#авиакомпаниям

[pc7ooo]

Российский самолет МС-21 получит укороченную версию

Российский самолет МС-21 может получить укороченную версию с уменьшенным фюзеляжем. Об этом сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. Новая модификация предполагает сокращение фюзеляжа на одну секцию, что позволит авиакомпаниям более эффективно использовать лайнер, учитывая его улучшенные весовые характеристики.

Подробнее на https://7ooo.ru/group/2024/09/10/064-rossiyskiy-samolet-ms-21-poluchit-ukorochennuyu-versiyu-grss-339991549.html

[7ooo-ru]

Проблемы с дальностью полета у разрабатываемого МС-21 подтвердили

Новейший российский среднемагистральный самолет МС-21, разработка которого ведется с 2007 года, может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что сокращает вместимость с 211 до 140-150 человек. Об этом в интервью «Ведомостям» в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров.

По его словам, версия позволит авиакомпаниям «более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик» и сохранить исходные параметры по дальности полета. Таким образом, чиновник подтвердил появлявшиеся ранее сведения о том, что в рамках программы импортозамещения основная версия лайнера стала гораздо тяжелее.

В марте этого года, когда стало известно, что сроки поставок всех новых российских самолетов переносятся на несколько лет (к осени 2024 года ни один их них не совершил первого полета в той комплектации, в которой предполагается его поставка авиакомпаниям), «Коммерсантъ» сообщил, что несущая конструкция МС-21 (планер) потяжелела почти на шесть тонн. Основная проблема возникла в связи с применением российских композитных материалов.

В результате дальность полета лайнера при максимальной коммерческой загрузке сократилась в два раза до менее чем 2,8 тысячи километров. При этом некоторые источники говорили, что речь идет даже о двух тысячах километров, что выводит лайнер из категории среднемагистральных (начинаются от дальности полета 2,5 тысячи километров).

В интервью Мантуров напомнил, что проект преследуют санкции. В 2019 году американские поставщики прекратили поставки композитных материалов для крыльев, а в 2022-м, после начала боевых действий на Украине, зарубежные поставщики отказались от работы с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК). В результате надо заместить 36 систем самолета.

Первый вице-премьер указал, что в настоящее время проходит сертификационные испытания версия с вместимостью 211 человек, а короткая версия находится на стадии начала эскизно-технического проектирования, то есть ведется отдельная работа. Для каких расстояний теперь будет предназначен МС-21 в базовой версии, Мантуров не уточнил.

Ранее Мантуров сообщил, что сертификация регионального самолета «Байкал», который должен прийти на смену советскому Ан-2 («кукурузник»), переносится на 2026 год из-за отсутствия российских мотора и винта. На этом фоне полпред президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев предложил сменить разработчика (Уральский завод гражданской авиации, УЗГА), но глава Минпромторга Антон Алиханов предупредил, что такое решение только сдвинет сроки вправо и приведет к финансовым разбирательствам.

Промедление в строительстве самолетов неоднократно критиковал президент страны Владимир Путин. В феврале, еще до переноса сроков производства на несколько лет, он призвал как можно быстрее начать передачу отечественных лайнеров…

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/09/10/923-problemy-s-dalnostyu-poleta-u-razrabatyvaemogo-ms-21-podtverdili-grss-339908352.html

[wpristav]

Иран призвал авиакомпании быть осторожными с 1 сентября в его воздушном пространстве

Как сообщает иранский новостной ресурс Iran Observer с пометкой «срочно», власти страны выпустили предупреждение ко всем авиакомпаниям, чтобы они предельно осторожно проводили полёты над некоторыми районами Ирана. Называется дата, с которой им стоит вести себя осторожно – 1 сентября. А вот дата окончания ограничений не...... Читать дальше »

[seoded]

«Хулиновости» от 22 июля 2024 года: Падение «Винды», очки Марка и «John Deere» против феминизма

🇺🇸 Главная новость из-за рубежа: падение «Винды» чуть менее, чем везде. Больнее всего пришлось авиакомпаниям, которые не могли зарегистрировать пассажиров. Я даже вспомнил те самые, четырёхслойные авиабилеты с красными полосками копирки… Контора под названием «CrowdStrike» уронила «Windows» по всему миру обновлением своего говнософта. Что прикольно, её директор 14 лет назад исполнил то же самое у руля «McAfee». Акции бигтеха припали, т. к. старина Байден не даёт «NVidia» продавать топовые чипы в Китай.

