#közösségi közlekedés

[bdpst24]

Lehetőség, nem lemondás – ezért éri meg közösségi közlekedésre váltani

Lehetőség, nem lemondás – ezért éri meg közösségi közlekedésre váltani

Olcsóbb, „dugóbiztos”, környezetbarát és még az időnkkel is okosabban bánik, hiszen a buszon, vonaton, villamoson, trolin vagy héven akár még dolgozhatunk is. A közösségi közlekedést választani lehetőség, nem lemondás – erre hívja fel a figyelmet szeptember közepén induló közös kampányában a BKK, a Volánbusz és a MÁV-START. A közlekedésszervezők hangsúlyozzák, hogy a tavasz óta érvényes…

[eleteskonyvtar]

Bicskén, mint random magyar kisvárosban, elképesztően magasról szarnak az élhetőségre. Ennek legnyilvánvalóbb része a teljesen autós életmód felé való pusholás, ennek elemei:

Kisboltok totális leépítése, az összes üzlet város szélére való telepítése (hatalmas szenzációként volt tavasszal eladva, hogy sikerült egy Jysk-Ecofamily-KiK-Rossmann négyest nyitni, ami egyrészt a szörnyű gagyi bizarr ünnepe lett, de ugyanakkor múltkor láttam pár fiatalt, aki láthatólag először találkozott az ízlés bármilyen apró jegyét felmutató bútorral - arról nem is beszélve, hogy a parkoló olyan minőségben lett lerakva, ami az ukrán fronton elmenne tankcsapdának). Ráadásul a Rossmann konkrétan a város közepéről került ki.

Az összes, környék faluit is kiszolgáló közszolgáltatás (egészségügyi központ, bölcsőde, könyvtár, kormányhivatal, iskolák, bíróság, óvoda, piac) egy helyre koncentrálása (nagyjából 100m körzetben), hogy lehetőleg ne csak a bicskei 10, hanem inkább 20 ezer ember próbálja ki az autós tetriszt.

Mindenhová relatíve hatalmas és borzasztóan sivár parkolók építése, hogy mindenki úgy gondolja, hogy autóval megközelíthető minden - valahogy aztán mégsincs természetesen elég hely sehol sem.

Az iskolák, óvodák, bölcsődék környékén nulla közlekedésbiztonsági elem van (természetesen K+R még ötlet szinten sem létezik), így aztán az is inkább autóval viszi a gyereket, aki esetleg el tudná engedni gyalog is.

Nulla helyi közösségi közlekedés van, valami rendszertelenül járó kisbusz van városon belül, ami messze nem elégíti ki az igényeket, a helyközi járatok pedig hallomásból sem ismerik az iskolai ütemezést.

A szomszédos települések között (included Felcsút/Alcsút természetesen) semmiféle biztonságos alternatív/biciklis közlekedési lehetőség nincs, az egy látványberuházás bicikliút (Bicske-Csabdi-Gerecse) kizárólag turisztikai szempontok alapján jött létre, kutyát nem érdekelték a helyi igények.

Az eleve város szélén lévő Tesco-Lidl autó nélkül szinte teljesen megközelíthetetlen (noha a város jó része számára egyáltalán nem lenne irreális a gyalogos/biciklis használat), kifejezetten veszélyesre van tervezve az egész környék. Plusz ha baleset van az M1en, mindkét üzlet megszűnik gyakorlatilag használhatónak lenni.

(Ha baleset van az M1en, márpedig a Bicske-Biatorbágy szakaszon havonta van egy nagyobb, akár lezárással járó baleset -és ez kinyitja a mennyire szarul van megtervezve az is, beleértve az M1-M0 csomópontot, valamint hogy a magyar államnak mennyivel fontosabb az autópálya-matrica bevétel, mint hogy egyáltalán élni lehessen a sztrádák környékén, és ne legyen minden út rajtuk orosz rulett -, akkor teljesen járhatatlanná és életveszélyessé válik a város.)

A zebrák és a gyalogos közlekedés szempontjainak tökéletes hiánya, rosszul megtervezett, beláthatatlan kereszteződések, 10-ből 1 felfestett zebra, ezek közül tényleg több olyan van, ahol csak két tábla és egy vödör festék hiányzik.

