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noticiasdelcanar · 1 year

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Azogues tiene dificultades para matricular vehículos

La administración municipal carece de un centro de revisión técnica. Además, sufre de intermitencia en el sistema para matricular carros que tengan certificado de revisión. En Azogues existen dificultades para la matriculación vehicular. El servicio se reactivó a fines de mayo de forma intermitente tras permanecer suspendido por alrededor de seis meses. Los problemas surgen porque la administración municipal no posee un centro de revisión técnica vehicular (CRTV). La Agencia Nacional de Tránsito (ANT) exige este servicio tecnológico a los municipios para que puedan continuar con el proceso. Según Paulo Sacoto, responsable de la Dirección de Movilidad del Municipio de Azogues, la falta del CRTV derivó en noviembre del año pasado en el bloqueo de los roles de matriculación dentro del sistema AXIS 4.0. “La anterior administración debía en su momento solicitar el levantamiento del bloqueo para que los usuarios que obtuvieron el certificado de revisión técnica vehicular en cualquier centro autorizado puedan continuar con el proceso en Azogues”, citó el funcionario. La actual administración -cuando asumió la gestión el pasado 14 de mayo- inició los trámites con la matriz de la ANT en Quito para que se desbloquee el sistema para matricular vehículos que cuenten con dicho certificado. Se logró el objetivo, pero el sistema registra constantes interrupciones que en ocasiones imposibilitan cumplir con el proceso de forma adecuada. En lo que respecta a la implementación del CRTV se manejan dos alternativas. La primera es construir este centro con el equipamiento debido, para lo cual, la anterior administración accedió en el Banco de Desarrollo del Ecuador (BDE) a un crédito por 1,6 millones de dólares. Este monto está a disposición del Cabildo. Y, el segundo, trata sobre llegar a un acuerdo con la empresa contratada por la anterior administración municipal para que doten de una línea móvil completa o caso contrario dar de baja el vínculo. Así buscar un nuevo proveedor que cumpla con todas las especificaciones necesarias. Sobre el primer caso en mención, puntualizó que se está dialogando con los dueños de seis de los nueve terrenos ubicados en el sector San Pedro donde la anterior administración identificó como el espacio para construir el CRTV. El propósito es llegar a un acuerdo que se espera se lo consiga hasta la próxima semana. De esta manera, se proyecta hasta fines de año adjudicar la obra que iniciaría en los primeros días del 2024 y con un plazo de año y medio. Necesidad La población está preocupada por esta situación. Los propietarios de los automotores están trasladándose a los cantones de Cuenca, Paute (ambos en Azuay) y a Cañar para realizar la revisión y matricular sus vehículos. Para Guido Muñoz, quien es vicepresidente de la Unión Provincial de Taxis del Cañar, la municipalidad dio una alternativa para los taxistas para que la revisión la efectúen en Cañar. Sin embargo, cree que la falta de servicio en Azogues genera mayores gastos de traslado hacia las localidades que si cuentan con un CRTV. Muñoz espera que la nueva administración tenga como prioridad este tema, pues los días transcurren sin existir algo concreto. Alternativa para taxis La Dirección de Movilidad del Municipio de Azogues tramitó para que 407 vehículos que pertenecen a cooperativas de taxis, taxis ejecutivos, busetas y otras modalidades realicen la revisión técnica vehicular en el cantón Cañar. Con esto, regresen a Azogues para matricular sus automotores. Las cooperativas están obligadas a matricular en la capital provincial del Cañar, considerando que tienen un permiso de operación intracantonal. Este trámite debe estar registrado en la municipalidad correspondiente. De acuerdo con Paulo Sacoto, responsable de la Dirección de Movilidad del Municipio de Azogues, los interesados primero deben acudir a las dependencias municipales para coordinar el traslado hacia el cantón Cañar. Fausto González, presidente de la Unión Provincial de Transporte de Carga Liviana del Cañar, dijo que el gremio que representa se reunirá hoy con la municipalidad para encontrar -así como los taxis- una salida para la matriculación. “Entendemos que la nueva administración no tiene la culpa de lo que ha pasado, pero debe tomar acciones. No descartamos movilizar a los socios”, concluyó González. Read the full article

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williame-izarra-blr · 4 years

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“Los Patiotas de Tía Juana”

Por: Michel Tavera.

En el año 2002, luego de haber sido despedido de la empresa privada donde trabajaba por no estar de acuerdo con el paro petrolero, ni con que me pagaran mi sueldo con lo acumulado de mis prestaciones durante 13 años, llegó el momento que no me siguieron pagando mi salario, pues alegaban que los fondos de mis prestaciones se habían agotado, a lo cual respondí que: “si no me pagaban mi quincena le tendrían que pagar a mi abogado”. Luego de este altercado, mis jefes decidieron despedirme, con la amenaza que nunca más trabajaría en esa empresa, no me quedó otra cosa que agradecerles por su desfachatez y decirles que no se preocuparan tanto por mí, ya que a fin de cuentas yo no había nacido allí, irónicamente seis meses después de haberme despedido, necesitaban a alguien como yo y me llamaron para trabajar en una parada de planta en la petroquímica de Morón.

Luego de ser despedido trabaje como taxista, durante ese tiempo también organizaba con tres ex compañeros la creación de una cooperativa, fue así como para el 14 de julio de 2003, ya teníamos registrada la cooperativa y estaba conformada por 21 profesionales entre Ingenieros y Técnicos Superiores Universitarios.

Como las cooperativas tenían prioridad para cualquier proyecto con la nuestra CODISPOCOD (Cooperativa de Inspección Proyecto Control y Diseño), quisimos ser selectivos y solicitamos en una rueda de negocios que se nos asignara el proyecto de Inspección de Tubulares de Perforación en los patios de PDVSA, ubicados en el sector Tía Juana, en el municipio Simón Bolívar del estado Zulia, nuestra solicitud fue aceptada y en el mes de septiembre de ese mismo año se nos hizo la adjudicación directa por un monto de 500 millones de Bolivares, dicha adjudicación fue entregada por el propio Presidente Hugo Rafael Chávez Frías a nuestro representante el Ing. Ramón Rivero.

Es así como comenzó la Odisea, lo digo de esta manera ya que no teníamos otra cosa en nuestro haber que los conocimientos para desarrollar ese proyecto, ninguna herramienta ni equipos especializados para realizar el servicio de mantenimiento requerido.

Armados de valor y mucho ánimo, hicimos de tripas corazones y al año ya estábamos consolidados, tanto así que una vez le envié un mensaje de texto al supervisor del patio de tubulares, haciéndole saber que ellos eran unos verdaderos “PATIOTAS” a lo cual respondió de forma altanera, se dice: “VERDADEROS PATRIOTAS”

Le respondí que no era ninguna equivocación ya que si ellos trabajan en el patio de servicios para tubulares de perforación muy bien les caía que les llamaran “LOS PATIOTAS DE TÍA JUANA”.

La cooperativa dejó de prestar servicios en Diciembre del 2010.

#CursoUnificadoDeRevolucionariosPorElSocialismoBolivariano

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conexaocapixabaes · 3 years

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Senado aprova isenção de IPI para taxistas e pessoas com deficiência – .

