#approche intégrale

[olympic-paris]

saga: Soumission & Domination 271

Arcachon

Jour 2

Vers 19h00 nous nous rendons à pied à l'invitation. Un seul kilomètre nous sépare et ça permettra de rentrer même bourrés.

Nous faisons la route en discutant de qui avait remarqué qui dans le " camp " adverse. Comme ils sont assez uniformisés, entre 1,80m et 1,90m, muscles marqués et même pas mal développés pour certains, beaux culs et paquets prometteurs, je crois qu'on ne devrait pas être déçus.

La villa qu'ils ont louée n'est pas aussi typé que la notre mais le nécessaire est là, une piscine et surtout une grande haie qui isole la propriété sur tous ses cotés. Nous sommes reçus avec enthousiasme. Ils n'avaient pas attendus pour commencer l'apéro. Nous leur confions les deux caisses de champagne et aussitôt 4 bouteilles sont sabrées. Comme ils sont déjà tous à poil, nous nous mettons à l'unisson. Matages réciproques du matériel. On a pas à avoir honte, nous sommes dans l'ensemble (surtout pour nous trois et les gendarmes) plus musclés qu'eux et nos bites n'ont rien de ridicules surtout celle d'Ernesto qui fait toujours son petit effet au déballage. Vu qu'on n'avait pas réellement baisé depuis la veille, nos bites sont montées vite fait au garde à vous. La touze a démarré aussitôt !

Je me jette sur un brun de ma taille, au bronzage intégral à la pilosité quasiment inexistante sauf un petit bouquet de poil ras au dessus du sexe. Il fait parti des plus musclés et sa bite ressemble fort à la mienne, peut être un cm de plus. Il se laisse accaparer. Nous nous caressons sensuellement. Sa peau est aussi douce que la mienne et mes mains glissent de son cou à sa bite. Mes lèvres suivent le même chemin avec une pose sur ses pecs pour m'occuper des adorables tétons qui les couronnent. Je suis bien récompensé quand ils se gonflent et durcissent. Je profite de leur augmentation de volume pour les attaquer avec mes dents. Un gémissement soutenu prouve que je suis sur le chemin de son plaisir. Je les abandonne et glisse sur ses abdos. Je trouve son gland qui couvre le trou de son nombril.

Je compte bien l'impressionner et doucement je m'enfile sa queue entièrement, poussant pour faire entrer son gland dans ma gorge. Je l'entends s'exclamer. Il n'oubli quand même pas de poser ses mains sur ma tête et d'appuyer dessus histoire de vérifier que j'ai bien tout pris. Après m'avoir défoncé la gorge deux trois fois il pivote et me prend en bouche. Il me rend le même service et je sens mon gland pénétrer sa gorge et se retrouver tout serré entre ses amygdales. Trop bon ça ! Nous nous contentons de cette position pendant un petit moment, variant les pénétrations totales avec l'agacement des glands par nos jeux de langues. Intermède face à face nous nous roulons des pelles jusqu'à ce que le goût de nos glands disparaisse de nos bouches. Quand je jette un cou d'oeil autour de nous, je vois que les deux groupes ont fusionnés et que personne n'est oublié. Je retourne au taf. Il est vraiment bon mon choix ! Il a une langue des plus agile et j'aime sa façon de soudain me téter la mienne.

Son cul que je pétri depuis un bon moment m'attire de plus en plus. Je le retourne sur le ventre et lui écarte les jambes. Il devine ce que je vais lui faire et relève son cul. Ma langue s'attarde sur ses fesses. Je sens les muscles frémir sous sa peau brunie par le soleil. Il s'impatiente et écarte lui-même les deux globes pour me dévoiler une rosette imberbe elle aussi, rose et ronde (même s'il ne peut cacher qu'elle a déjà servie). Je le fais languir et ma langue divague de gauche à droite mais approchant imperceptiblement de la cible. Quand je pose ma langue dessus, je suis récompensé par les gémissements que cela lui tire. Je salive et titille son anneau. Je le sens réagir à chaque sollicitation. Soudain il bascule sur le dos et pivote pour me rendre la pareille. A mon tour d'apprécier la dextérité de sa longue langue. Il est plus " agressif " que moi et rapidement tente de rentrer son appendice dans mon trou. Je résiste un peu, la laisse entrer puis contracte mon anneau. Il le sens bien et s'arrête, surpris, avant de recommencer. Nous jouons ainsi un bon moment. A mon exemple, il s'essaye aux contractions anales. Sans atteindre mon degré de fermeture, il réussit néanmoins à serrer un peu ma langue.

Je suis le premier à passer à l'étape suivante. Kpoté et luisant de gel, je m'enfonce dans son cul bien préparé. Pas de pause avant que je sois totalement collé à lui et que nos couilles se frappent. Comme je l'encule en levrette, il bascule sa tête en arrière et je ne peux m'empêcher d'aller prendre ses lèvres. Je reste sans bouger au fond de son cul le temps d'un bon mélange de langues. Je me redresse, attrape ses hanches et commence un labourage en règle de son anneau. Je le fais monter à coup de gland dans sa prostate mais cesse avant qu'il ne jute. Je veux qu'il m'encule à son tour. Sa rondelle est plus ferme que je ne m'y attendais. Je sens bien les bords serrer ma queue et malgré la kpote, je sens bien quand je bute et passe sa prostate. Les muscles de son dos se contractent régulièrement et mes mains passent dessus pour s'agripper à ses deltoïdes. J'appui plus fort mes coups de rein. Je l'emmène plusieurs fois aux portes de l'éjaculation avant qu'il ne me fasse cesser de peur que la prochaine soit la bonne.

Je me retire et kpote moi-même sa belle bite. Un peu de gel sur les surfaces destinées à entrer en contact et à mon tour me place à 4 pattes. Je le sens s'installer entre mes cuisses, les écarter pour mettre mon trou à la bonne altitude. Je regarde devant moi pour avoir la surprise. Elle n'est pas mince (la surprise). Il m'encule avec autant d'enthousiasme que j'en avais mis avec lui. Ses glissements me maintiennent la gaule ! J'apprécie son rythme pourtant ou surtout irrégulier. Je lui prouve mon bon vouloir en bloquant sa progression plusieurs fois. Ça l'excite encore plus et il met plus de force dans ses coups de rein. Il n'hésite plus à me pousser de quelques cm à chaque enculade ! Je mange grave mais j'adore. C'est ce que dis Ernesto à mon enculeur alors qu'il passe changer de partenaire.

Je fais pulser mon anneau et il ne peut plus se retenir et donne un dernier coup de rein pour s'enfoncer en moi et remplir sa kpote. De mon coté de baisse la pression pour ne pas juter.

Je le laisse et, debout, mate autour de moi pour choisir mon prochain plan. Je me laisse sucer la bite par quelques enculés devant lesquels je passe un peu trop près. Puis je trouve ma prochaine proie. Un de nos hôtes, blond, cheveux mi-longs, plutôt fin avec de belles marques de bronzage laissant la peau de ses fesses d'une blancheur virginale (probablement la seule chose de vierge chez lui !). Je l'arrache du cul d'un des jeunes " médecins " et lui plante ma bite dans sa gorge. Je ne sais quoi, en lui, me donnais l'envie d'être brutal ! J'ai de la chance, il a l'air d'aimer ça. Il subit les passages de mon gland de l'autre coté de sa glotte sans m'en vouloir, même si quelques gargouillis me prouvent qu'il n'était pas familier de la chose. Quand je lui ai bien défoncé la gueule, je le retourne et, ma bite emballé de plastique, recouverte de gel, je lui défonce le cul. Heureusement que je bandais façon barre d'acier car je ne crois pas que beaucoup de monde ait passé avant moi sa porte arrière ! D'ailleurs tout le monde s'en rend compte au bref hurlement qui s'échappe de sa bouche. Un de nos hôtes éclate de rire et dit à la cantonade que c'est bien la première fois qu'il voit son pote se faire défoncer. Je le laisse s'habituer au volume de mon engin (qui n'est pas non plus monstrueux !) puis commence les choses sérieuses. J'y vais lentement au début. Mes vas et vient sont lents mais longs. Dans un premier temps je ne ressort pas mon gland. J'ai trop peur qu'il ne me laisse pas y retourner ! Il s'y fait et commence même à apprécier ma présence. Autour de nous, deux de ses potes me regardent faire. Eux aussi ne connaissaient leur copain qu'actif. Un des mecs lui donne des conseils pour qu'il se détende et apprécie. Il ajoute même à ses conseils un peu de vapeur de poppers. Je ne sais pas si cela lui plait mais moi j'apprécie la légère détente de sa rondelle. Quelques instants plus tard, il commençait à onduler des hanches et à reculer pour venir plus vite sur ma bite. Je prends de plus en plus de plaisir à lui défoncer la rondelle et c'est réciproque. De plus psychologiquement, le fait de déflorer un actif, ça me fait durcir la bite encore plus. Je monte rapidement et explose dans ma kpote. Sous moi le blondinet jute à son tour. Je m'écroule sur lui, crevé de l'avoir sailli.

Je me retire quand même avant de débander totalement et de lui laisser ma kpote pleine dans le cul. Je m'aperçois que nous sommes les derniers à avoir jouis. Les autres ont l'air d'avoir passé eux aussi un bon moment et c'est ce que me confirment aussi bien mes deux amours (PH et Ernesto) que nos deux gendarmes.

Nous avons besoin de recharger les batteries et après une toilette sommaire mais nécessaire, nous passons au BBQ. Les entrecôtes alternent avec les merguez et les patates en papillotes, le tout servi avec un petit rosé frais. Heureusement que nos hôtes avaient été prévoyants car nous vidons le frigo ! Je crois bien avoir enfilé deux entrecôtes sans compter le nombre de merguez.