A várost kettévágó bécsi vasútvonal felett nulla olyan átjáró van, ami nem az autókat szolgálja ki 90%-ban, de kifejezetten gyalogos átjáró egy sincs. (Volt, de annyira lerohasztották, hogy le kellett bontani, mondván, hogy majd lesz autós aluljáró az állomáshoz kapcsolódó fejlesztésekkel.) Az "intermodális" csomópont (és ami a fő : az Orbán klán katonai célokra is használható vasúti rakodója) P+R-rel legalább megépült, de finoman szólva nem lett nagyon végiggondolva. Szerencsére a régi állomásépület nem lett visszaépítve (egy teljesen diszfunkcionális műrégi másolat készült volna, de ahhoz a mostani épületből le kellene hozni az emeletről a biztosító berendezést, amit nem tudnak szerencsére megoldani, már amennyire én tudom), viszont a mostanihoz sem nyúlnak így hozzá. Arról nem is beszélve, hogy ez is inkább a város szélén van, a város nagy része Bicske-alsót használja, ahol viszont tavaly (a nagy felújítással párhuzamosan) sikeresen a földdel tették egyenlővé az ottani épületet, így a wc-nek és a fedett várónak még a reménye is elveszett. De legalább építettek biciklitárolót, fele akkorát természetesen, mint amekkorára igény volna. Cserébe itt is autós madness van, a két temetővel és a két városrészt összekötő forgalmasabbik híddal súlyosbítva.

Az olyan ziccerek kihagyása, mint egy zöld tengely létrehozása a lerombolt és ocsmány áruház helyett, amivel össze lehetett volna kötni a két fő zöldterületet (csak hát keresztül megy rajta a régi főút, amihez persze nem nyúlunk).

A szegényebb rétegek kitolása a szőlőhegyekre, majd az infrastruktúra totális elhanyagolása, hadd nyeljék a port és hordják a vizet. (Az önkormányzati bérlakásokként használható épületek elkótyavetyélése és a maradék teljes lerohasztása is itt említendő.)

A hagyományos telkekre épített rettenetes minőségű és mennyiségű (egy telekre 3-4 épület) "csok" házak teljes leszarása, amivel az infrastruktúra fejlesztése természetesen nem tart lépést véletlenül sem. Cserébe ingatlanonként átlag két gépjármű is megjelenik.

Még biztosan jutna még eszembe, de lassan kezd nekem is sok lenni.

Illusztrációnak pedig a rage-et kiváltó tájkép (amikor elkezdtem, még durvább volt) az uszodánál

[rosszulorzott]

A Fővárosi Önkormányzat cégei és intézményei – azaz a Budapest család – mintegy 27 000 munkavállalót foglalkoztat. A nyitott pozíciók betöltésére tavaszra meghirdettük a második állásbörzét, ahol közel 40 kitelepülő céges és intézményi stand és több száz álláslehetőség vár mindenkit.

A nagy sikerű első alkalom után – ahol több, mint 1800-an megfordultak, és a leggyorsabb látogató már a következő héten munkába állt a Vasúti Járműjavítónál – idén áprilisban ismét megismerhetik az érdeklődők a fővárosi fenntartású és üzemeltetésű cégek, intézmények tevékenységét és nem egy esetben kollégáit is. 

A főváros cégpalettája és így az álláslehetőségek listája is nagyon színes, hiszen a nagy történelmi gyógyfürdők, strandok üzemeltetésétől kezdve a Szabó Ervin könyvtárak és az Állatkert is a fővároshoz tartoznak, ahogy a hatalmas zöldterületek gondozása, a közutak egy része, az ivóvíz vagy éppen a közvilágítás és a közösségi közlekedés biztosítása is az önkormányzat feladata. 

A kétnapos eseményen nem csak a kitelepülő cégeket és ajánlataikat ismerhetitek meg, de lesz lehetőség karrier és önéletrajz tanácsadáson részt venni, sőt ez utóbbihoz fotózás is lesz, ha valaki szeretne professzionális CV fényképet. Emellett life coach is segíti majd az álláskeresőket: az állásbörze résztvevőinek 30 perces, térítésmentes mini coaching ülést biztosítanak. 

Helyszín és időpont:

Biodóm aula, 1146 Budapest, Állatkerti körút 16.

április 12. péntek 9-19 óra között és

április 13. szombat 10-16 óra között

Az állásbörzén a részvétel ingyenes, de helyszíni regisztrációhoz kötött.

További információk itt érhetők el. 

