation de la caisse incluant des plans pour y faire un support à bicyclette! De plus, il est possible d’y avoir une prise de courant de 120 volts dans un des flancs. La capacité de charge est d’environ 1500 livres.

Un intérieur simple et pratique

Le tableau de bord du Maverick est simple mais très fonctionnel. (Photo Éric Descarries)

Lorsqu’on monte à bord du Maverick, on est surpris par la simplicité de sa présentation. Tout ou presque y est en plastique. Il faut dire que les matériaux ont été soigneusement choisis par les concepteurs de Ford pour ressembler à du cuir. Mais si tout y est en plastique, c’est pour que le nettoyage y soit facile.

Le tableau de bord est peut-être un peu simple mais encore une fois, c’est voulu pour que le Maverick soit considéré comme une véritable camionnette. Son design est rectiligne avec une niche pour les instruments et un grand écran au centre. Sous ce tableau de bord se trouve une console centrale avec un sélecteur rotatif de vitesses et des espaces conçus pour contenir le téléphone cellulaire (avec chargeur à plat), les clés et les gobelets. On verra d’autres grands compartiments et porte-gobelets dans les garnitures de portières (toujours en plastique). Le plus remarquables, ce sont les poignées de portières de conception très robustes dont le design permet de les agripper de plusieurs façons.

Les places arrière sont modestes mais quand même accueillantes. (Photo Éric Descarries)

Les sièges d’avant (avec des tissus très robustes basés sur des matériaux plastiques) sont confortables. Il y a une banquette à l’arrière qui est à la fois accueillante et relativement confortable, même pour des déplacements plus longs. Le fauteuil se relève pour découvrir d’autres compartiments utiles pour grader de précieux objets hors de la vue des curieux parfois malfaisants. Le dossier se rabaisse aussi mais il ne révèle qu’un panneau pouvant accepter certains «bricolages» (même électriques) des propriétaires.

Sous le fauteuil arrière on découvre de petits compartiments de rangement. (Photo Éric Descarries)

Une mécanique sur mesure

Lors de son lancement, les dirigeants de Ford ont pensé que la version de base du Maverick serait mue par un quatre cylindres hybride combiné seulement avec la traction avant. Il fallait alors commander le moteur turbocompressé si l’on voulait la traction intégrale. Plus maintenant. Quoique le quatre cylindres de 2,5 litres avec deux moteurs électriques qui fait 191 chevaux et 173 li-pi de couple. Il est combiné à une boîte automatique constamment variable CVT soit toujours disponible (maintenant facultatif), le nouveau moteur de base est un quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres qui fait 250 chevaux et 277 li-pi de couple. Celui-ci est obligatoire avec la traction intégrale et il vient avec la boîte automatique à huit rapports.  Le freinage est à disque aux quatre roues et la direction assistée électrique est à crémaillère. La suspension est semblable à celle des Bronco Sport ou Escape avec des jambes de force à l’avant et des bras multiples à l’arrière. Le poids variera de 3700 à 3900 livres selon la version et l’équipement choisis. En ce qui a trait aux capacités de remorquage, elle sera de 2000 livres pour la version hybride et 4000 livres pour celle à traction intégrale.

Le moteur du Maverick Hybrid est reconnaissable à ses connections à câblage orange. (Photo Éric Descarries)

Mon Maverick Tremor d’essai avait ce quatre cylindres bi-turbo Ecoboost sous le capot. (Photo Éric Descarries)

Sur la route…et hors-route

J’ai donc eu droit à deux versions du Maverick, tous deux avec la finition Lariat, la première étant l’hybride à traction, l’autre, la plus récente Tremor à traction intégrale. Au départ, je dois avouer que le Maverick n’a rien de sportif. Ses accélérations peuvent varier de 6 à 8 secondes selon le modèle, la version avec le quatre turbocompressé étant la plus rapide. Mais, le Maverick est un petit camion, pas un coupé de sport! Si le Maverick Hybrid vient avec une boîte auto CVT, celui-ci procure des changements de rapport nettement plus doux, virtuellement imperceptible. Toutefois, durant mon essai, cette boîte CVT a produit certaines hésitations en décélération qui m’ont agacé. Cependant, dans ce cas, il s’agit d’un véhicule à traction avant (encore une fois, trop de consommateurs peu informés ont voulu m’obstiner que le Maverick était à propulsion…nooon! Un Maverick de base est à traction. Point final!). Cette configuration pourrait s’avérer un peu moins efficace en hiver dans notre bout du monde mais avec des pneus d’hiver appropriés, la traction ne devrait pas être un handicap!