Quand nous nous séparons, nos hôtes nous font jurer de les retrouver sur la plage quelques heures plus tard.

Le retour n'est pas si titubant que je l'avais craint, même si nous somme plus près de 1g que des 0g. Nos deux gendarmes sont ravis de leur séjour chez nous. Ils sont de plus en plus libres et je commence à les apprécier plus que comme de simples objets sexuels (même s'ils sont vraiment bons à ce propos).

J'en viens même à ne pas comprendre qu'ils ne soient que simples sous off !

Je passe la nuit dans leur lit. Ça me permet d'apprendre plus de choses sur eux. Ils me confirment qu'ils sont bien amants même si la fidélité n'est pas intrinsèque. Ils font très attention à la caserne car c'est encore mal vu chez les militaires ! C'est la première fois qu'ils participent à un plan pareil. J'apprends qu'ils ne sont sous off que par leur origine modeste. Mais ça leur plait car ils passent leur temps sur leurs motos ce qui n'est pas le cas de la plus part des officiers.

Avant de nous endormir nous nous satisfaisons de pipes respectives. A ce jeu, ils sont aussi bons que moi et nos gorges profitent bien du passage de nos glands avant que nous nous jutions dessus.

Douches et dodo.

Jour 3

Réveil entre mes deux militaires. Comme ils bandent, je me penche sur leurs " problèmes " et ce faisant les tirent du sommeil à leur tour. Je continu de sucer leurs bites alors qu'ils se roulent un patin. Prise de plaisir, douches et rasages et nous descendons.

Sur le palier, nous parvient d'une chambre des gémissements significatifs. J'ouvre la porte et nous tombons sur Ernesto en train de sodomiser un de nos jeunes amis étudiant en médecine devant son propre mec qui embroche le trou opposé. Nous restons spectateurs après avoir salué les deux actifs d'une pelle et de bisous sur les lèvres alors que le passif recevait nos bonjours par l'intermédiaire de caresses sur son dos.

Bien que déjà supérieurement membrés, mes deux gendarmes ne se lassent pas de regarder les 24cm espagnols défoncer une rondelle. Nous descendons déjeuner avec eux. Nous retrouvons PH et l'autre couple médical en train de prendre un café. Comme personne ne s'est donné la peine d'aller à la boulangerie, je m'y colle et sors la SL, PH m'accompagne.

Il me demande comment s'est passée ma nuit et il me raconte la sienne. Nous revenons les bras pleins de croissants, pains au chocolat et autres viennoiseries. Les autres sont dans la piscine et nos militaires sur la terrasse à faire des pompes. Je me joins à eux. Sans poids, ils utilisent le corps de l'autre comme masse à soulever. C'est intéressant car je n'ai jamais vu ça, ayant toujours des barres normales pour mes exercices de musculation. Ils pratiquent ainsi des " développés-couchés " et le travail des bras. Nous faisons une bonne séance avant de manger. Nous complétons avec quelques oeufs brouillés.

Début d'après midi, nous votons pour savoir si nous retournions à la plage de la veille.  Tous nous sommes partants. En effet nous n'avons pas encore épuisé le potentiel parisien !  

Nous prenons notre temps et n'y arrivons que vers 15h. Les hôtes de la veille nous attendaient avec impatience et nous avons à peine le temps de quitter nos shorts que nous sommes entrainés dans leur partie de volley. Nous alternons nos participations à ce jeu de ballon avec de fréquentes plongées dans l'eau toute proche. Je matte un peu plus loin sur la plage un jeune mec qui me fait bander. Je demande à un de mes gendarmes si c'était risqué d'aller vers le petit bois un peu en retrait pour baiser un petit cul. Il me dit que ça craint pas, leurs collègues du coin laissant ce bois tranquille puisqu'aucune plainte n'en provenait.

Du coup je laisse les potes et marche jusqu'à ma proie. Il me voit venir vers lui et j'ai l'impression qu'il commence à bander. Quand je suis au dessus de lui, j'en suis sûr ! Son maillot est soulevé par une barre gonflée qui part vers  sur la droite. De mon coté je ne peux pas cacher non plus mon intérêt pour lui. Il me sourit, il est très beau ce petit con !

Jardinier

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[christian-dubuis-santini]

«L’interprétation doit être preste pour satisfaire à l’entreprêt.» Jacques Lacan

Lire ne demande pas de comprendre, et encore moins tout comprendre, tout de suite, il faut lire d'abord.

Ce qui s'appelle inconscient, chez Freud comme chez Lacan, c'est le Réel dont nous sommes affligés par le signifiant, ce qu’implique que l’inconscient soit «structuré comme un langage», c’est que c’est un savoir dysharmonique au corps, impossible à savoir intégralement.

La psychanalyse démontre que la confrontation au Réel, en tant qu'il est l'impossible à supporter, (impossible à dire et impossible à imaginer) requiert du sujet qu'il ait appris à se conduire en ses actions, c'est à dire : «savoir ce que je veux ; vouloir ce que je désire».

Ce en quoi la psychanalyse, sans être une Weltansshauung, s'assimile cependant à une "école de vie"…

Pour la psychanalyse, théorie et pratique ne s'opposent pas, la théorie naît de la pratique pour en éclairer les modalités concrètes, ce en quoi elle est une méthode qui s'élabore dans l'après-coup.

L'analyse est chaque fois une aventure singulière qui se joue à deux.

C'est une expérience de la parole, la parole appelant une réponse, il n'y a pas de parole sans Autre.

Ce que Freud a appelé "l'appareil psychique" nous convoque avec ses diverses instances, sa charge pulsionnelle, ses fantasmes, ses mécanismes propres ; cet appareil est "inobservable", non pas parce qu'il est profondément enfoui, mais parce qu'il est abstrait, et que seul l'appareillage du langage peut en rendre compte.

La psychanalyse produit une attitude qui consiste à refuser ce qui apparaît évident pour tous, qui suspend les déclarations générales et qui laisse place au sujet particulier pour articuler ce qu'il a à dire.

C'est une démarche qui s'élabore à partir de la rencontre, ce n'est donc pas un savoir extérieur qui s'applique, car le savoir émerge d'une relation intersubjective, il est l'effet de l'interaction, d'une certaine condition de la mise en paroles.

Le savoir est obtenu à partir du dire de celui qui choisit de dire ce qui l'affecte, c'est la condition exclusive de possibilité de cette approche.

Sa démarche implique par conséquent le chercheur.

Le transfert constitue un processus d'actualisation des désirs inconscients, une mise en acte de l'inconscient, il est à la fois le moteur de la relation analytique mais également, sur le versant imaginaire, une résistance ; le transfert est toujours en vérité celui de l'analyste.

La psychanalyse, ça ne s'apprend pas à l'université, il n'existe pas de formation des psychanalystes, seulement des formations de l'inconscient.

L'Unbewusste freudien, l'inconscient de la psychanalyse, N'EST PAS À ENTENDRE comme un mécanisme objectif qui règle à mon insu mon expérience phénoménale quotidienne, mais comme quelque chose qui, se faisant jour à travers le langage, reste cependant inaccessible.

Son impénétrabilité dernière est ce qui fait que l'inconscient est RÉEL.

L’inconscient naît, dans la cure, par l’écoute de l’analyste sur la parole de l’analysant, qui dans le battement d’une béance avant qu’elle ne se referme, entend et interprète l’équivoque du signifiant.

[birbliothecaire]

L'autre truc fun de Babylon Babies c'est comment une énorme partie de ce qui est important dans ce bouquin n'arrive pas aux personnages mais leur parvient par les médias ou la technologie. La première moitié c'est intégralement l'histoire de mercenaires surarmés qui attendent dans un appartement pourri / une salle d'attente de médecin / le bureau d'un contact local, et regardent la télé ou lisent des magazines pour passer le temps, et tout le paysage géopolitique de l'intrigue nous vient d'un résumé de ce qu'ils y apprennent. Et leur employeur joue avec un simulateur de conflits sur son ordinateur et vérifie ensuite si les informations sur le vrai conflit en cours correspond à ses simulations, mais la plupart du temps on nous décrit la simulation plutôt que le conflit. Il y a sûrement quelque chose de typiquement "Maurice Dantec en 2002" là-dedans que je n'arrive pas vraiment à verbaliser, et il faut que je réessaie de rentrer dans Satellite Sisters après ça parce que ça avait l'air de vraiment prendre une approche différente sur précisément le rapport à l'information, et. smth smth le cyberpunk et le concept de flux. On représente facilement le foisonnement d'information et l'idée de "junk news" dans la SF et le cyberpunk en particulier, à grand coups d'écrans publicitaires qui clignotent et de présentateurs télé qui parlent trop vite dans un décor trop coloré, mais en fait, ça fonctionne aussi (ça fonctionne mieux ?) ce foisonnement d'information de fond, correcte et bien présentée, mais juste, trop spécialisée ou trop decontextualisée pour servir à autre chose qu'à remplir le vide jusqu'au moment où le puzzle est complet.

Le goût de l'immortalité que j'ai prévu de relire après faisait quelque-chose de semblable avec ses digressions me semble-t-il, alors, c'est peut-être typique de la manière de conceptualiser l'information et la mondialisation au début des années 2000, on en reparlera d'ici là si je remarque quelque-chose.

[christophe76460]

CHRIST EST-IL DÉJÀ REVENU ?