Divulgação Isenção de IPI para taxistas e pessoas com deficiência é aprovada no Senado O Senado aprovou, nesta quarta-feira (15), destaque do PSDB ao projeto que prorroga por cinco anos, até 31 de dezembro de 2026, a na aquisição de automóveis novos por taxistas, cooperativas de taxistas e pessoas com deficiência e deficientes auditivos (substitutivo da Câmara ao PL 5.149/2020). A matéria será…

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chicoterra · 3 years

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Senado aprova isenção de IPI para taxistas e pessoas com deficiência

Alterações propostas pela Câmara foram rejeitadas por senadoresO Senado rejeitou alterações da Câmara dos Deputados no projeto que prorroga por cinco anos, até 31 de dezembro de 2026, a isenção do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na aquisição de carros novos por pessoas com deficiência e deficientes auditivos. Os taxistas e cooperativas de taxistas também estão contemplados pela…

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#isenção de IPI #pessoas com deficiência #senado federal #Taxistas

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amadisalcaraz · 4 years

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Policía Nacional Civil resguarda traslado de vacunas COVID-19

Agentes de la Policía Nacional Civil (PNC), resguardaron el traslado de las primeras vacunas en contra del covid-19, que llegaron a Guatemala este jueves.

El primer lote de cinco mil de vacunas contra el covid-19 llegó al país esta semana, como parte de una donación de Israel a Guatemala y servirá para vacunar al personal de salud que se encuentra en primera línea atendiendo la pandemia.

PNC resguardará traslado de vacunas contra el covid-19 https://t.co/dbnBozH6AI

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

Laboratorios móviles siguen en funcionamiento

Los laboratorios móviles son estaciones de salud que realizan pruebas GRATUITAS para la detección de COVID-19 y se guía a los casos positivos para que se atiendan prontamente.

Encuéntralos de 07:00 a 15:00 horas en:

1. Colonia Atlántida, zona 18, Guatemala. 2. El Guarda, zona 11, Guatemala 3. Plaza Barrios, zona 1, Guatemala 4. CENMA, Villa Nueva.

¡Los #LaboratoriosMóviles del #MSPAS continúan hoy! Encuéntralos de 07:00 a 15:00 horas en: 1. Colonia Atlántida, zona 18, Guatemala 2. El Guarda, zona 11, Guatemala 3. Plaza Barrios, zona 1, Guatemala 4. CENMA, Villa Nueva. pic.twitter.com/r1lApqmfWM

— Ministerio de Salud Pública (@MinSaludGuate) February 24, 2021

Ministerio de Gobernación se reúne con representantes de taxistas

Ministro de Gobernación, Gendri Reyes y el Viceministro de Seguridad, Carlos Franco sostienen reunión con los representantes de taxistas. El Ministro Reyes agradeció a los taxistas por manifestar de manera ordenada y sin afectar la libre locomoción de los guatemaltecos.

El Ministro propuso a los representantes de la gremial de taxistas, la conformación de una mesa de trabajo para abordar las diferentes situaciones que les afectan.

Ministro de Gobernación, Gendri Reyes y el Viceministro de Seguridad, Carlos Franco sostienen reunión con los representantes de taxistas, así como con el Defensor de Usuarios del Transporte Colectivo de la Procuraduría de Derechos Humanos. pic.twitter.com/FgQu8cmKUR

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

Campañas de prevención de la violencia contra la mujer y prevención de siniestralidad vial

El Viceministro de Prevención de la Violencia y el Delito sostuvo una reunión con el Presidente de la Asociación de Motoristas Voluntarios de Guatemala (AMVUG), Víctor Hugo Hernández para abordar temas en relación a la seguridad y siniestralidad vial.

Además, buscan planificar una campaña donde podrán participar motoristas, taxistas y buses en pro de la prevención de la violencia contra la mujer, la niñez, intrafamiliar y prevención vial.

Planifican campañas de prevención de la violencia contra la mujer y prevención de siniestralidad vial https://t.co/AoQkUXdGWR

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

MAGA recibe lote de equipo informático de vanguardia

La representación de la Unión Europea en Guatemala donó un lote de equipo de cómputo y más elementos que permite el fortalecimiento institucional de este ministerio. El viceministro Vinicio Arreaga, indicó que este aporte permite mejorar y descentralizar los servicios que ofrece el MAGA.

#Ahora| El #MAGA recibe tercer lote de equipo informático donado por la @UEGuatemala que permite el fortalecimiento institucional de este ministerio. El viceministro Vinicio Arreaga, indicó que este aporte permite mejorar y descentralizar los servicios que ofrece el MAGA. pic.twitter.com/S3HKWjqYhs

— MAGA Guatemala (@MagaGuatemala) February 24, 2021

Realizan mesa técnica sobre desnutrición aguda en Huehuetenango

El objetivo fue presentar resultados en el Marco del Proyecto del Fondo Central de Respuesta a Emergencias #CERF de Naciones Unidas. Esta mesa se llevó acabo el día martes en el departamento de Huehuetenango.

Ayer se llevó a cabo la reunión de la Mesa Técnica Departamental en Atención a la Desnutrición Aguda del departamento de Huehuetenango, con el objetivo de presentar resultados en el Marco del Proyecto del Fondo Central de Respuesta a Emergencias #CERF de Naciones Unidas. pic.twitter.com/9TR6t1Fhvi

— Mides (@midesgt) February 24, 2021

UE dona Q11.5 millones en equipo para apoyo a MIPYMES y cooperativas

Este miércoles la Delegación de la Unión Europea en Guatemala (UE), a través del Programa Mipymes y Cooperativas, donó al Ministerio de Economía (MINECO), al Ministerio de Salud Pública y Asistencia Social (MSPAS) y al Ministerio de Agricultura, Ganadería y Alimentación (MAGA) equipo de informática para el fortalecimiento institucional, mejora y descentralización de los servicios que se brindan al sector MIPYME.

La entrega del equipo donado forma parte de un contrato de suministros equivalente a Q11.5 millones.

El #MinistroDeEconomía, @MaloufTony agradeció la donación de @UEGuatemala

que facilitará herramientas para que los emprendimientos se vuelvan negocios formales y escalables, contribuyendo a la vez a la generación de empleo formal.

Lea más

https://t.co/FtzB3PEOsg pic.twitter.com/hGdlFP6HUw

— Ministerio Economía (@MINECOGT) February 24, 2021

El cargo Policía Nacional Civil resguarda traslado de vacunas COVID-19 apareció primero en Bien Mi Guate.

source https://bienmiguate.com/pnc-resguarda-vacuna-covid-19/ Policía Nacional Civil resguarda traslado de vacunas COVID-19 posted first on https://bienmiguate.com/ from Amadis Alcaraz https://amadisalcaraz.blogspot.com/2021/02/policia-nacional-civil-resguarda.html

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adinaquezada · 4 years

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Policía Nacional Civil resguarda traslado de vacunas COVID-19

Agentes de la Policía Nacional Civil (PNC), resguardaron el traslado de las primeras vacunas en contra del covid-19, que llegaron a Guatemala este jueves.