Dans sa version Tremor, le Maverick vient avec la traction intégrale (et le moteur EcoBoost) plus utile sur des chemins plus rudes. (Photo Éric Descarries)

Le Maverick avec la traction intégrale est un peu plus rapide puisque son quatre cylindres EcoBoost biturbo est reconnu comme une moteur plus performant. On peut atteindre le cap des 100 km/h en moins de sept secondes. Et les reprises sont plus convaincantes (et plus ressenties) grâce à la boîte auto à huit rapports. Par contre, grâce à la traction intégrale, j’ai pu faire quelques excursions hors-route (modestes) avec la version Tremor. Notez que celle-ci possède une suspension légèrement relevée en plus de quelques réglages électroniques qui lui permettront d’attaquer certains sentiers non pavés.

Dans ce cas, j’ai encore emprunté les installations de mon ami Pierre Archambault à Laval (Pépinor) pour mesurer les capacités du Maverick Tremor. Les chemins de sa pépinière ne sont pas des plus exigeants mais ils sont invitants. Ici, je dis avouer que les pneus Falken Wildpeak A/T se sont révélés plus efficaces sur les sentiers boueux que des pneus plus conventionnels. Ces A3T3W ont été créés non seulement pour les excursions hors-route modestes mais aussi pour l’hiver ce qui signifie que l’utilisateur n’aura pas besoin de les changer pour l’hiver.

J’ai utilisé les terrains et chemins de culture de mon ami Pierre Archambault (Pépinor) pour apprécier le système intégral du Tremor. (Photo Éric Descarries)

Autrement, en conduite régulière, autant la version Hybrid que la Tremor se sont avérées très agréables à conduire. Elles sont relativement silencieuses et leur conduite ressemble à celle d’une berline intermédiaire avec une visibilité sécuritaire. Qui plus est, leur conduite en ville est des plus faciles, le gabarit des Maverick rendant leur manœuvrabilité des plus faciles pour le stationnement.

Évidemment, avec le temps, nous verrons de plus en plus d’accessoires créés pour améliorer l’utilisation des Maverick alors que j’ai déjà vu des cabines de caisse adaptées à cette camionnette pour des besoins commerciaux ou privés.

Question consommation, la version Hybrid s’est avérée un vrai charme car mon calcul à la pompe a résulté en une moyenne de 7,2 l./100 km (mi-ville, mi-route alors que le tableau de bord indiquait une moyenne de 6,5 l./100 km). Sur 359,8 km parcourus, l’ordinateur de bord m’indiquait que 133,7 l’avaient été en mode électrique). La version Tremor m’a un peu déçu puisque sa consommation moyenne selon mes calculs à la pompe l’ont été de 10,4 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 10,2 !). Cependant, ce Maverick a été un peu plus sollicité (incluant des excursions dans la boue).

Il ne reste plus que la question des prix. Le plus abordable Lariat Hybrid à traction avant affichait un prix de base de 36 150 $ mais les 10 455 $ d’options incluant un toit ouvrant vitré de 1120 $, un ensemble de décoration noire, la finition Lariat de 4100 $, l’assistance Co-Pilot360 de 850 $, la WiFi 4G de 25 $ et quelques autres options intéressantes et utiles (en plus de la taxe fédéral d’accise pour la climatisation) ont ajouté 10 455 $ à facture en plus des 2 095 $ de transport et préparation ont fait grimper la facture finale à 48 700 $...plus taxes.

Mon véhicule d’essais à finition Tremor avait un prix de base semblable mais les options incluant l’ensemble Off-Road de 5 400 $, l’ensemble de luxe de 4 100 $ et autres options comme le toit ouvrant vitré, la WiFi et j’en passe ont fait ajouter 13 605 $ à la facture. Ajoutez à cela le transport et la préparation de 2 095 $ et nous voilà à une totale de 53 350 $...encore une fois, plus taxes!