Bonjour, Pasteur John. Je suis professeur de sciences dans un lycée en Alabama. J’aime votre passion et votre joie centrée sur Christ. Je vous écris parce qu’une élève m’a récemment dit que son église croit que la seconde venue de Jésus a déjà eu lieu. Elle a dit qu’ils croient que le livre de l’Apocalypse a été écrit au sujet de la mise à sac de Jérusalem par Rome en 70 ap. J’ai été pris au dépourvu, car je n’avais jamais entendu quelqu’un dire que Jésus était déjà revenu. Je crois que le terme pour cette croyance est « prétériste ». Avez-vous déjà rencontré cette position ? Et comment y répondez-vous ?

Oui, j’ai déjà entendu cette position. Mais voyons si je peux faire la distinction entre un point de vue qui affirme que la seconde venue de Christ a déjà eu lieu et le point de vue qui considère qu’une partie du livre de l’Apocalypse fait référence à la destruction de Jérusalem en 70 après J-C.

Types de prétérisme

L’opinion à laquelle vous faites référence – à savoir que la seconde venue de Christ a déjà eu lieu – est une opinion très rare. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été considérée comme orthodoxe. Elle est parfois appelée prétérisme intégral ou hyper-prétérisme. Le prétérisme est une approche du livre de l’Apocalypse qui soutient qu’une grande partie ou la totalité de celui-ci se situe dans le passé, et non dans le futur. Praeter signifie « passé » en latin, d’où le prétérisme. Le livre parlait du futur au moment où Jean l’a écrit, mais tout s’est déjà déroulé.

Ainsi, le prétérisme intégral, l’hyper-prétérisme – ce point de vue rare et peu orthodoxe, je pense – pense que tout le livre de l’Apocalypse, y compris la seconde venue, s’est déjà produit. La venue de Christ est interprétée de telle manière qu’elle ne fait référence qu’à sa puissance se manifestant dans diverses manifestations historiques, comme le sac de Jérusalem. Il n’est pas caché quelque part dans le monde – vous pouvez enlever cela de votre esprit ; ce n’est pas ce qu’ils veulent dire. Il n’est pas caché quelque part dans le monde parce qu’il est déjà revenu ; il est au ciel et il est « revenu » dans le sens où il s’est montré en jugement lors de la destruction de Jérusalem.

Maintenant, ce que l’on pourrait appeler le prétérisme partiel – c’est le type le plus courant et, je dirais, le plus orthodoxe – ne pense pas que la seconde venue de Christ ait déjà eu lieu, même si beaucoup des événements décrits dans l’Apocalypse se sont déjà accomplis dans l’histoire, y compris la destruction de Jérusalem.

La fin de l’histoire telle que nous la connaissons

La question que me pose cet enseignant est de savoir ce que je répondrais à un étudiant qui dit que son église croit que Jésus est déjà revenu et qu’il n’y a aucun espoir que Christ vienne sur les nuées, personnellement, corporellement, pour établir son royaume. Et la façon dont je répondrais est de lui dire :

Le livre de l’Apocalypse a laissé les chrétiens perplexes pendant deux mille ans, et je ne serai probablement pas capable de vous mettre d’accord sur ce point à partir du seul livre de l’Apocalypse. J’aimerais plutôt que vous examiniez avec moi quelques passages de l’Écriture, dans les lettres de Paul, qui, à mon avis, ne cadrent tout simplement pas avec le schéma selon lequel il n’y a pas de venue future de Christ pour le jugement et le salut.

Et je l’emmènerais à 1 et 2 Thessaloniciens, probablement – pas seulement, mais dans un premier temps. Dans 1 Thessaloniciens 4.13-18, Paul essaie de réconforter les croyants qui ont perdu des êtres chers dans la mort. Et la façon dont il les encourage n’est pas de souligner le fait qu’il y aura un jour un sac de Jérusalem. Il les encourage en montrant que ceux qui sont morts ne manqueront pas la venue de Christ parce qu’ils seront ressuscités des morts, de sorte que, avec les vivants, ils rencontreront le Seigneur dans les airs. Il dit :

Nous ne voulons pas, frères et sœurs, que vous soyez dans l’ignorance au sujet de ceux qui sont morts, afin que vous ne soyez pas dans la tristesse comme les autres, qui n’ont pas d’espérance. En effet, si nous croyons que Jésus est mort et qu’il est ressuscité, nous croyons aussi que Dieu ramènera par Jésus et avec lui ceux qui sont morts. Voici ce que nous vous déclarons d’après la parole du Seigneur : nous les vivants, restés pour le retour du Seigneur, nous ne devancerons pas ceux qui sont morts. En effet, le Seigneur lui-même, à un signal donné, à la voix d’un archange et au son de la trompette de Dieu, descendra du ciel.

Laissez-moi m’arrêter là. Ce son de trompette à l’avènement est la façon dont Paul décrit la résurrection dans 1 Corinthiens 15.52. Il ne s’agit pas d’un moment de l’histoire, comme une bataille contre une ville. C’est la fin de l’histoire telle que nous la connaissons, marquée par la résurrection de tous les croyants qui sont morts. Il poursuit :

Et ceux qui sont morts en Christ ressusciteront d’abord. Ensuite, nous qui serons encore en vie, nous serons tous ensemble enlevés avec eux sur des nuées à la rencontre du Seigneur dans les airs, et ainsi nous serons toujours avec le Seigneur.

Voilà la description d’une venue décisive de Christ qui rassemble tous les croyants, morts et vivants, en un seul peuple sous le règne de Christ. Il n’est pas possible de dire qu’il s’agit d’une référence à une visite invisible de Christ à un moment donné dans le passé.

Le Roi Jésus révélé

Et il devient encore plus explicite dans 2 Thessaloniciens, où il dit dans 1.7-10 que le Seigneur Jésus

apparaîtra du ciel avec les anges de sa puissance, au milieu d’une flamme de feu, pour punir ceux qui ne connaissent pas Dieu et ceux qui n’obéissent pas à l’Évangile de notre Seigneur Jésus. Ils auront pour peine une ruine éternelle, loin de la présence du Seigneur et de la gloire de sa force lorsqu’il viendra, ce jour-là, pour être célébré parmi ses saints et admiré parmi tous ceux qui auront cru ; or vous avez cru à notre témoignage.

Ou comme il le dit au verset 6, il est juste aux yeux de Dieu « de rendre la souffrance à ceux qui vous font souffrir » et « de vous donner, à vous qui souffrez, du repos avec nous lorsque le Seigneur Jésus apparaîtra du ciel avec les anges de sa puissance » (verset 7). C’est le jugement de Dieu sur tous les non-croyants, et son sauvetage de tout le peuple de Christ. Dans 2 Thessaloniciens 2.3, 8, Paul soutient que le jour du Seigneur ne peut pas être déjà arrivé comme cela. Il y a des gens à Thessalonique qui pensaient : « C’est déjà arrivé ! C’est déjà arrivé ! » Et il dit :

En effet, il faut que l’apostasie arrive d’abord et qu’apparaisse l’homme de péché, le fils de la perdition . . . que le Seigneur détruira par le souffle de sa bouche et qu’il anéantira par la manifestation de son retour.

Et je dirais à mon jeune étudiant : « Je ne pense pas que ces références et bien d’autres à la seconde venue de Christ dans le Nouveau Testament puissent être légitimement interprétées comme des références symboliques à la destruction de Jérusalem il y a deux mille ans. »

Une espérance bénie

Dans tout le Nouveau Testament, la seconde venue de Christ est présentée comme un espoir précieux et béni de résurrection pour tous les croyants, de soulagement pour tous les saints vivants et de sauvetage de la colère à venir. À maintes reprises, le Nouveau Testament montre le peuple de Christ attendant avec impatience ce que Christ fera pour nous à sa seconde venue – non pas pour quelque chose qui s’est produit il y a longtemps, mais pour ce qu’il fera pour nous à sa seconde venue. Et voici un exemple avec lequel je terminerai :

Quant à nous, notre droit de cité est dans le ciel, d’où nous attendons aussi comme Sauveur le Seigneur Jésus-Christ. Il transformera notre corps de misère pour le rendre conforme à son corps glorieux par le pouvoir qu’il a de tout soumettre à son autorité. (Philippiens 3.20-21)

Et je regarderais mon ami étudiant droit dans les yeux et lui dirais : « Ni toi ni moi n’avons encore un corps aussi glorieux, car le Sauveur n’est pas encore revenu. Mais il reviendra. Et telle est notre espérance. »

Cet article est une traduction de l’article anglais « Did Christ Already Return? » du ministère Desiring God par Timothée Davi.

[blogueericdescarries]

Lincoln Navigator 2024 et la fin du Ram Classic

Le 2 mai 2024

J’ai toujours été un amateur de Lincoln (c’est pourquoi j’en ai deux!), cependant,  plus des automobiles que des actuels VUS. En effet, Lincoln, la marque de luxe du constructeur américain Ford, ne propose plus de berlines de la marque en Amérique du Nord. Il en offre une belle sur le marché chinois, la Zephyr dont les dimensions seraient un peu plus imposantes que la défunte MKZ mais pas aussi grandes que celle de la (défunte aussi) Continental. Elle ne viendra probablement jamais chez nous mais c’est rassurant de savoir que cette belle auto a survécu à son extinction nord-américaine.

Par conséquent, vous ne trouverez actuellement que des VUS sous l’enseigne Lincoln, du plus petit Corsair récemment révisé en passant par le nouveau Nautilus (bientôt chez nous via la Chine où il est construit), l’imposant Aviator (qui sera révisé sous peu) et l’encore plus imposant Navigator dont il sera question ici cette semaine (au moment d’écrire ces lignes, il faut souligner que les ventes de Lincoln ne sont pas glorieuses, le marché étant très dur pour ce genre de véhicule.