@munkat-keres-kinal

[hicapacity]

Pont a pedotünti 10 tanulságára, avagy A...

tegnapi tüntetés 10 tanulsága:

1. Rengetegen voltunk. Nem vagyok tömegbecslő, de voltam már pár tüntetésen, szervezőként is, és nekem az 50 ezer erős alulbecslésnek tűnik. Mi több: csak azért nem voltunk többen, mert megbénult a közlekedés, és sokan el se jutottak a Hősök terére.

2. Ami a számháborúnál is fontosabb: rengeteg volt a fiatal arc. Dühös fiatalokat láthattunk megmozdulni, akik egyébként nagy valószínűséggel nem politikailag aktívak. Akiknek az életében a politika egyébként nagyon periferiális mellékszerepet játszik.

3. Kiderült tehát egyrészt az, hogy ebben a mostani Kegyelem-gate-ben nagy kakaó van. Magyarul elementáris erejű felháborodást váltott ki a társadalomban. És ezt egyáltalán nem csillapította le Orbán következetlen, néhol elhallgatni, néhol bagatellizálni, néhol túlkompenzálni akaró válságkezelése. A Fidesz nem képes olyan eredményesen ellenőrizni a nyilvánosságot, mint szeretné - hiába hallgatta agyon a tüntetést az egész kormánysajtó.

4. Kiderült másrészt az is, hogy az online influencerek nem csak valódi tömeg-befolyással rendelkeznek, de egyben tömegeket képesek mozgósítani és utcára vinni. Nem csak rajongóik vannak, de ezek a rajongók hajlandók társadalmi/politikai cselekvésre is.

5. Ami mutatja a nyilvánosság szerkezeti átalakulását. A pártok, szakszervezetek, írók és művészek - a nyilvánosság "régi", intézményes véleményvezérei és tekintélyei - egyre kevésbé képesek megmozgatni a (nagyvárosi) fiatalságot. A mai nyilvánosság amorfabb, képlékenyebb. Self-made, a közösségi média hullámai által magasra dobott véleményvezérek dominálják, akik kevésbé irányíthatóak, kontrollálhatóak - ugyanakkor képesek ügyek mentén ad hoc koalíciókat alkotni.

6. Az is kiderült ugyanakkor számomra, hogy az online influencerek teljesítménye vegyes, amikor politikai tüntetésen kell szerepelni. Többüktől teljesen idegen a "népvezér" szerep, és jó szónoknak sem mondhatók. Ami működik egy YouTube videóban, az teljesen csődöt mondhat egy sok tízezres tömeg előtt. Vannak ígéretes tehetségek, de van hová fejlődni.

7. Bár mindig nagyszerű érzés megélni a közös tömeges cselekvés során az élményt: nem vagyunk egyedül, sokan vagyunk - ez önmagában még kevés az erkölcsi katarzis beteljesedéséhez. Valami olyan mondásra, valami olyan közös cselekvésre lenne szükség, ami visszaadja az emberek hitét abban, hogy érdemes. Sajnos ilyen üzenettel a tüntetés adós maradt és nem hozott újat. (Egy barátom szerint azt kellett volna a tüntetés szervezőinek mondaniuk: "Holnap mi nyolcan elmegyünk a Várkertbe, hogy feltegyük ezeket a kérdéseket a miniszterelnöknek, velünk tartotok?" Az valóban erős üzenet lett volna.)

8. Így az is újra nyilvánvalóvá vált, ami nekem már a Milla tüntetések egykori egyik szervezőjeként 10 éve leesett: ami a társadalmi felháborodás által a népszerűség csúcsára repített ad hoc civil mozgalmak erőssége, az egyben gyengesége is. Könnyen jönnek, könnyen mennek. Nehezen képesek tartós, rendszerszintű változást elérni. A tüntetésre erőltetett apolitikusság és kötelező ellenzék-fikázás bizonyára jelent egy kezdeti kedvező nimbuszt, vonzerőt a pártpolitikából kiábrándult polgárok mozgósításában. Közép- és hosszú távon azonban az emberek (gyakran irracionális) várakozásai egyben gyengeséget is jelentenek: könnyen átcsaphatnak kiábrándulásba. Vajon mit is akar ez a mozgalom? Egyáltalán mozgalom akar-e lenni? Mi ellen irányul? Tényleg csak a gyermekvédelemről szól? Ebből a szempontból még teljes a következetlenség és bizonytalanság: a beszédek csomó más kormányellenes témát is behoztak.