PNC resguardará traslado de vacunas contra el covid-19 https://t.co/dbnBozH6AI

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

Laboratorios móviles siguen en funcionamiento

Los laboratorios móviles son estaciones de salud que realizan pruebas GRATUITAS para la detección de COVID-19 y se guía a los casos positivos para que se atiendan prontamente.

Encuéntralos de 07:00 a 15:00 horas en:

1. Colonia Atlántida, zona 18, Guatemala. 2. El Guarda, zona 11, Guatemala 3. Plaza Barrios, zona 1, Guatemala 4. CENMA, Villa Nueva.

— Ministerio de Salud Pública (@MinSaludGuate) February 24, 2021

Ministerio de Gobernación se reúne con representantes de taxistas

El Ministro propuso a los representantes de la gremial de taxistas, la conformación de una mesa de trabajo para abordar las diferentes situaciones que les afectan.

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

Campañas de prevención de la violencia contra la mujer y prevención de siniestralidad vial

Además, buscan planificar una campaña donde podrán participar motoristas, taxistas y buses en pro de la prevención de la violencia contra la mujer, la niñez, intrafamiliar y prevención vial.

Planifican campañas de prevención de la violencia contra la mujer y prevención de siniestralidad vial https://t.co/AoQkUXdGWR

— MinGob (@mingobguate) February 24, 2021

MAGA recibe lote de equipo informático de vanguardia

— MAGA Guatemala (@MagaGuatemala) February 24, 2021

Realizan mesa técnica sobre desnutrición aguda en Huehuetenango

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UE dona Q11.5 millones en equipo para apoyo a MIPYMES y cooperativas

La entrega del equipo donado forma parte de un contrato de suministros equivalente a Q11.5 millones.

El #MinistroDeEconomía, @MaloufTony agradeció la donación de @UEGuatemala

que facilitará herramientas para que los emprendimientos se vuelvan negocios formales y escalables, contribuyendo a la vez a la generación de empleo formal.

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quantoganha · 6 years

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Quanto Ganha um Taxista – Mercado e salários 2018 - Quanto Ganha

Ser taxista é uma ótima opção profissional, porém requer dedicação e habilidade. Vamos descobrir através desse artigo quanto ganha um taxista.

Existem muitas pessoas que ao escolher uma profissão pensam somente do status que ela pode lhe proporcionar. Contudo, elas esquecem do que é essencial na verdade, que é ter um trabalho que consiga prover o seu sustento e que ainda possibilite a formação de um patrimônio.

Um taxista pode ter uma renda expressiva, principalmente para os profissionais que se qualificam para atender seus clientes de forma adequada. Aqueles que trabalham nas cidades de médio e grande porte, são os que possuem os maiores salários e podem atuar de forma autônoma ou por meio de frotas.

Taxista é uma profissão tão significativa, que o Sebrae criou um documento informando como é o seu trabalho, estando disponibilizado em seu site oficial.

A profissão de taxista pode ser considerada de interesse público, mas para exercê-la deve respeitar alguns requisitos, como, por exemplo, o credenciamento expedido pelo órgão de trânsito municipal responsável, que é uma forma de alvará. As taxas para a emissão desse documento podem variar muito de um lugar para o outro, assim como em razão de sua finalidade, se poderá ser livre ou privada.

A pessoa que não tiver condições de pagar por essa taxa, poderá trabalhar em frotas, ou seja, ocorre a disponibilização de veículos para quem deseja atuar na área, em troca de uma mensalidade. Existem outras maneiras de entrar nesse mercado de trabalho, como alugar o carro de uma cooperativa, associação ou de outro taxista, denominado preposto ou auxiliar.

Outro requisito indispensável é que a CNH (carteira nacional de habilitação) esteja em dia. Para ser um bom profissional é preciso ter boa memória, ser educado e comunicativo, conhecer bem a cidade em que atende, além de saber quais são as melhores rotas para que se chegue mais rápido ao destino.

Não é exigido uma formação específica para ser taxista, porém cada cidade possui suas regras. Normalmente, para conseguir o alvará, é necessário ter o ensino fundamental, apresentar o certificado de conclusão do curso de formação dos condutores e não ter antecedentes criminais. Já os motoristas que trabalham através de frotas não precisam ter o alvará para circulação.

Mercado de trabalho e Formas de Trabalho do Taxista

Conforme pesquisas, somente nas capitais do país existem pelo menos 150 mil táxis circulando. A região que possui a maior quantidade é a de São Paulo com 33 mil carros, em seguida está o Rio de Janeiro com cerca de 32 mil e depois a cidade de Salvador com 8 mil.

Em relação aos valores cobrados, o menor valor de bandeira inicial é na capital Belém e o Rio de Janeiro é onde são cobradas as maiores tarifas.

Um dos fatores de aumento da quantidade de taxistas é em razão da Lei 11.705/09, mais conhecida como lei seca, a qual estabeleceu a proibição a direção de veículos quando o consumo de álcool for superior a 0,1 mg pelos motoristas.

O taxista pode atuar em vários pontos. A forma de organização se dá pelo sistema de PEPS, que regula a entrada e saída de veículos, isto é, o primeiro que chega é o primeiro a sair.

O credenciamento poderá ser concedido no modo livre, onde qualquer veículo poderá estacionar, contanto que a quantidade limite de carros seja obedecida. Já na modalidade privada, é exclusiva para os táxis comuns ou de luxo.

Outro meio de conseguir passageiros é na rua, sendo denominado como bandeirada. Ainda, poderá atender pelo rádio táxi, no qual os clientes ligam para a central de atendimento que encaminham o táxi.

Como visto, a área de atuação é vasta e se o taxista conseguir viagens longas e uma tabela de bandeira boa, poderá ter uma remuneração considerável no final do mês.

Quanto Ganha um Taxista

O ganho do taxista em 2018 irá depender do tamanho da cidade em que trabalha e do ponto de táxi que pega os passageiros. Em grandes metrópoles como São Paulo e Rio de Janeiro, um motorista de táxi poderá receber mais de R$ 10.000,00 por mês, caso tenha um carro particular e atenda em regiões e setores bons como os aeroportos, rodoviárias e pontos turísticos.

Já o taxista que trabalha através de frotas, o ganho é bem menor. Algumas empresas chegam a cobrar até R$ 150,00 por dia. Nessa situação, o salário do motorista não costuma ultrapassar o valor de R$ 3.000,00 mensais. Ainda assim, é uma remuneração significativa, uma vez que, a média salarial do Brasil é de R$ 1.724,00.

Para se destacar nesse mercado é preciso muito trabalho, já que a jornada de trabalho de um brasileiro comum é de oito horas por dia e um taxista para ser bem remunerado, tem que dirigir por cerca de 14 horas diariamente. Desse modo, ele terá que abrir mão de algumas folgas e até de compromissos familiares para aumentar o salário.

A concorrência para esse setor é bem alta, porém a demanda também é grande, principalmente pelo fato de muitas pessoas não gostarem de dirigir nas grandes cidades, pois o trânsito é muito conturbado, gerando um grande stress.