Le superbe VUS Navigator de Lincoln est reconduit pour 2024. (Photo Éric Descarries)

Ford du Canada m’a permis d’utiliser le Navigator que vous voyez ici alors que cette version 2024 ne présente que très peu d’améliorations ou de changements cette année. Toutefois, sachez que les concepteurs et ingénieurs de la marque travaillent actuellement à nous préparer une version améliorée de ce grand VUS toujours livrable en format régulier ou en format allongé L (tous deux pour sept ou huit passagers).

Le Navigator vu d’arrière n’a rien de banal. (Photo Éric Descarries)

Mais alors, pourquoi persister à offrir ce grand véhicule sur notre marché? Aussi ironique que cela puisse paraître, même si les ventes pourraient être plus fortes, il reste une clientèle spécifique pour ce genre de camionnette dont le marché met plus en vedette des véhicules comme le Cadillac Escalade (bientôt livrable en version tout électrique) ou encore BMW X7 ou encore Land Rover Range Rover. De plus, pourquoi pensez-vous que Toyota continue de proposer des Lexus LX600 et Nissan des Infiniti QX80 ? Ces grand VIUS demeurent toujours en demande. Même si des photos-espion de Navigator 2025 ont déjà été dévoilées, on ne sait pas encore si ce grand VUS basé sur une architecture semblable à celle des pick-up F-150 (surtout au point de vue mécanique et technique) sera alors proposé en version hybride ou tout électrique (comme l’Escalade). Ce sera donc un dossier à suivre.

D’autre part, les Navigator sont des véhicules plus recherchés par les agences de transport par limousine que par les usagers privés. Dans le cas de mon véhicule d’essai, sa superbe couleur Perle Céramique métallisé le destine plus aux balades en campagne que s’il était tout noir, comme la plupart des version « commerciales ».

Donc, ne cherchez pas de différences entre ce Navigator 2024 et ses prédécesseurs de 2023 ou même 2022. Il n’y en a pas (sauf pour le marché américain qui perd sa version à propulsion seulement alors que pour nous, au Canada, les Navigator sont, comme dans le passé, tous à traction intégrale ou, comme on le dit maintenant, 4 x 4 permanent…comme les Land Rover Range Rover !).

Le tableau de bord très élégant incorpore un grand écran! (Photo Éric Descarries)

Vu que le Navigator que vous voyez était de la finition Reserve un peu plus poussée, son emblème au centre de la calandre était illuminé de nuit. Mentionnons que dès que l’on approche du véhicule, ses marchepieds se déploient automatique et, de nuit, une illumination se produit autour du véhicule. Quant à l’intérieur, inutile de vous dire qu’il était à la fois très vaste et aussi très luxueux.

Le tableau de bord ayant été modernisé au cours des années, il demeure élégant et très pratique avec toutes les commandes à la portée de la main. La console centrale est très large (avec ses petits compartiments de rangement). Notez l’absence du levier de vitesses. Il est remplacé par des touches électriques au tableau de bord. On est souvent très sévères concernant la finition intérieure des véhicules américains mais dans le cas du Navigator, il est plutôt difficile d’y trouver des défauts, même en ce qui a trait au choix des matériaux. J’ai aimé le fait que le volant soit relativement élégant avec un nombre moins évident de commandes redondantes qui remplissent habituellement toute la façade du volant. Ah oui! Comme d’habitude, j’ai apprécié la réflexion du compteur de vitesse dans le pare-brise ! Et le grand écran permet des informations si facilement lisibles. Le tableau de bord contient aussi la commande rotative pour la marche arrière du véhicule avec une remorque attachée! Génial!

Les places arrière sont invitantes pour de longs parcours. (Photo Éric Descarries)

Quant aux sièges, il faut vraiment monter à bord et expérimenter les diverses commandes d’ajustements de ceux-ci à l’avant. À l’arrière, les deux sièges baquets devraient rendre un long voyage très plaisant à ses occupants. Disons qu’ils sont plus confortables et plus conviviaux que plusieurs sièges d’avion de classe affaire que j’ai expérimenté.

Il y a de la place pour les bagages dans un Navigator. (Photo Éric Descarries)

Et plus encore! (Photo Éric Descarries)

La plus belle qualité de ce Navigator est certes cette troisième rangée de sièges escamotables qui est généralement serrée et peu accueillante. Dans le cas de celui-ci, l’espace pour les jambes y est généreux et l’environnement plus agréable. Ah oui! Il y a aussi des systèmes de divertissements arrière qui peuvent occuper les temps morts des passagers lors de longs voyages. Car un Navigator, c’est fait pour de longs voyages.

La troisième banquette, tout à l’arrière, est une des plus accueillantes de ce créneau de VUS grand format. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, même avec les sièges en place (ils se replient et se déplient par commande électrique), il y a suffisamment de place pour certains bagages ou articles dans le coffre. Et vu que c’est si facile de baisser les dossiers de ces sièges, l’utilisateur de Navigator peut se retrouver avec un véritable fourgon de livraison!

Une mécanique éprouvée

Il n’y a rien de surprenant sous le capot d’un Navigator. Vu qu’il est issu de la gamme F-150, son moteur (le seul disponible au catalogue) est un V6 DACT turbocompressé EcoBoost de 3,5 litres. Toutefois, il s’agit ici d’une version autrefois réservée au fameux Raptor, un bolide hors-route basé sur le F-150. Il développe donc 440 chevaux et 510 li-pi de couple, ce qui n’est pas peu dire! La seule boîte de vitesses disponible demeure la maintenant légendaire transmission automatique à 10 rapports de Ford combiné à un boîtier de transfert automatisé à deux rapports qui transfert la puissance aux roues arrière ou avant selon le besoin identifié par l’ordinateur.

Le seul moteur disponible sous le capot du Navigator est un V6 de Raptor de 440 chevaux! (Photo Éric Descarries)

Quant à la suspension, c’est là que le Navigator perd des points.  Autrefois, celle-ci, en configuration pneumatique, dépassait celle de plusieurs concurrentes surtout que les éléments d’arrière étaient indépendants (la plupart des grands VUS de l’époque avaient un pont arrière rigide). Aujourd’hui, ils sont presque tous indépendants à l’arrière. Quant au freinage, il est à disques aux quatre roues. Toutefois, on le dit très robuste! Les pneus équipant mon véhicule d’essai étaient des Yokohama d’hiver mais d’origine, ils devraient être des Pirelli Scorpion Verde 285/45 R-22.

Sur la route

Il faut le dire tout de suite. Le Lincoln Navigator n’est pas pour tout le monde. Je le dirais plus axé vers l’industrie du taxi de luxe et de la limousine. Cependant, il y a de nombreux amateurs de caravaning qui choisiront le Navigator pour non seulement sa capacité de remorquage de 8700 livres mais aussi ses capacités de contrôle des remorques et, bien entendu, la fonction Pro Trailer Back-up Assist qui permet de reculer facilement avec la remorque comme décrit plus haut.

Une chose est certaine, je n’aime pas le son du V6, surtout à l’effort (à ce chapitre, Ford aurait pu développer un système d’échappement plus silencieux) mais j’en aime les performances! Passer du point mort à 100 km/h demande moins de sept secondes ce qui est impressionnant pour un VUS de plus de 6000 livres! La boîte de vitesses est à la fois douce et surtout précise avec presque pas d’hésitation mais il faut savoir la respecter pour éviter certaines hésitations. Il est possible d’en passer les rapports manuellement grâce aux palettes au volant. Sachez, par contre, que ses capacités de reprises sont impressionnantes.  Le Navigator n’a pas été créé pour des excursions hors-route mais sa traction intégrale est un atout d’importance sur routes glacées ou enneigées, voire même mouillées.

Petit bémol ici, mon Navi d’essai avait cette option Blue Cruise qui permet la conduite (presque) autonome. Ayant essayé ce genre de système sur certains véhicules dans le passé, permettez-moi de vous dire qu’il ne m’intéresse pas! Je conduis depuis plus de 50 ans donc…Désolé, je n’ai rien à vous dire à ce sujet concernant le Navigator. Peut-être plus tard…

Dans des conditions urbaines, le grand Lincoln n’est pas très à l’aise, comme pour tout pick-up ou VUS de ce calibre. Mais, en cas de manœuvres de stationnement, le système de caméras à 360 degrés de (Ford) Lincoln est très utile! Je l’ai expérimenté et ce fut très impressionnant!

Comme je l’écrivais plus haut, le Navigator n’est pas un « sports car ». Surtout que sa conception technologique commence à dater. Mais il est quand même stable sur la route et rassurant à conduire. Soulignons que c’est surtout un véhicule de grand-route pour de longs voyages, En ce qui a trait à la consommation, j’ai inscrit une moyenne de 17,3 l./100 km (alors que l’ordinateur de bord indiquait 16,2) surtout en déplacements urbains. EnerGuide Canada annonce une consommation de 15,2 en ville, 13,2 en moyenne.

Combien en coûte-t-il pour un tel bahut de luxe? Mon véhicule d’essai affichait un prix de base de 118 500 $ (une bonne moyenne si on le compare à ses concurrents comme les Cadillac Escalade, Jeep Grand Wagoneer, Range Rover et autres) auquel il faut additionner 12 300 $ d’options dont l’ensemble de luxe (comment, il manquait de luxe?) de 5000 $, la fameuse taxe du climatiseur de 100 $, la peinture Perle Céramique de 950 $ , l’ensemble de remorquage de service dur de 3000 $ le chauffe-moteur de 250 $, les carpettes de 250 $, les jantes spéciales de 1250 $ et le transport 2395 $ (et j’en passe), on se retrouve avec une facture totale de 133 195 $. Coûteux? Certainement! Mais il ne faut pas oublier qu’elle a des fonctions spéciales. Un peu « outdatée »? Peut-être. Mais alors, il faudra attendre la version 2025!