Alors, lequel choisir?

Quelle version choisir? C’est alors une question de besoins ou de goût. Dans mon cas, je suis un bricoleur (on y va pour le petit pick-up qui sera alors utile) mais je ne ressens pas toujours le besoin de parcourir des sentiers hors-route (ai-je vraiment besoin du Tremor?). Par contre, la consommation de la version Hybrid m’a impressionné et vu que la plupart de mes déplacements se font en situation urbaine, là où la technologie hybride aide à l’économie de carburant, j’irais pour l’hybride.

Mais vu que nous vivons au Québec où les conditions hivernales nous font apprécier la traction intégrale et où la possibilité d’attaquer certains petits sentiers plus ou moins exigeants demeure une tentation fréquente, la version à traction intégrale (encore plus rassurante avec la finition Tremor, je me demande si les presque 5000 $ de plus n’en valent pas le coup!).   

[eobdtooluk-blog]

Lonsdor K518 Pro/K518 Series Update TOYOTA IMMO Models

Lonsdor K518 Pro/K518 Series updated TOYOTA immobilizer programming via OBD on Nov.20th, 2023.

Function:

Support add new key and all keys lost via OBD for TOYOTA

Require password from the 3rd-party

Free for new K518 Pro

Need annual subscription for K518ISE/K518S key programmer

Lonsdor K518ISE First Year/ Second Year/ Third Year Update Subscription

Lonsdor K518S First Year/ Second Year/ Third Year/ Lifetime Update Subscription

Support TOYOTA Models:

RUSH\2020-\Smart key

VELOZ\2022-\Smart key

4Runner\2021-\Smart key

4Runner\2021-\Mechanical key

Camry\2021-\Mechanical key

C-HR\2021-\Mechanical key

COROLLA CROSS\2023\Smart key

COROLLA CROSS\2023\Mechanical key

Corolla HV\2023\Smart key

Corolla HV\2023\Mechanical key

Corolla\2023\Smart key

Corolla\2023\Mechanical key

Hiace\2020\Mechanical key

Hiace\2021-\Mechanical key

Hilux\2020-\Smart key

Hilux\2020-\Mechanical key

Prius\2023\Smart key

Rav4\2019-2023\Mechanical key

Sequoia\2020-\Smart key

Tundra\2020-2021\Smart key

86\2017-2020\Mechanical key

86\2017-2020\Smart key

[toyota121]

2023 The Year You Should Go Electric?

It's not hard to look at the current state of the automotive industry and realize that gasoline is probably on its way out. After more than a century of experiments and failed attempts, electric-powered vehicles are finally becoming truly viable - and with all the problems in the world caused by fossil fuel consumption, people are happy to embrace this new change! Visit https://www.1000islandstoyota.com/blog/how-the-new-2023-toyota-rav4-is-better-than-ever for more information.

[saharamotorsfze]

Efficiency, Style and Value Unite-Introducing the Toyota Raize Crossover!

 Efficiency, Style and Value Unite-Introducing the Toyota Raize Crossover!

Toyota has long been a pioneer in the crossover market. Way back in the 90s, they helped spawn this new vehicle segment that blended aspects of SUVs and passenger cars. Now, over 25 years later, Toyota is staying ahead of the trends with an all-new subcompact offering - the 2023 Raize.

As the brand's entry-level crossover, the Raize fills an important gap in Toyota's lineup. It provides buyers the elevated ride height and cargo practicality of a small SUV, without the big vehicle price tag. Standing at just over 157 inches long, the Raize fits neatly between the subcompact and compact classes. Yet its styling takes clear inspiration from larger Toyota SUVs like the RAV4.

From the front, the Raize sports an aggressive look courtesy of its angular bumper design and slim LED accent lighting. The distinctive face is completed with LED headlights and daytime running lights. Out back, LED taillights and a roof spoiler lend the Raize greater road presence than other subcompacts. Toyota offers the Raize in eight rich exterior colors too, like an eye-catching shade of yellow, allowing buyers to express their unique style. Whether choosing a pop of color or sophisticated white pearl, the Raize's styling makes a bold first impression.