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alvaromatias1000 · 4 years

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Spin 2015: fotos, detalhes, motor, preços, revisão, consumo

A Chevrolet Spin 2015 foi o último ano/modelo antes de uma atualização que a General Motors faria na linha 2016, que não mudou de visual, mas teve modificações de engenharia.

Na linha 2015, a Spin 2013 ganhou alguns itens de série para ampliar o conforto e a comodidade a bordo, como sistema de travamento elétrico do bocal do tanque de combustível.

No interior ainda, a Spin tinha o anel cromado emoldurando o painel de instrumentos (cluster) e o acabamento emborrachado da parte central do painel, dando maior percepção de qualidade, sendo elas exclusivas da versão topo de linha LTZ.

A linha 2015 ainda ofereceu novos itens, como um tablet de 7 polegadas que podia ser fixado no encosto dos bancos dianteiros, fornecendo assim entretenimento para as crianças ou adultos no banco traseiro.

Outro item de destaque nos acessórios da Spin 2015 era a função função Tilt Down do retrovisor externo direito durante as manobras em ré, possibilitando ao motorista ver a guia da calçada e evitar danos às rodas.

Oferecida em carroceria com espaço para cinco ou sete passageiros, a Spin 2015 tinha capacidade para 710 litros no porta-malas e 1.841 litros com os bancos traseiros rebatidos., tem um amplo espaço interno.

Desenhada por Carlos Barba e desenvolvida sobre uma variação da plataforma Gamma II da GM, a Chevrolet Spin foi criada pela General Motors do Brasil no centro de estilo da empresa, que fica em São Caetano do Sul.

Projetada para ser uma minivan desde o início, a Spin surgiu em 2012 com a dura missão de substituir dos ícones dos monovolumes nacionais: Chevrolet Meriva e Chevrolet Zafira.

Compartilhando a arquitetura básica com o Cobalt, nascido um pouco antes, a Spin 2015 rapidamente atraiu atenção dos taxistas, especialmente em aeroportos, rodoviárias ou próximos de supermercados, onde o bagageiro é importante.

Em locais como o Aeroporto Internacional de Guarulhos (Cumbica), a Chevrolet Spin é quase uma imposição para a categoria, com inúmeros carros em várias cooperativas e empresas do setor.

Tendo uma carroceria alta e volumosa, a Spin 2015 foi pensada para levar pessoas e muita bagagem, mas ainda com um conjunto robusto, com McPherson na frente e eixo de torção atrás.

Outro ponto importante do produto, apesar da idade, é a mecânica centrada no vetusto motor GM Família I, que surgiu em 1982 e chegou ao Brasil com o Monza. De mesma idade do Renault F4, por exemplo, ele é confiável e “torcudo”.

Com até 108 cavalos e 17,1 kgfm a 3.200 rpm, o chamado 1.8 Econo.Flex ainda não havia recebido sua última atualização, que chegara em 2016 a bordo da linha 2016. Ainda era o motor originalmente adicionado ao produto.

Para ampliar o conforto, além do câmbio manual de cinco marchas, trazia a transmissão automática GF6 de seis marchas, o que tornava a Spin 2015 ainda mais atraente para algumas aplicações.

Como um carro pensado para a família também, o monovolume da Chevrolet oferecia um espaço amplo e diversos acessórios, como os já mencionados e outros mais práticos, como rede no bagageiro na amarração de carga, por exemplo.

Possuindo um pacote de equipamentos apenas mediano, a Spin 2015 tinha o suficiente para o dia a dia somente, ficando a cargo do cliente incrementar o produto com acessórios.

Com foco no custo-benefício, a minivan da GM podou muita coisa e a própria marca atrasou sua atualização de propósito. Na linha 2016, por exemplo, era para ter recebido as mudanças visuais que só apareceram em 2018.

Em vez disso, foi aplicada uma atualização de engenharia, onde visualmente quase não há diferença entre o ano/modelo 2015 e 2016, mas se esconde sob a carroceria uma discrepância grande entres às duas, com mais economia na segunda.

Além da Spin 2015, a GM lançara na mesma época a Spin Activ, que era a versão aventureira da minivan, dotada de modificações como suspensão mais robusta e elevada, estepe externo, faixas e molduras decorativas, entre outros.

A Activ era uma adição importante ao portfólio da Spin, reforçando o compromisso da familiar com o mercado nacional. A novidade tinha ainda pneus de uso misto, padronagem interna diferenciada e até sete lugares.

Spin 2015 – detalhes

A Spin 2015 ainda mantinha o visual original da minivan, que fora lançada em 2012. O monovolume de carroceria volumosa tem quatro portas e uma enorme tampa traseira, facilitando acesso ao bagageiro.

Na frente arredondada e elevada, os faróis eram amendoados e de parábola única, tendo nelas lanternas e piscas integrados. A grade bipartida tinha uma barra na cor da carroceria com o logotipo da Chevrolet, além de cromados.

Toda a grelha era envolvida por cromados, enquanto o para-choque se fundia com a parte superior, criando um conjunto único na frente. Molduras laterais e na mesma cor, abrigavam os faróis de neblina.

Essas molduras se mesclavam com as laterais do veículo, assim como também com a grade inferior, que tinha uma pequena aleta. Esse formato arredondado da frente lhe conferiu o apelido de “capivara”.

Com linhas fluidas e cintura alta, a Spin 2015 tinha retrovisores grandes e na cor do carro, assim como barras longitudinais no teto, mas dependendo da versão. Na ocasião, ainda não existia a versão LS, que seria mais simples.

As maçanetas eram embutidas e na cor da carroceria, enquanto a traseira apresentava lanternas compactas, posicionadas nas extremidades e com lâmpadas comuns. A vigia traseira é bem ampla e vem com lavador, limpador e desembaçador.

O para-choque envolvente era rebaixado para facilitar a abertura da tampa do bagageiro, que apresenta vincos pronunciados na base. Esta vinha ainda com uma maçaneta abaixo da gravata dourada da Chevrolet.

As rodas de liga leve aro 15 polegadas tinham desenho harmônico, sendo diamantadas. Na versão LT, as rodas de aço tinham calotas claras, enquanto a Advantage vinha com acabamento cinza escuro. Os pneus eram 195/65 R15.

Cabe lembrar que nessa época a Spin Activ, versão aventureira, já estava disponível e trazia itens como estepe externo com suporte, suspensão elevada, pneus de uso misto e visual personalizado.

Lançada com a linha 2015, a Spin Activ tinha pintura branca perolada entre as opções, chamando atenção nesse caso. Vinha ainda com molduras pretas integradas à parte inferior do para-choque frontal.

Elas abrigavam molduras em preto brilhante com faróis de neblina circulares. Já as saias de rodas eram protegidas, assim como a base das portas, onde havia ainda um friso prateado mais abaixo. Também havia faixa de cor laranja e cinza.

Os faróis possuíam máscara negra, enquanto as lanternas traseiras tinham detalhes cromados. O para-choque traseiro era diferenciado, assim como a tampa traseira.