Au tour des pick-up…

Après cet article de journal qui semblait fustiger les administrateurs municipaux qui avaient choisi des Mustang Mach-E électriques pour les patrouilles policières, voilà que l’on récidive avec les F-150 électriques pour les travaux municipaux. Malgré que je ne sois pas un grand fan de véhicules électriques, je comprends qu’éventuellement, il y aura plus de VÉs sur nos routes que de véhicules à moteur à combustion. Je comprends alors les administrateurs qui ne veulent pas se faire prendre les culottes baissées quand le moment sera venu d’entretenir des VÉs. C’est regarder plus loin que le bout de son nez. Les pick-up électriques (pour le moment des Ford mais bientôt des Chevrolet, GMC et Ram) envahiront nos marchés sous peu. Et ils auront encore plus à offrir incluant des prises pour outils électriques et la capacité de fournir du courant. Il faudra donc savoir les entretenir, eux aussi…Le pire, c’est que dans un grand journal montréalais (plus spécialisé dans le hockey et les opinions politiques déjà biaisées), on reportait les paroles d’un administrateur municipal qui prévoyait des problèmes de recharge en cas de panne d’électricité. Beau nono! S’il n’y a pas d’électricité, les pompes pour le ravitaillement des carburants ne fonctionneront pas non plus, même pas pour les génératrices…misère!

Bye-bye les Ram Classic

Stellantis Canada vient d’annoncer que les « vénérables » pick-up Classic de Ram (anciennement Dodge) ne seront plus offerts sur le marché canadien (ils le seront aux États-Unis et au Mexique mais que pour un certain temps) après plus de 14 ans de disponibilité. Ça vous intéresse ? Il reste encore quelques Ram Classic 2023 chez certains concessionnaires !

Bye-bye Ram Classic! (Photo Stellantis)

À ne pas manquer ce weekend. Le Salon de l’auto sport de Québec et la tentative de rassemblement du plus grand nombre de Mustang de Trois-Rivières à Québec…à suivre!

[avisdedomi]

Le Secret Dévoilé pour Devenir Parent : Est-ce le Miracle que Vous Attendiez ?

Est-il Vraiment Possible de Résoudre l’Infertilité Naturellement ?

Vous vous demandez s’il est possible de surmonter l’infertilité sans recourir à des médicaments ou des chirurgies coûteuses ? “Le Miracle de la Grossesse” pourrait bien être la réponse que vous cherchez. Ce livre numérique de 279 pages, rédigé par Lisa Olson, une experte reconnue en médecine chinoise et nutrition, propose un plan d’action en cinq étapes, prétendument infaillible et cliniquement prouvé. Il promet de renverser définitivement votre infertilité ainsi que celle de votre partenaire, vous permettant de concevoir rapidement et naturellement dans les deux à trois mois à venir.

Qu’Offre Exactement Ce Livre ?

Elle met en avant un taux de succès de presque 90%, ce qui signifie que presque 9 femmes sur 10 qui ont suivi son traitement sont tombées enceintes. De plus, le livre offre une garantie de satisfaction de 60 jours avec remboursement intégral si vous n’êtes pas satisfait.

Pourquoi Devriez-Vous Envisager Ce Livre ?

Si vous cherchez une solution naturelle pour traiter l’infertilité sans les risques associés aux interventions médicales conventionnelles, ce livre pourrait être une option précieuse. Le coût de 37 € est modeste comparé aux traitements d’infertilité traditionnels qui peuvent être extrêmement onéreux. De plus, la garantie de remboursement offre une sécurité supplémentaire.

Il est toutefois crucial de garder à l’esprit que bien que beaucoup de critiques positives existent, certaines personnes restent sceptiques. Comme toujours, il est recommandé de consulter un professionnel de santé avant de débuter tout nouveau traitement.

Témoignages

« Cher Lisa, Après 7 ans d’essais pour concevoir je suis finalement tombée enceinte 4 semaines après avoir lu votre livre et suivi votre programme. C’était tout simplement incroyable. J’avais des histoire de fausses couches à répétition et été également diagnostiquée avec des problèmes génétiques, mais en utilisant votre système je suis tombée enceinte naturellement à 44 ans et après 2 HSGS et 4 IUI négatifs, y compris une induction de 6 cycles de Clomid et la laparoscopie. Tout dans votre livre est logique. Je recommande votre programme à tous mes amis. Dieu vous bénisse ! »

Nicole Terry, 44 ans avec son bébé Dean — Michigan U.S.A

« Chère Lisa, mon médecin m’avait dit qu’il fallait mieux oublier l’idée d’avoir un enfant à mon âge, et que je devrai envisager d’adopter un enfant. Mais j’ai voulu prendre les choses en mains, et j’ai trouvé votre livre en faisant des recherches sur internet. J’ai vite constaté que j’étais face à un trésor dont j’ai lu chaque ligne avec beaucoup d’attention.Votre approche à la fois claire, logique et humaine de l’infertilité m’ont captivée.J’ai suivi toutes les recommandations de votre plan en 5 étapes et après moins de 3 mois de tentatives, j’ai finalement gagné ma longue et pénible bataille. Je vais avoir un enfant. Je ne trouve pas les mots pour vous exprimer ma gratitude. Merci ! »

Christal Graham — Londres, Royaume-Uni

En conclusion, “Le Miracle de la Grossesse” se présente comme une alternative prometteuse pour les couples confrontés à l’infertilité, proposant une méthode naturelle et sûre soutenue par des années de recherche et l’expérience personnelle de l’auteur.

👉C’est par ici, pour l’obtenir

[entomoblog]

Restaurer ou réensauvager la nature ?

See on Scoop.it - EntomoNews

Si certains préconisent la libre évolution, d’autres préfèrent se baser sur des objectifs de biodiversité à atteindre. Deux approches différentes qui correspondent à deux visions de la nature.

  Thierry Dutoit, Aix-Marseille Université (AMU); Clémentine Mutillod, Université d'Avignon ; Elise Buisson, Université d'Avignon et Tatin Laurent

  Publié: 6 mars 2024, 17:08 CET

  "En écologie comme ailleurs, les mots qui commencent par « ré » sont à la mode tels la restauration ou le réensauvagement de la nature. Ils se sont imposés, ces dernières années comme divers chemins possibles pour faire face à un problème de taille : la destruction, la dégradation, la pollution des écosystèmes et la perte de biodiversité qui en découle. Ils sont désormais des vocables débattus dans l’arène politique et utilisés par les législateurs, avec par exemple l’adoption, en juillet 2023 d’une proposition de règlement pour la restauration de la nature par le Parlement européen. Mais que décrivent réellement ces deux termes ? Sont-ils antagonistes ? Quelles visions de la nature proposent-ils ? Tâchons de faire le point.

Aux sources de la restauration écologique et du réensauvagement

Commençons d’abord par ce qui unit ces deux projets. Tous deux viennent des États-Unis, portent en leur germe une volonté de retour vers un état moins dégradé du vivant mise en évidence par le préfixe « ré ». Tous les deux, enfin, ambitionnent la réparation ou remédiation des écosystèmes altérés ou détruits.

  Mais pour cela, les méthodes employées comme les ambitions divergent sur certains points comme nous avons pu le constater en réalisant une synthèse de la bibliographie scientifique internationale anglophone impliquant la lecture intégrale de pas moins de 215 articles dédiés à ces deux notions.

  Ainsi, le réensauvagement encouragerait plus la libre évolution des écosystèmes sans objectif totalement défini, tandis que la restauration écologique serait plutôt axée sur le pilotage des processus naturels vers des objectifs à atteindre notamment en termes de biodiversité et de services rendus par les écosystèmes."

(...)

  "... ces opérations peuvent aussi comprendre la réintroduction de certaines espèces de plantes, d’animaux, voire de bactéries ou encore de champignons non seulement par rapport à leur rareté mais aussi parce qu’ils peuvent avoir des rôles majeurs dans le fonctionnement de l’écosystème à restaurer (espèces clés de voûte ou ingénieures des écosystèmes). L’éradication d’espèces non désirées, notamment les espèces exotiques envahissantes, peut aussi y être réalisée."

(...)

  "... Si grands prédateurs et herbivores peuvent être considérés comme emblématiques des opérations de réensauvagement, d’autres espèces plus discrètes peuvent aussi être réimplantées par exemple des bousiers ou des fourmis."

(...)

  → Dung beetle release highlights the key role of small critters in rewilding | Rewilding Europe, 28.04.2023 https://rewildingeurope.com/news/dung-beetle-release-highlights-the-key-role-of-small-critters-in-rewilding/

  [Scarabaeus laticollis]

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NDÉ

L'étude

  Ecological restoration and rewilding: two approaches with complementary goals? - Mutillod - Biological Reviews, 12.02.2024 https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1111/brv.13046

  [Image] Hypothetical pathway of a historical ecosystem, which has been degraded, to recovery using ecological restoration followed by rewilding. We emphasise the importance of the ecological legacies used as information and knowledge (represented by blue arrows) to approach the problem and the different alternatives for the restored/rewilded ecosystem which can be considered more or less similar to the historical ecosystem in terms of biotic and abiotic composition (near-historical, hybrid or novel ecosystem sensu Hobbs et al., 2009). It is also important to consider the threshold of irreversibility between the restored ecosystem and the historical one. The threshold here assumes that it is impossible to return exactly to the historical ecosystem. The dotted rectangle with the arrow represents the possibility for this new ecosystem to one day be as functional as, although different from, the original ecosystem.