9. Ahogy Zeynep Tufekci török származású amerikai szociológus megfogalmazta, egy társadalmi mozgalomnak három dolog kell ahhoz, hogy tartós változást érjen el: 1) az elbeszélő kapacitás: egy olyan sztori, ami összeköt és mozgósít. Ez már megvan. 2) Bomlasztó kapacitás: a mozgalom képessége arra, hogy megakadályozza a rendszer intézményes működését. Amíg csak annyi történik, hogy az emberek kitüntetik magukat és hazamennek utána, az még nem az. 3) Választói/intézményi kapacitás: a mozgalom képessége arra, hogy olyan politikai döntéshozók megválasztását segítse elő, akik a mozgalmi célok érdekében tartós változásokat idéznek elő a rendszerben.

10. Hogy vajon ez a mostani tiltakozás-hullám, és az azt meglovagoló influencerek, el tudnak-e érni rendszerszintű változásokat, vagy pedig az egész kifullad és szétesik (Tufekci kifejezésével: taktikai lefagyás), az nagyban függ attól, hogy sikerül-e a tiltakozást kiterjeszteni és megszervezni. Ne tévesszenek meg minket a Budapest utcáin tüntető tömegek: az ország jelentős része totálisan más műsort néz a valóságról. Amelyben ez a tüntetés szinte alig létezett. A kormánypropaganda ellencsapása pedig kemény lesz.

A szervezőknek óriási respect, amiért ezt az egészet megszervezték - és mert, bár lehet, hogy nem is értik mind teljesen, de egyben óriási felelősséget vállaltak magukra. Aki pedig az egészet a fotelből figyeli fanyalogva, annak azt mondom: ha nem mozdítod meg a segged és kelsz fel a kanapéről, akkor inkább ne is kritizálj!

[kavekkozt]

úgy alakult, hogy minden második héten itt vagyok, hacsak rövid időre is:

egy hónapja ugye a kutya szülinapján (valójában még "külföldebben" élő barátnővel nehezen összeszervezett találkozás)

két hete temetésre

most Csinibaba koncert / Pride menetkísérő tréning

(regiojet 💜)

annyira természetes itt lenni, mintha sosem lettünk volna nem itt

amíg Angliából jártunk vissza, úgy éreztem, mintha két párhuzamos valóságunk lenne, és csak itt élnénk igazán (nyilván ebben benne volt a "nyaralás" hatása is, hiszen mindig szabira jöttünk).

most már nincs így, talán a vonat is segít ebben, hogy nem "teleportálok" az egyik helyről a másikra*, megvan a rendes átmenet. nem sírva megyek vissza Bécsbe.

viszont az is van, hogy azt gondoltam, hogy majd ha sok időt itt töltünk, akkor látni fogom, hogy Budapest "nem annyira jó hely", mármint Angliához képest nyilván, de egy normális városhoz képest nem, és nem fogunk ennyire vágyódni ide.

ami valójában történt, az az, hogy jó Bécs, tényleg jó, de Budapest jobb.

Budapest vs Bécs (egy év Bécs után, amiből elég sok időt gyakorlatilag Budapesten töltöttünk):

mennyire zöldek az utcák, mennyire méh- és madárbarátak a parkok: Budapest, Bécsben még nem fedezték fel a méhlegelőket

biciklis közlekedés: Bécs

közösségi közlekedés: Budapest (ha 3 hónapig zárva van egy metróállomás felújítás miatt, naiv lenne feltételezni, hogy azt beleépítik akár a Wiener Linien saját útvonaltervezőjébe! ezzel szemben a google mapsen élőben követheted, mikor jön már a busz Budapesten). (plasztikkártyás 365 eurós éves bérlet azért elég jó + S-Bahn)

családunk jelenléte: Budapest ez is

lakások minősége, elrendezése, fázol-e télen / megsülsz-e nyáron: ebben szerintem Bécs nyer, de még nem jártunk nagyon sok lakásban

ingyenes nyári programok: mindkét város szoros versenyző, ebben nehéz véleményt formálni, a Donauinselfest annyira jó volt tavaly, hogy legyen Bécs

mennyire van büdös a városban: Bécs megnyeri, de ott is elég rossz a levegő azért

Dunával való kapcsolat: Budapest!! direkt a Dunához közel költöztünk, erre hol egy csónakház??? felénk sehol se lehet kenut bérelni, a rómain néhány ezresért bérelsz bárhol