🍔 «Вкусно и Точка» открыла 2 ресторана в Иркутске. Теперь там вкусно и две точки. Ну, а кроме шуток, «Макдоналдсов» в Иркутске не было.

🏃 Новая вакансия: бегун под чужим аккаунтом. В приложении «Strava» (я его удалил, когда оно заблочило бесплатный функционал), индонезийские легкоатлеты могут пробежать за вас дистанцию и вывести ваш аккаунт в ТОП-10 на местности. Чем быстрее бегут, тем выше тариф. Ждём гост-ридеров на «Goodreads»?

🇧🇪 Владимир Крейндель из «FinEx» рассказал «РБК», что компания подала жалобу на Казначейство Бельгии. Бельгийцы не дают лицензии на разблокировку активов «FinEx», а Владимир на них жалуется. А мы жалуемся на Владимира. А бельгийцы не жалуются, спёрли деньги да и всё.

👓 Марк Цукерберг упорно считает, что люди хотят фотографировать очками. Его экстремистская контора «Meta» планирует купить 5% «EssilorLuxottica», производителя очков «Ray-Ban» (и ещё десятка других брендов). Первые смарт-очки они выпустили 3 года назад, их засрали, но Марка не остановить: вторая версия «Ray-Ban Meta Smart Glasses» стала довольно успешной. Фишка в том, что очками можно постить в «Инсту» (запрещена в России). Надо положить такие в сортир вместо журнала «Forbes».

🏊 Директор «OpenAI» Сэм Альтман судится с застройщиком своего поместья в Сан-Франциско. Его домик стоит $27 млн, но «висячий» бассейн течёт, туалеты забились и говно постоянно выплывает со второго этажа на первый. Что ж, пусть Сэм попросит помощи у искусственного интеллекта!

🚃 После открытия метро во Внуково оказалось, что никто не хочет покупать билеты на «Аэроэкспресс» по 550 рублей. Странным образом, с 1 августа они подешевеют в 2 раза, но управлять ими будет другая компания. Удивительное дело — конкуренция!

🎥 «Netflix» продолжает расти. У компании крутые результаты за 2-й квартал: плюс 8 млн подписчиков (в 2 раза выше прогноза). Членство на самый дешёвый тариф с рекламой — супер-популярно: рост на треть. Вам это ничего не напоминает? Компания уже обещает запустить собственную рекламную платформу. И как я уже говорил: с 2025 года компания больше не планирует раскрывать количество подписчиков.

🚜 Производитель комбайнов «John Deere» заявил, что больше не будет спонсировать мероприятия по «культурному разнообразию». Всё дело в том, что трактористы не любят гомосексуалистов. Ну, по крайней мере, не все. Эта новость пришла после того, как большой колхозный ритейлер — «Tractor Supply» — закрыл свои подразделения по борьбе с климатом и любви к «дайвёрсити». Фермерам насрать на чернобровых феминисток, а сами они (феминистки), почему-то, не собирают урожай для своих смузи. А без вонючих загорелых мужиков на тракторах феминисткам, оказывается, будет нечего есть. Скажи «Триста», детка.

🤖 «OpenAI» выпускает более дешёвую версию своей флагманской модели: «GPT-40 mini». Она тоже умеет делать и текст, и картинки. Ещё в неё встроена защита от обмана, когда пользователи просили модель забыть, то есть, простите, вспомнить расовые предрассудки и, всё же, представить, что она может материться или придумывать опасные химические соединения, как бы понарошку. Осталось придумать, как обойти защиту от защиты от расовых предрассудков. Думаю, это недолго.