A Spin Activ exigiu uma reengenharia do projeto da minivan, adicionando uma tampa do bagageiro integrada ao desenho do protetor, que tinha um braço articulado para movimentação do estepe externo.

Junto desse braço de abertura lateral, havia um par de luzes de neblina. O estepe não tinha cobertura, mas havia um sistema de trava elétrica de segurança para evitar o furto. Ele tinha uma capa no cubo e uma maçaneta lateral da trava.

Equipada com rodas de liga leve diamantadas aro 16 polegadas, a Spin Activ trazia ainda pneus de uso misto 205/60 R16, que traziam mais estabilidade e conforto em pisos ruins, porém, faziam mais barulho ao rodar no asfalto.

Por dentro, a Spin 2015 tem um espaço bem amplo e com painel em dois tons de cinza, sendo a parte mais clara no centro do conjunto frontal, com molduras centrais escuras, onde fica a multimídia MyLink da primeira geração.

O cluster era análogo-digital com conta-giros em Ice Blue, assim como o display digital com velocímetro, nível de combustível e temperatura da água, além de computador de bordo.

O porta-luvas tinha tampa com abertura para cima, eliminando a característica da abertura do compartimento bater nas pernas. Já o volante em couro tem comandos de mídia, telefonia e piloto automático, tendo coluna ajustável.

Além disso, o seletor do câmbio tem base em cinza claro, assim como o acabamento dos bancos, assim como nas portas. Os difusores de ar eram quadrados e com filetes que se fechavam completamente.

O banco do motorista tem ajuste em altura, com a segunda fileira com encosto rebatível, porém, ainda nessa época, ele não era deslizante, o que dificultava o acesso à terceira fileira.

Esse assento bipartido tinha dois apoios de cabeça, bem como cinto de dois pontos. Na terceira fileira, o encosto é único. A minivan tinha cintos de 3 pontos nas extremidades. A multimídia MyLink tinha tela de 7 polegadas com USB e Bluetooth.

Na Spin Activ vinha com interior preto, tendo moldura central do painel prateado, assim como detalhe do volante e seletor de câmbio, enquanto os bancos eram personalizados com acabamento preto e interior em cinza com faixas triplas.

As maçanetas na Spin 2015 eram cromadas, tendo comando dos vidros nos apoios de braços, enquanto os retrovisores eram ajustados na coluna A no lado do motorista, em posição ruim.

Bem volumosa por dentro, também trazia espelho dia e noite, além de espelhos nos para-sois. Com ótimo espaço interno, o destaque da minivan é o enorme porta-malas de 710 litros, que pode ser ampliado de 1.841 litros.

O volume ficava bem reduzido com os sete assentos prontos para uso, cabendo apenas poucas mochilas atrás da terceira fileira. A tampa é grande e facilita o embarque de bagagens e compras, sendo o assoalho rebaixado.

Essa característica permitiu desde a instalação de kit gás até plataforma para cadeirante em serviços de táxi ou frota. Ainda assim, o monovolume fica longe da modularidade da Zafira, que fora projetada pela Porsche.

Spin 2015 – versões

Chevrolet Spin LT 1.8 MT

Chevrolet Spin LT 1.8 AT

Chevrolet Spin Advantage 1.8 MT

Chevrolet Spin Advantage 1.8 AT

Chevrolet Spin LTZ 1.8 MT

Chevrolet Spin LTZ 1.8 AT

Chevrolet Spin Activ 1.8 MT

Chevrolet Spin Activ 1.8 AT

Equipamentos

Chevrolet Spin LT 1.8 MT – Motor 1.8 com transmissão manual de cinco marchas, mais ar condicionado, direção hidráulica, couna de direção ajustável em altura, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores elétricos, freios ABS com EBD, airbag duplo, travamento elétrico com controle remoto, rodas de aço aro 15 polegadas com calotas, retrovisor interno dia e noite, espelhos nos para-sóis, bancos em tecido, padronagem interno em cinza escuro, cinco lugares, cobertura do porta-malas retrátil, lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador traseiro, para-brisa degradê, vidros verdes, cluster análogo-digital, pneus 195/65 R15, fonte 12V (2), porta-copos, porta-luvas com iluminação, barras longitudinais no teto, para-choques na cor do carro, retrovisores na cor do carro, maçanetas na cor do carro, retrovisores externos com controle interno, chave-canivete com telecomando, preparação para som com antena e quatro alto-falantes, grade cromada, travamento elétrico do bocal do tanque de combustível, entre outros.

Opcionais: volante com comandos de áudio e mídia, rodas de liga leve aro 15 polegadas e sistema de som com CD player, USB e Bluetooth.

Chevrolet Spin LT 1.8 AT – Itens acima, mais tarnsmissão automática de seis marchas com mudanças manuais e piloto automático.

Opcionais: volante com comandos de áudio e mídia, rodas de liga leve aro 15 polegadas e sistema de som com CD player, USB e Bluetooth.

Chevrolet Spin Advantage 1.8 MT – Itens da LT manual, mais retrovisores, protetores laterais e colunas em preto brilhante, sensor de estacionamento, faróis de neblina, interior com detalhes em cinza brilhante, faróis com máscara negra, retrovisores elétricos, volante multifuncional e computador de bordo.

Chevrolet Spin Advantage 1.8 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com mudanças manuais e piloto automático.

Chevrolet Spin LTZ 1.8 MT – Itens da LT, mais terceira fileira de assentos, retrovisores elétricos, computador de bordo, sensor de estacionamento, faróis de neblina, multimídia MyLink com tela de 7 polegadas, volante com comandos de áudio e mídia, rodas de liga leve aro 15 polegadas e padronagem em dois tons.

Chevrolet Spin LTZ 1.8 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com mudanças manuais e piloto automático.

Chevrolet Spin Activ 1.8 MT – Itens da LTZ, mais para-choques com protetores pretos, protetores laterais, faixas decorativas, pneus de uso misto 205/60 R16, piloto automático, barras de teto em cinza, estepe externo, suspensão elevada, rodas de liga leve aro 16 e padronagem interna em preto e personalizada.

Chevrolet Spin Activ 1.8 AT – Itens acima, mais transmissão automática de seis marchas com mudanças manuais.

Preços

Chevrolet Spin LT 1.8 MT – R$ 49.890

Chevrolet Spin LT 1.8 AT – R$ 56.890

Chevrolet Spin Advantage 1.8 MT – R$ 56.190

Chevrolet Spin Advantage 1.8 AT – R$ 60.190

Chevrolet Spin LTZ 1.8 MT – R$ 59.790

Chevrolet Spin LTZ 1.8 AT – R$ 63.590

Chevrolet Spin Activ 1.8 MT – R$ 62.060

Chevrolet Spin Activ 1.8 AT – R$ 65.860

Spin 2015 – motor

O motor GM Econo.Flex 1.8 foi a penúltima versão do propulsor Família I da Chevrolet, que ainda permanece em produção na própria Spin, junto com o Família I 1.4, chamado agora SPE/4 e que ainda está nos Joy, Joy Plus e Montana.