Dunával való kapcsolat: Bécs! mindenhol lehet fürödni a vízben, tiszta, ott a Gänsehäufel is, legjobb strand

vállalhatatlan leánybúcsús-legénybúcsús külföldiek: Bécs nyer, ott nincs ilyen, ma csak kicsit voltam a belvárosban, és máris nem értem, hogy lehet ezek mellett hosszú távon megmaradni

piac: Budapest, kivéve a bolhapiac, mert abban Bécs

frusztrált / agresszív / "ijesztő" emberek az utcán: ebből mindkét városban sok van, Budapesten talán több, beleértve a mindenkivel kötekedő random nyugdíjasokat mindenhol, ezt a kategóriát Bécsben nem látom

múzeumok: Bécs, a múzeumok éjszakája is szuper volt tavaly

színház: gondolom Budapest megnyeri, mert nem beszélünk még elég jól németül, de jövő héten BÉCSBEN nézzük MAGYARUL a Mondruczó új darabját, amit itthon nem fog bemutatni, úgyhogy 🤷‍♀️

mi történik, ha elhagyod a várost: hát én eléggé imádom a hegyeket, úgyhogy ezt Bécs megnyeri. felszállok a vonatra és máris valami meseszép helyen vagyok (ahol még az osztrákok is kedvesek). mondjuk drágább felszállni a vonatra a hegyek felé, mint hazajönni a regiojettel.

Magyarországon van-e? nahát, ezt toronymagasan megnyerte Bécs. mondjuk jöhet még ott is minden az elkövetkezendő néhány évben, kb ugyanannyi FPÖ plakátot látni, mint itt háborúsat.

nem akarok ezzel mondani semmit persze. csak azt, hogy idő meg bizalom kell még, hogy igazán otthon érezzük magunkat.

*kivéve a cég it securityja szerint, akik mindig becsületesen írnak, amíg a vonaton dolgozok, hogy 5 perce még Ausztriában voltál, most már Magyarországon vagy, nagyon suspicious!

[fovarosiblog]

Budapesti árvíz infó - 2024.09.17.

Az árvíz miatt újabb intézkedésként szerdán lezárják a H5-ös HÉV alagúti szakaszát, a szerelvények üzemkezdettől a Batthyány tér helyett csak a Margit híd, budai hídfőig, a felszínen kialakított ideiglenes végállomásig járnak. Amennyiben a Duna vízszintje tovább emelkedik, további forgalmi korlátozások is várhatók, amiről időben tájékoztatja az utasokat a BKK. A legfrissebb információk a bkk.hu/arviz oldalon olvashatók.

Harmadfokú árvízvédelmi készültség van érvényben Budapesten, amely a közösségi közlekedés járatait is érinti. 2024. szeptember 18-án, szerdán lezárják a H5-ös HÉV alagúti szakaszát, ezért a H5-ös HÉV nem hajt be a Batthyány téri végállomására. A szerelvények megváltozott menetrend szerint, Szentendre/Békásmegyer felől a Margit híd, budai hídfő állomásig járnak. A Margit híd, budai hídfőnél a vonatokra a felszínen kialakított ideiglenes végállomásnál lehet felszállni.

Szerdától a Margit hídnál, a HÉV-megállóhoz vezető lépcsőket lezárják, azok nem használhatók. A következő napokban a Batthyány téren a Duna felőli, a villamosmegállókhoz vezető lépcsőknél homokzsákokat helyeznek el, ezért azokat nem lehet majd használni, a felszín a buszvégállomásra vezető lépcsőn érhető majd el.

A BKK és a MÁV-HÉV munkatársai hangbemondásokkal, információs táblákkal, a Margit híd, budai hídfő állomásnál pedig személyesen is segítik az utasok tájékozódását. Ennek ellenére a BKK arra kéri a szentendrei HÉV-en utazókat, hogy útvonalukat még indulás előtt tervezzék meg.

Lezárják a Margit híd HÉV-végállomás peronján áthaladó kerékpárutat is. Ezen a szakaszon biciklivel nem lehet áthaladni, a BKK az Árpád fejedelem úti kerékpársáv használatát javasolja.

A Duna magas vízállása miatt bevezetett további korlátozások:

Lezárták a Margitsziget mindkét bejáróját, azokon sem személyautók, sem a BKK járatai nem hajthatnak be.  A sziget csak északról, az Árpád híd felől közelíthető meg és onnan is kizárólag gyalog.

A 26-os autóbusz nem közlekedik a Margitsziget lezárása miatt.

A 4-es és a 6-os villamos nem áll meg a Margitszigeti megállóban.