  Bernadette Cassel's insight:

  Précédemment

  Des bousiers sont réintroduits en Gascogne - De www.courrierinternational.com - 1 mai 2023, 18:01

  Restaurer la nature, un travail de fourmis ? - De theconversation.com - 27 septembre 2020, 19:51

[omagazineparis]

Prise en charge intégrale de la conjonctivite : approches thérapeutiques et préventives

La conjonctivite, caractérisée par une inflammation de la membrane conjonctive de l'œil, se manifeste par des symptômes tels que rougeur, démangeaison, et sensation de corps étranger. Cette affection oculaire, bien que commune, nécessite une compréhension approfondie des diverses modalités de traitement et de prévention afin d'assurer une prise en charge efficace et adaptée. Conjonctivite bactérienne : traitement ciblé et prévention La conjonctivite bactérienne, résultant d'une infection par des bactéries pathogènes, se distingue par un écoulement purulent de l'œil affecté. Le recours à des traitements antibiotiques sous forme de pommades ou de gouttes oculaires constitue la pierre angulaire de la prise en charge. Ces traitements, en ciblant spécifiquement les agents pathogènes, accélèrent le processus de guérison et préviennent la propagation de l'infection à l'entourage et à l'autre œil. Il est primordial d'éviter l'utilisation de lentilles de contact durant cette période pour limiter les risques de complications et favoriser une récupération rapide. Par ailleurs, une hygiène oculaire rigoureuse, incluant le lavage fréquent des mains et l'utilisation de serviettes individuelles, est recommandée pour prévenir la transmission de l'infection. Conjonctivite virale : gestion symptomatique et soutien thérapeutique La conjonctivite virale, souvent liée à des infections respiratoires supérieures, se caractérise par une rougeur diffuse et une irritation de l'œil. Contrairement à la forme bactérienne, le traitement repose principalement sur la gestion des symptômes et le soutien thérapeutique. L'application de compresses froides et l'utilisation de larmes artificielles contribuent à soulager l'inconfort et à réduire l'inflammation. L'évitement des lentilles de contact et du maquillage oculaire pendant la durée de l'infection est essentiel pour prévenir l'irritation supplémentaire de l'œil. De plus, le nettoyage régulier des yeux avec une solution saline isotonique aide à éliminer les sécrétions et à maintenir une hygiène oculaire appropriée. https://youtu.be/Zx4hqIrl8Ug?si=Hd-DK7-lSv27mXiY Approches alternatives et mises en garde Bien que certains remèdes traditionnels puissent offrir un soulagement symptomatique, il est crucial d'exercer une vigilance quant à leur utilisation. La camomille, fréquemment citée comme traitement de la conjonctivite, est à éviter en raison du risque d'irritation et de réactions allergiques potentielles. En revanche, des alternatives comme le thé noir et l'euphraise, reconnues pour leurs propriétés anti-inflammatoires et antiseptiques, peuvent être envisagées en complément du traitement principal. A lire aussi : Audicil : arnaque ou efficace ? avis sur les ingrédients en détail Stratégie de prise en charge de la conjonctivite En conclusion, la gestion efficace de la conjonctivite repose sur une approche thérapeutique adaptée au type d'infection, complétée par des mesures préventives pour limiter la transmission et des soins de soutien pour atténuer les symptômes. La connaissance des traitements disponibles, associée à une vigilance quant à l'utilisation de remèdes alternatifs, permet d'assurer une récupération rapide et de prévenir les récidives. Read the full article

[duxvonzazer]

Bien que l'approche néocaméraliste intégrale n'ait jamais été expérimentée, les équivalents historiques les plus proches de cette approche sont la tradition d'absolutisme éclairé du XVIII siècle, représentée par Frédéric le Grand, et la tradition non démocratique du XXIe siècle, telle qu'on la voit dans les fragments perdus de l'Empire britannique comme Hong Kong, Singapour et Dubaï. Ces États semblent fournir une très haute qualité de service à leurs citoyens, sans aucune démocratie significative. Ils ont une criminalité minimale et des niveaux élevés de liberté personnelle et économique. Ils ont tendance à être assez prospères. Ils ne sont déficients qu'en matière de liberté politique, laquelle est par définition sans importance lorsque le gouvernement est stable et efficace.

[pdj-france]

Contre toute attente, Modern Warfare 3 ramène le mode Zombies, une première pour la série. Mais quand Activision a taquiné que ce serait "la plus grande offre de zombies à ce jour", tout le monde dans la communauté des zombies affamés s'est soudainement intéressé au jeu. Sauf, bien sûr, que le résultat n'est pas ce que cette déclaration initiale voudrait vous faire croire. Modern Warfare 3 a été officiellement révélé désormais, et l'offre Zombies a été confirmée comme étant... une grande carte (apparemment la prochaine carte Warzone) où l'expérience sera un mélange du mode Outbreak de Black Ops Cold War et de Modern Warfare 2 DMZ. Simplement surnommé Modern Warfare Zombies, le mode est développé par Treyarch et racontera une histoire dans le canon Dark Aether, mais se déroulant dans l'univers de Modern Warfare. Comme Outbreak, les missions se déroulent dans différentes sections et augmentent en difficulté au fur et à mesure que vous jouez. Cela dit, vous pouvez vous attendre à des fonctionnalités classiques de Zombies telles que des achats muraux, des pack-a-punch, des boîtes mystères et des secrets à découvrir. Il emprunte aussi à DMZ avec ses stations d'achat et la possibilité d'extraire pour en récolter les fruits. Modern Warfare Zombies est intégralement PvE, mais se joue en équipes de quatre joueurs. Un total de six équipes peut être dans la rencontre. Sans surprise, la réponse à la nouvelle n'a pas été très positive, en particulier de la part des fans de longue date de Zombies qui espéraient une approche plus standard basée sur la carte. Les zombies sont souvent une expérience de type solo ou coopératif avec des amis, donc l'étendre au multijoueur n'est pas quelque chose que ces joueurs attendent avec impatience. "La bonne nouvelle: c'est tellement paresseux qu'il n'aura retiré aucun actif de la production de 2024 Zombies", lit un commentaire Reddit de l'utilisateur LordOryx. "Yoooooo. Ça va être putain de terrible", lit un autre post Reddit, aussi populaire. Ailleurs sur le subreddit Zombies, le sentiment général est que Modern Warfare Zombies ne ressemble tout simplement pas à … Zombies, et ressemble plus à une réflexion après coup. Même ceux qui espèrent que plus d'informations et un gameplay réel fourniront une image plus claire ont tempéré leurs attentes au point qu'ils ont accepté leur sort. "Je suis d'accord que ce sous-marin panique facilement et aime être négatif au point que je pense que les nombreux gens aiment simplement détester les jeux plus que d'y jouer, mais quelles que soient les circonstances, cela semble définitivement être l'un des pires Zombi[s] modes jusqu'à dernièrement", a expliqué l'utilisateur de Reddit. "Je pense que les développeurs sont précipités à mort et doivent être constamment tirés pour travailler sur des jeux qui ne sont même pas les leurs, mais je ne pense pas que cela donne vraiment un laissez-passer aux jeux. Je vais donner [it] le bénéfice du doute puisque tout ce que nous avons est une capture d'écran et de courts textes pour continuer, par contre les attentes ne sont pas élevées si je suis honnête." Les zombies feront partie de l'offre Modern Warfare 3 durant son lancement le 10 novembre, aux côtés de 16 cartes multijoueurs de base qui sont toutes des remakes, des changements importants dans les mécanismes multijoueurs qui sont apparemment conçus pour gagner la faveur des créateurs de contenu, et une campagne solo qui en quelque sorte trouvé un moyen de ramener Makarov.

[idevart-blog]