🦖 Кен Гриффин, миллиардер, основатель семейства хедж-фондов «Citadel», а заодно и самый большой маркетмейкер в мире, купил себе динозавра. Вы скажете, что динозавры вымерли. Ну и что? Кеннета это не смутило. Он заплатил $45 млн за скелет стегозавра на аукционе «Сотбис».

🇳🇬 Нигерийская найра стоит 6 копеек, год назад стоила 11 копеек, а 2 года назад — 14 копеек. Налицо падение к рублю на 45% (очевидно, что там всё довольно дёшево; дешевле только в Аргентине). Население Нигерии в 1,5 раза больше российского (год назад я писал про 210 млн, сейчас это — 220 млн), через 50 лет, по прогнозам станет вторым в мире. А ВВП по ППС — в 4,5 раза меньше, чем у нас. Нигерия экспортирует нефть и (никогда не угадаете) кино.

https://seoded.blogspot.com/2024/07/22-2024-john-deere.html

[gorky-gorod]

❗️Росавиация запретила российским авиакомпаниям использовать воздушное пространство Ирака и Израиля до 07:00 мск 14 апреля. Об этом ТАСС сообщил источник в одной из крупных российских авиакомпаний.

[infonotes-ru]

Сколько лет служат самолеты?

  Такие самолеты, как Boeing 747 и 737, до сих пор находятся в эксплуатации авиакомпаний по всему миру. Несмотря на то, что были построены в 1970-х годах. Это кажется очень долгим сроком. И, естественно, возникает вопрос, сколько лет служит самолет.  

Какова средняя продолжительность жизненного цикла?

  Коммерческие, военные и грузовые самолеты предназначены для того, чтобы десятилетиями летать в небе. Перевозя пассажиров, грузы или оружие. Самолеты, в отличие от автомобилей, рассчитаны на определенное количество циклов опрессовки, а не на годы эксплуатации. Это связано с тем, что при взлете, наборе высоты и посадке самолеты подвергаются особым физическим нагрузкам. Что приводит к разрушению фюзеляжа и крыльев самолетов, как гражданских, так и военных. Несмотря на то, что самолеты рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию, все они в определенный момент должны быть отправлены на пенсию.     Что происходит со старыми и вышедшими из эксплуатации самолетами, когда они уже не пригодны для регулярной эксплуатации. И можно ли использовать самолет для эксплуатации по истечении рекомендованного срока его службы?  

Почему самолеты необходимо выводить из эксплуатации?

  Самолеты производятся с расчетом на ежедневную эксплуатацию в течение десятилетий. И могут выдержать тысячи взлетов и посадок при условии правильного обслуживания и эксплуатации. Возраст самолета измеряется не в годах, а в циклах опрессовки. Разгерметизация происходит каждый раз, когда самолет поднимается или опускается. И делается для того, чтобы сделать полет более комфортным для пассажиров и членов экипажа. В результате циклов разгерметизации фюзеляж самолета сжимается и расширяется, подобно легким в человеческом теле. Что приводит к сильному давлению на заклепки и крепежные элементы самолета, вызывая усталость металла.    

Каков срок службы коммерческих самолетов?

  Такие компании, как Boeing и Airbus, рассчитывают, сколько циклов опрессовки выдерживают их модели самолетов при надлежащем техническом обслуживании. И передают эти данные авиакомпаниям. Владелец самолета не обязан выводить его из эксплуатации по истечении рекомендованного срока. И может эксплуатировать его дольше. Если он по-прежнему отвечает минимальным требов��ниям безопасности. И регулярно проходит техническое обслуживание. В настоящее время средний возраст коммерческих самолетов, находящихся на балансе авиакомпаний мира, составляет 13 лет. Однако в некоторых регионах мира эксплуатируются самолеты Boeing 747, возраст которых составляет 30 лет и более. Хотя они были рассчитаны на 27 лет эксплуатации.     Вывод самолета на пенсию - не самое дешевое решение для авиакомпании. Поскольку стоимость хранения большого реактивного самолета составляет пяти- и даже шестизначные суммы. Чтобы компенсировать эти расходы, большинство авиакомпаний принимают решение о продаже своих устаревших самолетов до истечения срока их эксплуатации более мелким авиакомпаниям. За бесценок по сравнению с ценой нового самолета.  