Lezárták a budai alsó rakpartot a Mozaik utcától a Rákóczi hídig, valamint a pesti alsó rakpartot a Dráva utcától a Közraktár utcáig.

A 2-es a 2B és a 23-as villamosok két szakaszon közlekednek: a Jászai Mari tér és a Széchenyi István tér, valamint a Március 15. tér és a dél-pesti végállomásaik között. A Széchenyi István tér és a Március 15. tér közötti szakaszon nem jár villamos, és pótlóbusz sem közlekedik. A BKK munkatársai az ideiglenes végállomásokon személyesen segítik az utasok tájékozódását.

Módosult a 34-es autóbusz útvonala, a buszok nem érintik a Békásmegyer H és a Rómaifürdő H közötti megállókat. A 34-es busz a 134-es busz útvonalán, a Czetz János utca – Mátyás király út – Batthyány utca nyomvonalon közlekedik. Ugyanez vonatkozik a 934-es éjszakai járatra, amely nem áll meg a Békásmegyer H és a Római úti lakótelep, Varsa utca közötti szakaszon.

Amennyiben a Duna vízszintje tovább emelkedik, további forgalmi korlátozások is várhatók. A BKK minden változásról a lehető leghamarabb értesíti a közlekedőket, de addig is érdemes figyelemmel kísérni a bkk.hu/arviz oldalt.

[telaviv-delhi]

Bringás nosztalgia. LA annyira nagy, hogy bringával bejárhatatlan. Viszont a tömeg/közösségi közlekedés bringabarát, metron, buszon cipelhető. A bringa. Thanx, Los Angeles.

Balra részeg, de barátságos latinok. lecc drink a bír :)

[bdpst24]

Tízből kilenc utas elégedett a fővárosi közösségi közlekedéssel

Tízből kilenc utas elégedett a fővárosi közösségi közlekedéssel

Az elérhetőséggel, az utastájékoztatással és a BKK munkatársaival a legelégedettebbek a budapesti közösségi közlekedést használók, de az is fontos számukra, hogy megbízható és gyors a társaság szolgáltatása. A Budapesti Közlekedési Központ legfrissebb reprezentatív felméréséből kiderült, hogy a válaszadók 80 százaléka jó ár-érték arányúnak tartja a szolgáltatást, és elégedett a fővárosi…

[szepkerekkocka]

Miért kell a kerékpáros fejlesztéseknek randiórával versenyezni?

A VEKOP 8 éves történetének tanulsága az, hogy gyorsabb, hatékonyabb, átláthatóbb folyamat és megvalósítás nélkül nagy összegből is csak kis eredmény születik. A fentiek hiányában Budapest eddigi legnagyobb kerékpáros fejlesztési forrása kihagyott lehetőség maradt. A több milliárdos projekt kifutásával így különösen fontossá vált a 2021-ben megszűnt éves költségvetési keret visszaállítása és hatékony felhasználása. A kerékpáros és gyalogos közlekedés fejlesztése kiemelt cél Budapest mobilitási tervében, de megfelelő mértékű és rendszeres költségvetési forrás biztosítása nélkül nem csak elérhetetlen ez a cél, de még a komolyan vétele is megkérdőjelezhető.

[szkennelttucsok]

Valódi közösségi közlekedés élmény. Amikor öten tartjátok a busz ajtaját, hogy ne nyíljon ki menet közben...

[donb]

ad közösségi közlekedés

Hát, gyerekek (tudjátok, barlangban bevelkedtem, fél pár cipőm volt, ostorral vertek, és hideg salak volt vacsorára), néha el szoktam merengeni, milyen átkozottul sok időt kellett bulmizással (ne, ne nevezzük közlekedésnek) elcsesznem. Munkás pályafutásom négy évtizede alatt simán megvolt átlagban a másfél uszkve két óra minden átkozott munkanap. Az átlagban benne van az a kis idő is, amíg innen egy kilométerre volt az Index (olyan élvezet volt kidobni a buszbérletet.) És szar volt, szinte mindig nagyon szar. Pl. könyv ugyan mindig volt nálam, de az esetek legalább kilencven százalékában a környülállások nem tették lehetővé az olvasást. Viszont átkozottul sokat fáztam, és átkozottul sokat izzadtam, mint egy ló. És pláne átkozottul sok büdös embert kellett illetlen, gyakran fizikai kontaktusig menő közelségből szagolnom. Tény, hogy a tömegközlekedés errefelé jobb, mint sok más helyen, de ettől még nem jó.