Com bloco em ferro fundido, o quatro cilindros da General Motors é um projeto dos anos 80,, mas não era o 1.8 usado pelo Monza, que era o da Família II. Tendo cabeçote de alumínio comduas válvulas por cilindros, possui tucho hidráulico.

O comando de válvulas roletado tem acionamento por polia de correia dentada, além de correia em V para períficos como alternador, bomba d´água, compressor do ar condicionado e compressor da direção hidráulica.

Era dotado de injeção eletrônica multiponto sequencial e tecnologia flex com partida a frio por injeção de gasolina em dias de baixa temperatura e com etanol no tanque, tendo reservatório no compartimento do motor.

Antigo, o GM 1.8 8V tem como característica a aspereza, mas com bom torque em baixa rotação, melhorada na última atualização, que surgiu na Spin 2016. Ele entregava 106 cavalos na gasolina e 108 cavalos no álcool, ambos a 5.400 rpm.

O torque era de 16,4 kgfm na gasolina e 17,1 kgfm no álcool, ambos a 3.200 rpm. O que já era bom, contudo, ficou melhor na atualização, que fez a potência sibur para 108 cavalos na gasolina e 111 cavalos no etanol.

Também ganhou mais torque em baixa, a partir de 2.600 rpm com as melhorias feitas na linha 2016. Já essa versão do Econo.Flex – que depois mudara para SPE/4 – pouco trazia em termos de eficiência, tornando a minivan beberrona.

O câmbio manual de cinco marchas é o F17 com close ratio e um bom escalonamento de marchas, mas o automático era o confortável GF6 de seis velocidades com conversor de torque e mudança manual por botão, algo pouco ergonômico.

A Spin sempre teve um motor no Brasil e este ainda é o GM Família I com duas variações na minivan, já citadas. Na Indonésia, contudo, a oferta era bem maior.

Por lá, usou o Família 0 1.2 na base de entrada, tendo um 1.5 16V S-TEC III de origem chinesa e um diesel 1.3 SDE que, em outras palavras, é o Multijet 1.3 que já até equipou a Fiat Strada e o Punto de exportação a partir do Brasil.

Desempenho

Chevrolet Spin 1.8 manual – 10,6 segundos e 168 km/h

Chevrolet Spin 1.8 automático – 11,9 segundos e 168 km/h

Consumo

Chevrolet Spin 1.8 manual – 7,6/9,7 kml e 9,8/12,6 km/l

Chevrolet Spin 1.8 automático – 6,1/8,2 e 7,9/10,6 km/l

Spin 2015 – manutenção e revisão

Revisão 10.000 km 20.000 km 30.000 km 40.000 km 50.000 km 60.000 km Total 1.8 R$ 272,00 R$ 580,00 R$ 756,00 R$ 492,00 R$ 952,00 R$ 776,00 R$ 3.828,00

Spin 2015 – ficha técnica

Motor 1.8 Tipo Número de cilindros 4 em linha Cilindrada em cm3 1796 Válvulas 16 Taxa de compressão 10,4:1 Injeção eletrônica Indireta Flex Potência máxima 106/108 cv a 5.400 rpm (gasolina/etanol) Torque máximo 16,4/17,1 kgfm a 3.200 rpm (gasolina/etanol) Transmissão Tipo Manual de 5 marchas ou automático de 6 marchas Tração Tipo Dianteira Direção Tipo Hidráulica Freios Tipo Discos dianteiros e tambores traseiros Suspensão Dianteira McPherson Traseira Eixo de torção Rodas e Pneus Rodas Liga leve, aro 15 ou 16 polegadas Pneus 195/65 R15 ou 205/60 R16 Dimensões Comprimento (mm) 4.360 ou 4,424 (Activ) Largura (mm) 1.735 Altura (mm) 1.664 ou 1.672 (Activ) Entre eixos (mm) 2.620 Capacidades Porta-malas (L) 710 Tanque de combustível (L) 53 Carga (Kg) 510 ou 450 (Activ) Peso em ordem de marcha (Kg) 1.202 (MT) 1.255 (AT), 1315 (Activ MT), 1325 (Activ AT) Coeficiente aerodinâmico (cx) ND

Spin 2015 – fotos

https://www.youtube.com/watch?v=ml3z9ChKE8o

Spin 2015: fotos, detalhes, motor, preços, revisão, consumo publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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gazeta24br · 1 year

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O Projeto de Lei 2093/23 isenta taxistas e suas cooperativas do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) na compra de veículos novos com tração nas quatro rodas, de qualquer cilindrada, modelo ou combustível utilizado. O texto em análise na Câmara dos Deputados altera a Lei 8.989/95 para ampliar sua abrangência. Hoje, essa norma já prevê isenção de IPI nas aquisições de veículos pelos taxistas e também por pessoas com deficiência e autistas ou seus representantes, mas impõe algumas características ao veículo, como ter pelo menos quatro portas e motor de até 2 mil cilindradas (2.0). “Essa restrição atual tem dificultado a utilização, por parte da população, dos serviços de táxi em algumas atividades turísticas, a exemplo dos passeios em praias com dunas ou em estradas de difícil acesso que requeiram a tração nas quatro rodas”, disse o autor da proposta, deputado André Figueiredo (PDT-CE). Tramitação O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Finanças e Tributação; e de Constituição e Justiça e de Cidadania. Fonte: Agência Câmara de Notícias

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kiro-anarka · 4 years

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Un dos ideólogos máis senlleiros do anarquismo, tanto na Arxentina como en Catalunya (foi conselleiro de economía na Generalitat de Companys), Diego Abad de Santillán, recorda nas súas Memorias (1977) un galego e esperantista “que asinaba as súas colaboracións na nosa prensa co pseudónimo de 'Saluto'. Refírese Abad ao xornal La protesta, portavoz oficioso da Federación Obreira Rexional Arxentina (FORA), que el mesmo dirixiu na década dos 20 do pasado século.

Non tanta precisión amosa a respecto do nome do, na altura, taxista que lle achegaba informacións de países orientais como a China, Xapón ou a India, apañadas de publicacións en esperanto, pois chámalle Xoán cando na realidade era Xosé. Pérez Luís de apelidos. Nacera en Sabarís e, seguramente na compaña do seu irmán Luís, emigrara, como tantos e tantas, engaiolado polas farturentas promesas que chegaban da beira do Plata.

Abad recorda aquel taxista “de aparencia quixotesca, ao volante do seu vehículo, vello e estartelado, que lle lembraba ao cabaleiro da Mancha e ao seu Rocinante”, tras describirnos a agoniante situación do gremio do taxi no Bos Aires de 1928, que obrigaba a uns a aparcar os seus coches e a outros a cambiar de actividade, arruinados pola competencia do tranvía que reducía prezos e rebordaba de viaxeiros.

A organización dos taxistas de Bos Aires

Descartadas diversas alternativas, di Santillán que se lle ocorreu que se os taxis, na vez de andar a dar voltas na procura de pasaxeiros, se poñían en fila e facían un percorrido fixo, dun lugar a outro, ambos determinados, como os tranvías eléctricos que os levaran a ruína, e poñían unha tarifa baixa poderían competir con estes. Continúa o dirixente anarcosindicalista: “O amigo Xoán (xa comentamos o erro) López, entusiasmouse coa idea, que lle pareceu excelente e acordamos que a exporía na primeira asemblea do gremio, como así fixo”. Na masiva reunión algúns tomaron a proposta con sorna, pero outros moi en serio. A Abad doeulle que algúns dirixentes quixesen deixala en ridículo.