Step inside the Raize and you'll find its cabin centers the driver experience. The large 8-inch touchscreen and shift knob are logically positioned high and centered for easy access while driving. Quality soft-touch surfaces and metal accents raise the ambiance from your typical budget vehicle. Comfort was also a top priority - the front seats feature enhanced bolstering and cushioning for long commutes.

Advanced driver assistance tech keeps Raize occupants connected and safe on the road. Standard features include the Smart Panorama Parking Assist System with bird's-eye camera views, along with Blind Spot Monitor and Rear Cross Traffic Alert. Toyota's extensive Safety Sense 2.0 suite provides autonomous emergency braking, adaptive cruise control, lane departure warning and more high-tech security blankets.

Beyond its stylish good looks and high-tech cabin, the Raize truly innovates through its focus on environmental responsibility. The heart of the Raize is a 1.0-liter 3-cylinder dynamic force engine. Despite its tiny size, Toyota's Dual VVT-i technology squeezes out impressive power delivery. An intelligent Continuously Variable Transmission maximizes efficiency by holding revs in the ideal range.

 The results speak for themselves - EPA estimates for the front-wheel drive Raize check in at an outstanding 44 mpg combined. Even the more capable all-wheel drive trims manage a still stellar 41 mpg. With a small 35litres fuel tank, those numbers translate to driving ranges up to 430 miles between fill ups. Few vehicles in any class can tout efficiency credentials like the Raize.

 Pricing for the 2023 Toyota Raize starts with reasonable price, undercutting many comparably-sized CUVs.

 With its sleek styling inside and out, family-friendly utility and eco-minded virtues, the Raize is sure to appeal to both new buyers and veterans upgrading from smaller vehicles. Thanks to impressive efficiency, leading-edge technology and excellent value - the Raize is perfectly poised to become one of Toyota's most popular additions yet, The Perfect Subcompact Crossover for Modern Lifestyles

Just like Toyota Raize, SAHARA MOTORS FZE is a name synonymous with reliability. Our showroom is committed to delivering a great customer experience by providing all the necessary assistance and support.

 Visit SAHARA MOTORS FZE DUBAI or contact our team for a seamless experience in acquiring your next brand-new Toyota Raize today!

 Learn more about the product: https://www.saharamotorsfze.com/RAIZE

[toyota-eddie-supriyadi]

Toyota Indonesia memperkenalkan line-up terbaru berbasis teknologi electrification: Toyota Yaris Cross HEV with GR Parts, Corolla Cross GR Sport HEV, dan RAV4 GR Sport PHEV.

Line-up terbaru dari Toyota GR yang berbasiskan teknologi electrification ini adalah perwujudan dari komitmen Toyota untuk menghadirkan lini mobilitas yang lebih variatif dan lengkap sebagai bentuk Toyota Mobility for All, sekaligus memberikan kebahagiaan dan kenyamanan dalam bermobilitas.

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Toyota Indonesia introduces our newest lineups with electrification technology: Toyota Yaris Cross HEV with GR Parts, Corolla Cross GR Sport HEV, dan RAV4 GR Sport PHEV.

These new lineups are parts of Toyota’s commitment to provide more complete mobility options to realize Toyota Mobility for All and show that mobility comfort and excitement can stand together.

#ToyotaIndonesia #ToyotaGR #ItsTimeForEveryone

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[carhirenews]

Surprise New Toyota that Could Overtake RAV4 Hybrid in Sales Quickly

2023 RAV4 Hybrid outsells all other hybrids. But what could pass it in sales soon?There is no disputing that Toyota RAV4 is the top selling SUV in the country. A big reason for this is the huge popularity of its RAV4 Hybrid. This successful small hybrid SUV is known for long-term dependability, 40 miles per […] The post Surprise New Toyota that Could Overtake RAV4 Hybrid in Sales Quickly appeared first on CAR RENTAL NEWS. https://car-rental.news-6.com/surprise-new-toyota-that-could-overtake-rav4-hybrid-in-sales-quickly/

[lakelandcarkeys]

This customer accidentally lost their key to their 2023 Toyota Rav4 while out driving. we were able to meet them at the gas station and make them a new key. Call or text us at 863-409-2569 or visit us online at www.lakelandcarkeys.com for a free car key replacement quote.