[avicdsgn1]

-Aki embertelennek nevezi a hajléktalanok lezavarását a villamosról, az szagolja már otthon.. ráadásul nyilván nem fizette ki amit minenki más -Szóval szag alapján dőlne el ki mehet tömegközlekedéssel? És a büdöslábú, dagadt, alkesz szabópistát miért nem zavarjuk le aki a pállott hónaljszagát a képembe eregeti atlétában nyitott ingben zokniszandiban? Esetenként büdös kínait vagy hagymás-zsíros akármit zabálva. Vagy fűszagban, piaszagban, cigiszagban úszó bulizombikat? Mert ez "közösségi" közlekedés. Ha szag alapján válogatnád ki használhatja akkor elég sokan kiesnének :D De még ehhez sincs szükség egy milliárdokból fenntartott szirénázó rohamosztagra. Valahogy jelenteni kell a vezetőnek és az riasztja a közterest aki itézkedik és kész. Minek ehhez egy külön szupercsapat amit fizetni kell és fenntartani? És ki fizeti?? Te?? Gondolom akkor majd te kifizeted a diszpécserközpontot nekik...a szirénás autóikat. a havi fizetéseiket egyéb juttatásokkal....egyenruhát stb. Vagy beleszámoljátok majd a jegyárba?? Örülni fognak a felhasználók. Vagy mibűűű gondoltad? Szerintem akkor már legyen ilyen előszagoló minden járaton. Az első ajtónál felteszi mindenki a kezét és előszagolja a hónalját mindenkinek meg a seggét....és aki rendben az felszállhat. Aki nincs rendben azért jön a Vitézy BKK Gestapo. Fekete sötétített üveges BYD-ekkel :D

[kozbeszedhu]

Volánbusz járatainak közlekedési rendje is módosul

[marejt]

Alapinformációk 2024

Időpont: 2024. július 28 (vasárnap délután)- augusztus 3. (szombat délelőtt)

A helyszín: Vértesboglár, a Vértes Lovas Erdei Iskola és Szabadidőpark egyik nagyobb vendégházában leszünk elszállásolva.

A szobák 5-6 fős, emeletes ágyakkal felszerelt szobák, a fürdőszobák a folyosón találhatók, közösségi terem, sportpályák, két medence a rendelkezésünkre áll.

Kérjük, amennyiben lehet, a szülők biztosítsák a táborhelyre való el- és onnan hazajutást. Ha ez nem sikerül, szükség esetén Budapestről transzfert szervezünk.

A résztvevők száma Kb. 40 fő lesz, két 20 fős, korosztályi igények alapján összeállított csoport lesz, kb. 7-11 és kb. 12-14 évesek. A programok nagy része közös, de lesz olyan alkalom, ahol az életkori sajátosságok miatt külön megközelítést igényelnek a gyerekek, emellett kisebb csoportban könnyebben tudunk velük dolgozni.

A részvételi díj  429 euro, ebbol 150 euró előleget jelentkezéshez kapcsolódóan kérünk befizetni, részletfizetés lehetséges.

A részvételi díj tartalmazza teljes ellátás, szállás, napi ötszöri étkezés, belépődíjak, programon belüli közlekedés, közreműködők (pl. népi zenekar, egyéb programvezetők) díjai, szervezés.

[petrany]

Az ellenzéki polgármester székébe kerülhet a buszhiány, mert Miskolcon elég morcos mindenki, mikor nem jön a busz. A KDNP alatt jött, a Fidesz alatt jött. Most nem jön.

[csajokamotoron]