O caso é que aos dous días comezaron a formarse liñas de taxis con percorridos fixos sinalados en taboleiros nos teitos dos automóbiles. Eran coches grandes que podían levar até seis pasaxeiros; movíanse con rapidez e competían cos tranvías. Os cidadáns colléronlle cariño aos “colectivos” e aos “colectiveros”. En poucas semanas non había taxis para cubrir todas as liñas establecidas espontaneamente. Foi un éxito, o taxi colectivo converteuse no sistema de transporte favorito da cidade, os tranvías comezaron a circular case baleiros e o capital inglés propietario da concesión comezou a premer sobre o Goberno Irigoyen, pero este apoiou os “colectiveros”. En poucos anos os tranvías desapareceron. O primitivo taxi converteuse, di Abad, en micróminibus pero seguiron a chamarse “colectivos” e uniron o conglomerado urbano do gran Bos Aires.

Ante tal éxito Abad suxeriu constituír un gran consorcio que abarcase o transporte urbano e suburbano de pasaxeiros e de longa distancia. Pero, continua Abad, “o movemento obreiro e a mentalidade difundida á sombra dun revolucionarismo dialéctico non estaban preparados para tanto […], no lugar dunha grande empresa socializada, xestionada polos mesmos traballadores, formáronse varios centos de pequenas empresas independentes, unha por cada liña estabelecida”. E conclúe: “e faltoume o 'Saluto', para interpretar ese paso construtivo de incalculábeis consecuencias”.

A fundación do sindicato de chóferes

Non sei se 'Saluto' sería só interprete, que seguramente si, pero tamén debeu ser compositor; só que o que escribe deixa a súa verdade impresa. Catro anos antes da eclosión dos “colectivos”, infórmanos o estudoso do anarquismo bonaerense Juan Manuel Ferrario, en 1924, constituírase a “Unión de Chauffeurs”, dentro da FORA, e Pepe 'Saluto' foi un dos fundadores e estaba presente na primeira comisión administrativa. Historiadores arxentinos sinalan a data como a de comezo dos “colectivos”, aínda que non fose dun xeito xeneralizado senón para momentos puntuais como a asistencia a “canchas” de fútbol ou outros acontecementos.

Abad, ademais de lamentar a ausencia de 'Saluto' no segundo paso que imaxinaba de inmensas repercusións, infórmanos que logo da gran mobilización dos taxis, 'Saluto', “vendeu o seu estartelado coche e regresou a súa terra”, “ergueu unha modesta vivenda”, e formou “unha colectividade de amigos que cultivaban a terra”. Remata: “ese soñador inofensivo foi executado […]. Non merecía ese destino”.

Coidamos que o regreso de 'Saluto' non foi tan voluntario como afirma Abad, senón, cando menos segundo informacións orais e dalgúns investigadores, retornou obrigado. Non sabemos o ano exacto da súa volta, en todo caso debeu ser ao redor do ano da proclamación da II República. O máis probábel é que fose deportado na feroz persecución contra a esquerda e o sindicalismo decretada pola ditadura militar de Uriburu (1930-1932), no marco da Gran Depresión.

O caso de 'Saluto' non sería extraordinario, pois foron moitos os desterrados da Arxentina e doutros países americanos até o punto de que en Vigo había un Comité Pro-Presos e Perseguidos Internacional, que se ocupaba da reinserción dos expulsados, representado polo dirixente anarcosindicalista vigués Dalmacio Bragado Ruíz (1893-1986), que mantiña contacto con Abad de Santillán, e o “polémico” Jesús Lago Barbeito, delegado da “Unión de Chauffeurs” da FORA e encargado de xestionar os fondos que enviaban desde Bos Aires.

A granxa ‘O esperanto’ da Ramallosa

Tras asentarse en Santa Cristina da Ramallosa, parroquia á que pertence Sabarís no concello de Baiona, centrou a súa atención no desenvolvemento agrario e na innovadora granxa ecoloxista denominada “O esperanto”, que traballaba xunto co seu irmán Luís e converteron nun moderno e produtivo verxel, segundo testemuños orais. Ao tempo, continuou coa súa actividade como dirixente da CNT e difusor cultural a través da asociación Francisco Ferrer i Guardia que tiña a súa sede, compartida coa UGT da que era dirixente o seu irmán, na casa familiar de Sabarís. Pepe 'Saluto', serio, alto e delgado, con fama de grande orador e aureola de bondadosa santidade, seguía a colaborar na prensa anarquista, agora en Solidaridad Obrera, órgano da CRG, editado na Coruña.

Sempre na procura de alternativas sociais reflexiona sobre as súas preocupacións agrícolas e as condicións da vida labrega. Nunha das súas colaboracións, escribe: “Observo a vida campesiña e recoñezo que carecen de tempo libre para instruírse. Nin un periódico le a maioría […]. Sempre hai algo que facer! Son escravos por rutina, son tan amigos das herdanzas que até herdan a escravitude dos pais e avós”.

Noutra ocasión bota contas sobre as leiteiras, como antes fixera sobre os taxistas. Matina agora na parroquia de Belesar, en Baiona, que conta con 60 leiteiras que todos os días fan a pé 10 quilómetros para vender seis ou sete litros de leite cada unha. Isto é percorren 600 km para vender 360 litros de leite, case dous quilómetros por litro. Chova ou trone. Media mañá fora do fogar e cansazo ao mediodía. Son veciñas e van xuntas, mais nunca matinaron e evitar tanta molestia. Por exemplo cun carriño e un cabalo, xuntando todo o leite e encargándolle a unha ou dúas, por quendas, o reparto. Terían unha cooperativa de venda e sen empregados. De regreso poderían mercar azucre, o café, o peixe… e terían unha cooperativa de compra, que podería esixir e obter rebaixas en tendas ou almacéns, pois serán 60 clientes. Un caderno e un lapis era o que precisarían para levar as contas e, por riba “darían o primeiro paso cara ao Comunismo Libre”.

Eran os matinares de 'Saluto' cando espertaron á besta.

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carros-seminuevos-nicaragua · 5 years

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culturizando · 7 years

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Horrores Humanos: Juan Fernando Hermosa, el niño que tuvo más muertes que su propia edad

Cuando la Policía Nacional del Ecuador salió a la rueda de prensa que había convocado con carácter de URGENTE, todos los medios que abarrotaron el sitio no se imaginaban lo que estaban a punto de presenciar. Varios oficiales del Servicio de Inteligencia, salían junto a un apuesto muchacho de apenas 16 años de edad. Su nombre, Juan Fernando Hermosa Suarez.