Les lignes directrices sur les meilleures pratiques en matière de messagerie électronique sont vastes et variées, mais nous avons compilé autant d'informations que possible sur les domaines clés. J’ai examiné certaines des meilleures pratiques de conception pour les e-mails l’année dernière, mais voici quelques conseils plus larges, en regardant la mise en page des e-mails, les images, la typographie, etc. Pendant la conception d'e-mails d'abandon de panier, il est recommandé de conserver la largeur de toute conception d'e-mail entre 600 et 650 pixels. Cela garantit un rendu parfait sur tous les clients de messagerie, car des conceptions plus larges peuvent causer des problèmes dans les clients de messagerie avec une fenêtre de rendu étroite. Il convient de mentionner qu'il y a plusieurs des techniques de codage avancées qui vous permettent d'avoir un e-mail intégralement fluide qui s'adapte à toutes les largeurs, mais à moins que vous ne soyez un pro, il peut être préférable de vous éviter les maux de tête. Codage réactif Le codage réactif des e-mails n'est plus facultatif. Il y a plusieurs différentes méthodes pour cela, dont les plus modernes sont Responsive et Hybrid/Spongy. Grâce à la nature souvent complexe des e-mails d'abandon, qui contiennent souvent des mises en page de 3 à 4 colonnes, nous vous recommandons d'employer une méthode réactive. Le codage réactif garantit que votre e-mail s'affichera parfaitement sur tous les clients de messagerie, de bureau ou mobiles. Pensez mobile Le mobile s'ouvrant désormais à plus de 60 % dans les e-mails à l'échelle mondiale, la conception avec un état d'esprit "Mobile First" est une approche recommandée. Cela signifie concevoir avec le mobile comme objectif principal avant de l'adapter au bureau, plutôt que l'approche opposée la plus courante. Les clients de messagerie mobiles sont beaucoup plus avancés que la plupart de leurs homologues de bureau, ce qui permet des techniques de codage et des innovations plus avancées. Tirez le meilleur parti des CTA Les trois règles d'or pour vos 'Calls To Action' sont : · Placez-les aussi haut que possible dans votre e-mail. · Rendez-les clairs et larges. · Répétez-les tout au long. Les CTA redirigent instantanément l'utilisateur vers votre site, ils sont un signal clair d'intention - s'ils cliquent dessus, ils sont intéressés - et il est donc impératif qu'ils soient aussi évidents que possible pour vos destinataires. Si vous avez fait l'effort nécessaire pour perfectionner votre contenu, incité votre utilisateur à agir sur votre message et ne lui avez pas donné un moyen facile de le faire, votre temps a peut-être été perdu. Rapport image/texte Il est important pour la délivrabilité que vous mainteniez un faible rapport image/texte dans vos e-mails. Il est généralement recommandé qu'il s'agisse d'une répartition 60:40. Toutefois, plus il est bas, mieux c'est, donc nous le gardons toujours inférieur à 50:50. La première raison pour laquelle cela est important est les filtres anti-spam, car ils peuvent bloquer les e-mails contenant de nombreuses images. En effet, les spammeurs tentent fréquemment de masquer le contenu dans les images afin que les filtres ne puissent pas le repérer. Le second est l'affichage d'image par défaut, c'est-à-dire quand les clients de messagerie masquent par défaut les images jusqu'à ce que l'utilisateur clique pour les afficher. Cela signifie que les e-mails contenant beaucoup d'images peuvent sembler vides ou cassés lorsqu'ils sont ouverts, et sont donc facilement ignorés. Toutefois, le texte s'affichera toujours, de sorte qu'environ l'utilisateur saura qu'il y a quelque chose et sera peut-être plus enclin à afficher des images et à afficher le reste du contenu. Enfin, et c'est quelque chose qui a été beaucoup abordé précédemment dans ce document - le chargement d'image. Les images sont beaucoup plus lourdes à charger que le texte, ce qui signifie des temps de rendu plus lents, plus

de informations à télécharger et plus de temps pour que vos utilisateurs perdent potentiellement leur intérêt. Imagerie de la rétine Les affichages High DPI étant désormais courants à travers le monde entier, il est important que les images utilisées dans les e-mails soient adaptées à cela. Ces écrans restituent les images à deux fois la taille normale, ce qui signifie que les images standard peuvent devenir floues lorsqu'elles sont automatiquement agrandies. Voici un guide pratique de Litmus si vous souhaitez en savoir plus. Formats d'images Nous vous recommandons de vous en tenir à l'un des trois types de format pour les e-mails ; JPG, PNG et GIF. SVG est une autre option, et c'est un excellent nouveau format. Toutefois, SVG est encore à un stade expérimental avec le courrier électronique et nécessite des techniques complexes pour se rabattre correctement sur les clients non compatibles, c'est donc peut-être un élément à considérer pour l'avenir. Chaque format a ses propres avantages et inconvénients, que les gars de SitePoint ont brillamment détaillés. Typographie La typographie est une partie extrêmement importante de tout e-mail si l'on considère les autres points que nous avons soulevés a propos le rapport image/texte, le rendu sur de nombreux clients de messagerie et le blocage des images. En plus de rendre votre e-mail esthétique, ce qui est (bien sûr) d'une grande importance, la typographie dans les e-mails comprend une exigence beaucoup plus technique pour respecter les restrictions et les limitations dont elle dispose. Polices sécurisées pour le Web Une restriction clé du courrier électronique est ses options limitées pour les polices Web. Contrairement à la conception Web, où vous êtes libre de choisir parmi une grande variété de polices, il n'y a qu'une petite poignée de polices qui s'afficheront de manière cohérente sur tous les clients de messagerie. En effet, le courrier électronique repose sur des polices par défaut qui sont préinstallées sur différents appareils et systèmes d'exploitation. Voici les polices Web Safe disponibles qui peuvent être utilisées dans les e-mails : Évitement des spams Il est indéniable qu'éviter les pièges à spam et garantir la délivrabilité est une tâche délicate - certains diront même qu'il est impossible de les éviter complètement. Il y a plusieurs de nombreux facteurs au sein de la conception et au niveau de la campagne qui peuvent contribuer et l'identification d'un problème précis est souvent très compliqué. En fin de compte, l'utilisation des meilleures pratiques pendant la réalisation de vos e-mails et de vos campagnes pour se rapprocher le plus possible de la délivrabilité optimale est la meilleure approche (et la moins stressante). Anciennes balises L'utilisation d'images dans votre e-mail est importante pour éviter les pièges à spam. Avant toute chose, et simple à mettre en œuvre, utilisez des "balises Alt" sur chacune de vos images. Les balises Alt sont utilisées comme description pour votre image, et bien qu'elles aient d'autres utilisations en termes d'évitement du spam, elles sont utiles pour que les filtres anti-spam comprennent l'intention de votre image (afin de mettre en évidence si vous êtes un spammeur embêtant ou pas). Les spammeurs sont généralement assez paresseux avec leur utilisation des balises alt et ne les incluent donc pas régulièrement, ce qui est une autre façon pour les pièges de faire des suppositions sur les e-mails. Rapport image/texte Le rapport image/texte est important, encore une fois car les pièges à spam ne peuvent pas voir votre contenu s'il est dissimulé dans une image. Cela les fait pencher vers l'hypothèse qu'il pourrait y avoir un contenu offensant en leur sein. Comme avec les balises Alt, les spammeurs paresseux créent souvent leurs e-mails intégralement sous forme d'images, ce qui est une autre hypothèse négative que les pièges à spam peuvent faire à propos de votre e-mail si le rapport n'est pas bon.

[blogueericdescarries]

Le nouveau Jeep Compass 2023 remotorisé et le Grand Prix Chevrolet

Le 12 juillet 2023

Depuis que le petit VUS Compass de Jeep a été lancé en 2007 (en même temps que son jumeau, le Jeep Patriot), il a été vertement critiqué par la presse automobile. Il faut dire qu’à l’époque, l’idée de créer des petits Jeep sur une plateforme de voiture compacte à prix abordable (dans ce cas, la Dodge Caliber) n’était pas mauvaise. La preuve, malgré tout, ce duo de petits Jeep a été un succès sur le marché. Mais les vrais amateurs de Jeep les boudaient.

Tout récemment, Jeep redessinait le Compass lui donnant des airs très reconnaissables de Grand Cherokee en miniature. Toutefois, malgré de nettes améliorations, le Compass ne faisait pas encore l’unanimité auprès de la presse automobile. Pire encore, la concurrence, notamment Kia et Hyundai, lui faisait de plus en plus la barbe vendant de 3 à 4 fois plus de véhicules du genre. L’heure était venue de réviser, encore une fois, le Jeep Compass.

Le Jeep Compass Trailhawk en version 2023 (Photo Éric Descarries, merci à Pierre Archambault pour son domaine à Laval).

Ce n’est pas le design du véhicule qui est généralement critiqué mais son approche technologique et ce, même si la plupart des acheteurs n’ont jamais eu l’intention d’utiliser leur Compass comme un véritable Jeep, c’est-à-dire en situation hors-route. Pire encore, le Compass était toujours offert, de base, avec la traction avant alors que le moteur TigerShark de 2,4 litres demeurait au catalogue.

Le Jeep Compass vu d’arrière nous cache sa toute nouvelle plateforme révisée et son nouveau moteur plus puissant. (Photo Éric Descarries)

Voici donc un tout nouveau Compass pour 2023. De l’extérieur, on n’y verra pas beaucoup de changements. Mais sous le capot, tout y est différent comme j’ai pu le constater en conduisant une version Trailhawk Elite la semaine dernière. Tout d’abord, mentionnons le remplacement du quatre cylindres TigerShark de 180 chevaux par le quatre cylindres «corporatif» de Jeep (Chrysler-Stellantis) de 2,0 litres, un moulin turbocompressé de 200 chevaux qui sied mieux au Compass. Celui-ci est combiné à une boîte automatique maintenant à huit rapports et à la motricité aux quatre roues. En fait, Jeep tient à ce que la motricité soit identifiée «à quatre roues» et non pas «intégrale» ce qui correspond plus à l’image Jeep. Mieux encore, sur la version Trailhawk qui m’a été confiée, le boîtier de transfert était à deux vitesses, c’est-à-dire qu’il y avait la fonction «4Low»  (à commande électrique) à la console. De plus, il y avait aussi la fonction de verrouillage de ce boîtier de transfert pour du «off-road» sérieux! Et regardez de près les photos, ce Compass a des crochets à l’avant et à l’arrière! Et des pneus Falken WildPeak H/T (presque) hors-route. Tout cela sur une «nouvelle» plateforme plus rigide que les ingénieurs de Jeep disent unique au Compass et pas (encore) partagée avec d’autres produits Stellantis. Cela veut donc dire que Jeep a sérieusement révisé le Compass que l’on ne doit plus considérer comme un simple petit VUS de fonction urbaine.