Ma kezdődik a Sárkány éve: varázslatos motoros utazásokra számíthatunk

2024-ben február 10-én kezdődik a kínai holdújév és ezzel kezdetét veszi a Fa Sárkány éve. Nem csak a kínai horoszkóp rajongói várakoznak izgatottan a varázslatos kalandokra, hanem a motorosok és közlekedők is egyedi hatásokra számíthatnak. A Sárkány éve hagyományosan az erőteljes változások időszaka, és ez a különleges energiákkal telített időszak a közlekedés világában is érezteti hatását. Tekintsük meg, hogy hogyan alakíthatja a Sárkány éve a motorosok és közlekedők utazásait! A Sárkány éve a kínai holdnaptár ötödik állatövi jegye, amely a többi jegyhez hasonlóan 12 évente tér vissza. A sárkány éve a kínai kultúrában különleges és szerencsés időszakként számon tartott év. Általában azt mondják, hogy a sárkány évének érkezése jelentős változásokat és fejlődést hozhat. A sárkány a kínai kultúrában egy erős és pozitív szimbólum, és az évét gyakran az újjászületés és a sikerek időszakaként értelmezik. Emellett a sárkány évében születetteknek különleges jelentőséget tulajdonítanak, és úgy gondolják, hogy kivételes képességekkel és szerencsével rendelkeznek. A Sárkány évében születettek születési dátuma: - 1904. február 4. – 1905.február 3.: Fa Sárkány - 1916. február 3. – 1917. január 22.: Tűz Sárkány - 1928. január 23. – 1929. február 9.: Föld Sárkány - 1940. február 8. – 1941. január 26.: Fém Sárkány - 1952. január 27. – 1953. február 13.: Víz Sárkány - 1964. február 13. – 1965. február 1.: Fa Sárkány - 1976. január 31. – 1977. február 17.: Tűz Sárkány - 1988. február 17. – 1989. február 5.: Föld Sárkány - 2000. február 5. – 2001. február 23.: Fém Sárkány - 2012. január 22. – 2013. február 9.: Víz Sárkány - 2024. február 10. – 2025. január 28.: Fa Sárkány - 2036 január 28. - 2037 február 14.: Tűz Sárkány Azok, akik hisznek a kínai asztrológiában, gyakran figyelnek az állatövi jegyük éveire, mivel ezek az évek különleges hatásokkal bírnak az egyén életére és a társadalomra. A sárkány évét általában dinamizmus, ambíció és szerencse jellemezheti, így sokan optimistán várják az ilyen éveket. A Sárkány évének különlegességei a motorosok számára A sárkány éve által hordozott erőteljes energiák egyedülálló utazási élményeket ígérnek a motorosok számára. A sárkány hozzáadja a lendületet és az elszántságot, így a motorozók még magabiztosabban szelhetik az utakat. Az új kihívásokra és lehetőségekre való nyitottság jellemzi azokat, akik motorra pattannak a sárkány éve alatt. A motoros közösségben az év hozhat olyan eseményeket és találkozásokat, amelyek erősítik a közösségi szellemet. Több motoros rendezvény, klubtalálkozó és közös túra várható, amelyek összehozzák a motorozás iránti szenvedélyű embereket, és erősítik a barátságokat. https://csajokamotoron.hu/vajon-melyik-csillagjegy-motorozik-a-legtobbet/ A Közlekedés Varázsa: Utazások a Sárkány Évében A közlekedési eszközök világában a sárkány éve hozhat kreatív és hatékony megoldásokat. Az közlekedési eszközök területén várhatóak újítások, amelyek elősegítik a biztonságosabb és fenntarthatóbb közlekedést. Azok, akik napi szinten közlekednek, élvezhetik a sárkány által adott energiákat, amelyek segíthetnek könnyebben kezelni a forgalmi kihívásokat. A türelmes és megértő hozzáállás a közlekedők között még zökkenőmentesebbé teheti az utazásokat. Az Utazás Bölcsessége: A Sárkány Éve Tanácsai - Válassz Bölcsen: A sárkány éve arra emlékeztet, hogy az utazás során érdemes bölcsen választani. A motorosoknak fontos, hogy olyan útvonalakat válasszanak, amelyek a szép tájakat és új élményeket kínálnak. - Gondoskodj a Motorodról: Az év során a motorokra is érvényesek a sárkány bölcsességei. Gondoskodj a motorodról, szentelj időt a karbantartásra, és legyenek meg a szükséges biztonsági felszerelések. - Közösségi érzés: A közlekedők közötti együttműködés és megértés segít abban, hogy az utakon harmonikusan közlekedhessünk. A türelmes közlekedés segít csökkenteni az esetleges konfliktusokat. Varázslatos utazás veszi kezdetét A sárkány éve kihívásokkal és lehetőségekkel teli, ugyanakkor varázslatos kalandokat is ígér mind a motorosok, mind a közlekedők számára. Ahogy az évben előre haladunk, érdemes megőrizni a sárkány által sugárzott lendületet és bölcsességet, hogy az utazások valóban felejthetetlenek legyenek. A sárkány éve mindannyiunk számára lehetőséget kínál a fejlődésre, a közösségi kapcsolatok erősítésére, és a varázslatos utazások megkezdésére. Így hát, pattanj a motorra, és éld át a sárkány éve által kínált kalandokat! Read the full article