Los presentes quedaron estupefacientes a la información policial. Juan Fernando Hermosa que aparecía ante las cámaras con rostro angelical, confesaba fríamente ser el actor intelectual y material de un tsunami acto sanguinario, una cadena de crímenes perpetrados en Quito en 1991 a conductores de taxis, y homosexuales. 17 personas asesinadas en un corto período de tres meses. Hermosa se convertía en el asesino en serie más joven en la historia de todo un país. Un adolescente que se daba a conocer por tener más muertes que su propia edad, ahí se originaría su alias. ‘el niño del terror’

Los crímenes

Sábado 2 de noviembre, 1991, 12:55 am. En las afueras de la ciudad en Quito Ecuador, el conductor de taxi Jorge Aguirre Zambrano llega al lugar de destino indicado luego de ser contratado previamente. Misteriosamente el taxista fue ejecutado de dos disparos en la cabeza. El crimen se realizó en el perímetro rural de Calderón a varios kilómetros fuera de la capital.

Jueves 5 de diciembre, 1991, 2:17 am Geovanny Solórzano Coello, trabajaba normalmente es su taxi. Horas después, su cadáver es encontrado en las afueras de la ciudad con dos tiros en la cabeza. El asesino o asesinos dejan el cuerpo y se llevan el vehículo.

Sábado 14 de diciembre, 1991, los taxistas Moisés Freire, Roberto Moya Atty y Gurmecindo Ortiz Rodríguez son asesinados. Sus cuerpos son encontrados nuevamente en sectores aledaños de la ciudad, ¡tres víctimas en una sola noche! En todos los crímenes el pistolero no deja rastro, las víctimas son taxistas y los asesinatos son perpetrados en sectores rurales de la ciudad. Hasta el momento, cinco víctimas.

El temor incrementaría aún más cuando la policía identificó poco tiempo después a cuatro homosexuales asesinados de la misma forma, con disparos en la cabeza. Las ojivas de bala encontradas en todas las víctimas (taxistas y homosexuales) pertenecían a una sola arma, una Radom calibre 9mm.

Caso mediático

La década de los 90 apenas nacía, y con esto un nuevo asesino en serie hacía presencia en Ecuador. Cuando el responsable fue capturado, la sociedad ecuatoriana empezó a ser bombardeada por este caso mediático. Nadie hacia mucho énfasis en las víctimas, todos se concentraban en la vida de Hermosa. Este joven, había formado un grupo de adolescentes descarriados entre los 14 y 16 años de edad quienes lo acompañaron en sus crímenes. Los medios no perdieron su oportunidad y los membretaron como ‘La pandilla del terror’.

Juan Fernando Hermosa ya triste y célebremente conocido como el ‘niño del terror’ llegó incluso a cobrar por sus entrevistas. Medios de comunicación ecuatorianos de la época se dieron un verdadero festín con titulares sensacionalistas sobre este caso. Canales de televisión incluso produjeron series dramáticas de su vida.

El terror en las calles

El miedo sembrado en la ciudad por ‘el niño del terror’ provocó que muchos taxistas dejaran de trabajar especialmente en horas nocturnas. Una crónica recogida por el periodista Héctor Cedeño señalaba que incluso los conductores de taxi salían a trabajar junto a sus esposas para que así, el asesino les tenga piedad y no los mate en caso de subirse en su vehículo.

En una de las grabaciones de audio de sus confesiones, Hermosa con un semblante tranquilo explicaba en forma fría sobre sus asesinatos: “Tomamos un primer taxi San Remo de la cooperativa Intercontinental. A este señor, le llevé a la altura de Carcelén. Yo iba en compañía de mi novia Giovanna y Mónica, que era novia de mi amigo Quishpe. Yo saqué la pistola y le disparé por atrás, dos tiros en la cabeza, murió instantáneamente”.

La captura

La captura de Hermosa se dio en una madrugada congelante de enero de 1992. Los agentes policiales previamente ya habían aprendido a un grupo de adolescentes sospechosos que se trasladaban en taxi de una discoteca a otra. En uno de esos traslados los jóvenes morderían el anzuelo embarcándose en un taxi conducido por un agente encubierto. Al escuchar una conversación referente a los hechos, la policía los arrestaría inmediatamente. En el cuartel policial, ‘Quishpe’ de 14 años, lugarteniente y mejor amigo de Hermosa confesaría que el motivo principal de todos los crímenes fue el robo, pero aclaraba que el único que disparaba era Hermosa.

Agentes del Grupo de Intervención y Rescate GIR llegaban cautelosamente a un popular barrio al norte de la ciudad, ahí un joven descansaba; a su costado camuflado llevaba un arma Radom 9mm. Como si esto fuera poco, en su en su mesa de noche guardaba una granada. En uno de los dormitorios de la misma casa una señora de aproximadamente 50 años de edad dormía, era doña Amada, su madre.

El silencio nocturnal se rompió con el ingreso de la policía, pero Hermosa en vez de rendirse, los recibió con el explosivo de dote militar ¡BOOM! El caos se desataba en una feroz balacera. En la oscuridad una silueta se mueve, la policía al sentirse amenazada dispara, pero no fue Hermosa, sino su madre quien caía trágicamente abatida en el operativo. El joven con apariencia de niño y responsable de una ola de asesinatos que horrorizaba a una nación era capturado. Todos estos detalles reveladores y tácticas sorprendentes utilizados por la policía de Ecuador para dar con el paradero de los criminales fueron plasmados años después en el documental Juan Fernando Hermosa ‘Tras las sombras del niño del terror; enfocado en el impresionante operativo y captura de este asesino serial.

Posteriormente, expertos señalarían que Hermosa tenía alto coeficiente intelectual, era líder nato, sentía resentimiento social crónico y sufría de ‘psicopatía amorfa’. Una de las razones que los expertos de la época descubrieron de su desdén, fue el impacto psicológico que había recibido cuando era niño. El pequeño Juan Fernando con apenas siete años de edad abruptamente se habría enterado de una forma humillante que era hijo adoptado. De ahí su resquemor.

El final

En enero de 1996, luego de solamente cuatro años de condena por ser menor de edad, ‘el niño del terror’, responsable de la desaparición y asesinato de 11 taxistas, 4 homosexuales y 1 policía, quedaba libre. Abandonó la ciudad con su padre huyendo de los medios, pero poco tiempo después su cuerpo sin vida sería encontrado con signos de tortura.

Rumores urbanos

Muchos rumores y fábulas urbanas quedaron, como la de que Hermosa fue un asesino a sueldo contratado, producto de una vendetta de un general militar ya que su hija había sido sexualmente ultrajada y asesinada por un taxista. Pero la más conocida: que Juan Fernando Hermosa fue malignamente astuto y después de salir de la cárcel, fabricó y fingió su propia muerte. El cadáver que fue encontrado tenía el rostro totalmente desfigurado e irreconocible, pero en las pertenencias de la víctima hallado al borde del río Aguarico en Lago Agrio Ecuador, tenía la identificación de Juan Fernando Hermosa Suárez. Todos estos rumores al final la policía lo desmintió y aseguró que: aunque nunca se supo quien lo asesinó, Juan Fernando Hermosa murió en su propia ley, víctima de la venganza de sus enemigos, que no fueron pocos.

Una colaboración de Vladimir Soasti | @SOASTIBROTHERS

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