Le tableau de bord n’a plus rien à voir avec celui de l’ancienne version. (Photo Éric Descarries)

À cela, ajoutez un intérieur qui a été complètement redessiné l’an dernier. Au départ, le tableau de bord a été redessiné et cela, de bon goût! D’allure plus moderne que jamais, il se distingue par un bloc d’instruments destiné au conducteur avec de multiples fonctions électroniques interchangeables…et très utiles! Le centre de cette planche de bord est occupé par un imposant écran qui sert à la radio, aux diverses caméras disponibles (en «pitonnant» l’écran) et au système de navigation d’utilisation si facile. Mentionnons ici que mon véhicule d’essai avait la WiFi et la reconnaissance Alexa! Et un tas d’autres bébelles qu’il me faudrait encore explorer pour toutes les maîtriser. Comme décrit plus haut, la console avait le levier de vitesses conventionnel et les multiples fonctions de verrouillage du système à quatre roues motrices en plus du choix de motricité selon le terrain attaqué. Seule ombre au tableau, le conducteur risque d’accrocher le bouton rotatif des phares très protubérant (que l’on peut voir au bas de la planche de bord à gauche du volant) avec son genou  

Les places arrière ne sont pas que généreuses pour un VUS compact mais, dans le cas du Trailhawk Elite, très luxueuses. (Photo Éric Descarries)

Les sièges baquets avant m’ont bien servi lors d’un voyage près de Toronto grâce à leurs multiples ajustements. Et ils sont confortables aussi. Quant aux places arrière, malgré les dimensions réduites du petit véhicule, elles sont accueillantes et aussi confortables. Il y a une console centrale avec porte-gobelets et appuie-bras amovible. On retrouve, au compartiment arrière, suffisamment d’espace pour au moins deux adultes qui y seront à l’aise sur des distances de courtes à moyennes. Le coffre arrière (atteignable par un hayon qui se soulève au passage du pied sous le pare-chocs) est suffisamment grand pour les bagages de deux adultes et extensible en y rabattant le dossier des sièges arrière!

L’espace réservé aux bagages est suffisant… (Photo Éric Descarries)

…mais il peut être encore plus logeable si l’on abaisse les dossiers des sièges arrière ! (Photo Éric Descarries)

Hors route et sur l’autoroute

On a parfois l’impression que les constructeurs automobile se moquent de nous en nous présentant des VUS avec des accessoires pour les excursions hors-route. Ces accessoires sont bien souvent cosmétiques mais n’aident pas vraiment le véhicule à négocier des pistes difficiles. J’ai souvent eu, dans le passé, l’opportunité de vraiment mettre le Compass à l’épreuve. La dernière fois, c’est il y a quelques années dans le désert de Moab. Mais cela, c’était avec l’ancienne mécanique et l’ancienne plateforme! Et déjà, le Compass Trailhawk était impressionnant! Transportons-nous maintenant à aujourd’hui avec le nouveau Compass Trailhawk et sa plateforme révisée et sa mécanique vraiment 4 x 4 ! Pour le moment, la seule place où j’ai pu un peu «jouer» avec le Trailhawk, ce fut dans les chemins de tracteur et les petites collines de la pépinière de mon ami Pierre Archambault à Laval après des pluies sérieuses. Malgré tout, j’ai pu sentir les éléments mécaniques au travail et, malgré le fait que j’aurais aimé mieux des pneus plus agressifs que les Falken WildPeak H/T d’usine, ceux-ci se sont facilement acquitté de leur tâche! Je suis persuadé que ce Trailhawk est un «vrai» Jeep avec des capacités hors-route plus évidentes que la majorité de ses concurrents incluant les tout derniers Bonco Sport!

C’est ce nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui motive désormais le Jeep Compass. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, j’ai aussi utilisé le Jeep Compass Trailhawk Elite 4x4 pour me rendre de Laval au Canadian Tire Motorsports Park (CTMP) près de Toronto. J’ai donc utilisé, bien entendu, l’autoroute 20-401 pour m’y rendre. Malgré la facilité de conduite que présente cette route, on peut y analyser le comportement routier d’un véhicule comme le nouveau Compass. Par cela, je veux dire apprécier sa tenue de cap sans devoir corriger constamment la direction, la visibilité tout le tour avant de dépasser et surtout le système de régulateur de vitesse adaptatif qui ralentit le véhicule s’il approche de trop près un autre véhicule devant lui. On apprécie aussi les avertisseurs lorsqu’on veut changer de ligne et qu’il y a d’autres véhicules autour de soi. Mais surtout, ce que j’ai aimé le plus, c’est cette conduite ferme quoique confortable du Compass. Puis, il y a le silence de roulement. Il n’y pas aussi évident qu’au volant d’une voiture de grand luxe mais il n’est pas envahissant. La suspension est un peu sèche mais pas désagréable. Et le freinage, sans être exceptionnel, il est à la hauteur de la situation. Ah oui! Les accélérations de 0 à 100 km/h ont pu se faire autour des huit secondes mais j’ai trouvé les reprises un peu timides. Il y a même une occasion où j’ai dû vivre un peu d’inquiétude lorsque j’ai voulu prendre une voie plus rapide sur l’autoroute et qu’un autre véhicule venait à moi plus vite que j’avais estimé. Écrasant l’accélérateur, la boîte de vitesses automatique a mis une ou deux secondes avant de réagir…Et c’est là que j’aurais aimé une vingtaine de chevaux de plus…

En ce qui a trait à la consommation, alors que l’ordinateur de bord indiquait 7,8 l./100 km, mon calcul à la pompe se chiffrait à 8,3 (le constructeur annonce une consommation de 7,4 sur route et 9,9 en ville pour une moyenne de 8,8). Évidemment, j’ai fait plus d’autoroute que de ville mais pas nécessairement à des vitesses qui devraient encourager l’économie.

Selon les documents de Stellantis, un tel Jeep Compass Trailhawk Elite 4 X 4 affiche un prix de base de 42 995 $. Celui que je conduisais avait pour 3 995 $ d’options (ensemble Éclair 29 H) incluant la finition Elite, le GPS Uconnect, les sièges avant ventilés à 8 réglages électriques, la WiFi, l’aide à la conduite sur autoroute, les caméras 360 degrés, l’attelage de classe III (qui permet une capacité de remorquage maximale de 2000 livres) et plus encore. Ajoutez à cela les 100 $ de taxes d’accise pour la climatisation (toujours inexplicable de nos jours) et les 2095 $ de frais de transport et préparation et on en arrive à un total de 49 185 $.

Si ce prix vous semble un peu élevé, allez voir les prix de la concurrence pour une version équivalente (si c’est possible) Et, puis-je vous rappeler les capacités d’excursions hors-route presque inégalées pour un véhicule de cette catégorie? Ce Compass est presque aussi agile qu’un Jeep Wrangler de base à un prix concurrentiel. OK, il n’affiche pas le look si reconnaissable du Wrangler mais…

En conclusion, la nouvelle version Trailhawk de ce Jeep Compass m’a impressionné. J’espère qu’il n’est pas trop tard pour qu’il puisse enfin se faire valoir!

Le Grand Prix Chevrolet

Samedi dernier, je me suis rendu au Canadian Tire Motorsports Park près de Toronto pour y voir les voitures de course de l’IMSA WeatherTech en action. Tout ce beau monde se préparait pour la course d’endurance Grand Prix Chevrolet de presque trois heures (mettant aux prises des Sports-Prototypes qui ont participé aux 24 Heures de Daytona et des autos sportives basées sur des marques aussi importantes que Lexus, BMW, Porsche, Corvette et ainsi de suite) qui se courrait le dimanche.

J’y ai aussi été pour voir les voitures de sport du Championnat Michelin Pilot (en deux catégories) qui avait sa propre endurance de deux heures et, oh surprise, la presque cinquantaine de voitures du championnat canadien SPC (Super Production) mis sur pied par un bon ami il y a une quinzaine d’années, Dominic Saint-Jean ! Il y a eu trois épreuves d’une demi-heure pour ces bagnoles, des courses qui se sont avérées très excitantes.

Blomqvist et Bruan ont conduit cette Acura Sport Prototype à la victoire du Grand Prix Chevrolet, une course d’endurance de quelque 2h40 au CTMP. (Photo Éric Descarries)

La Corvette de Taylor et Garcia s’est mérité la victoire de la division GTD. (Photo Éric descarries)

Le gagnant du Grand Prix Chevrolet fut un duo de pilotes, Tom Blomqvist et Colin Bruan, au volant d’une Acura. À noter qu’en GTD, l’équipe de Jordan Taylor et Tony Garcia ont honoré la marque Chevrolet qui commanditait l’épreuve grâce à leur victoire au volant d’une Corvette.

D’autre part, j’ai aussi pu voir deux des trois courses de l’organisation SPC. Il fallait y voir la cinquantaine de voitures de course de ce groupe (dont plusieurs noms québécois) se disputer des courses très intéressantes.

Félicitations à Dominic Saint-Jean qui a réussi à inscrire trois épreuves de son organisation Super Production au CTMP. Tout un travail! (Photo Éric Descarries)

Le duo Miller-Taylor était occupé à signer des autographes avant le départ de la course d’endurance en Michelin Pilot Challenge de deux heures. Après un pole position dans leur catégorie, les pilotes de l’Audi RS3 commandité par Unitronic de Laval , ont aussi gagné l’épreuve dans leur catégorie de moins de deux litres! (Photo Éric Descarries)

Enfin, je ne peux passer sous silence l’épreuve du Championnat Michelin Pilot (endurance de deux heures pour autos de série) qui a été gagnée par l’équipe de Parker Thompson et Billy Johnson sur Supra GT4 dans la catégorie GS et par Chris Miller et Mike Taylor au volant de l’Audi RS3 commanditée par l’entreprise lavalloise Unitronic. Encore une fois, je vous signale que les couleurs de l’auto ont été dessinées par Guillaume Descarries, mon fils. Quelle équipe de «winners».