Какова продолжительность жизненного цикла самолета?

  Длительность эксплуатации самолета в нормальных, предусмотренных проектом условиях определяется производителем самолета. Срок службы зависит от самого самолета. И от того, насколько правильно владелец самолета выполнял процедуры технического обслуживания. Средний срок службы самолета может составлять от десяти лет до 30-40 лет. В зависимости от количества циклов опрессовки, через которые он прошел.     Все самолеты, как гражданские, так и военные, рассчитаны на эксплуатацию в течение нескольких десятилетий, если за ними ухаживать. Единственная причина, по которой мы не видим самолеты 1960-х годов в регулярной эксплуатации, заключается в том, что по истечении рекомендованного срока службы их обслуживание становится слишком дорогим. Как старые автомобили дороже в обслуживании и чаще ломаются, так и старые самолеты нуждаются в регулярном уходе и обслуживании. Чтобы оставаться в постоянной эксплуатации. И в итоге их содержание обходится дороже, чем покупка нового самолета.       Read the full article

[asestgrin]

Египет намерен арестовать 24 самолёта авиакомпаний "Аэрофлот" и "Россия"

Российское Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) направило авиакомпаниям "Аэрофлот" и "Россия" телеграммы с рекомендацией не выполнять полеты в Египет на 27 самолетах. Информацию об этом подтвердил источник «Известий» в Росавиации. Аэрофлоту было рекомендовано не летать в Египет на 24 бортах, включая десять Airbus A320, девять Boeing 777-300ER, четыре Airbus A321 и один Airbus A350. Авиакомпании "Россия" также была дана рекомендация не выполнять полеты в Египет на трех Boeing... Читать дальше »

[panelki]

Российские авиакомпании и аэропорты отключат от международной доменной зоны Российским авиакомпаниям и аэропортам закроют доступ к международной авиационной доменной зоне .aero, рассказали «Известиям» три источника в авиационной отрасли. По их словам, такое решение в связи с санкциями и войной в Украине принял швейцарский провайдер услуг для гражданской авиации SITA, который администрирует доменную зону .aero. Согласно данным сервиса LetSearch.ru, в доменной зоне .aero зарегистрировано более 200 сайтов. Этот домен используют около 30 российских аэропортов (Шереметьево, Жуковский, Казань, Красноярск, холдинги «Аэропорты регионов», «Аэродинамика» и др.), а также 15 авиакомпаний («Победа», «Азимут», «Ямал», «Икар», «Алроса» и др.). Мгновенно отключить Россию от авиационной доменной зоны у SITA не получилось благодаря действиям Ru-Center, подчеркнул источник в одном из авиационных холдингов. Получив уведомление, регистратор экстренно продлил срок действия доменов всех своих клиентов на один год за свой счет, чтобы сохранить работоспособность сайтов. Перенаправить трафик на новые адреса будет сложно, поскольку люди привыкли к доменам .aero, считает исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Однако, по его словам, в запасе у компаний есть год, которого должно хватить, чтобы поправить ситуацию. Читать дальше | Подписаться на канал

[crp-center-blog]

В «Аэрофлоте» сообщили: у компании достаточно самолетов для зарубежных рейсов Самолет. Фото: unsplash.com В «Аэрофлоте» сообщили, что у авиакомпании достаточно самолетов для выполнения рейсов за границу. Авиакомпания «Аэрофлот» прокомментировала предупреждения о возможном аресте за рубежом иностранных самолетов вне российской юрисдикции. По информации РБК, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) рекомендовало авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), кроме рейсов в Белоруссию … Сообщение В «Аэрофлоте» сообщили: у компании достаточно самолетов для зарубежных рейсов появились сначала на Новости в России и мире.

[kryvopust]

Константин Кривопуст: Израиль вывел из строя аэропорт в Алеппо

ВВС Израиля нанесли ракетный удар по аэропорту в Алеппо и вывели его из строя. Об этом сообщило утром в понедельник сирийское агентство САНА.

Согласно арабским масс-медиа, удар был нанесен в 4:30, и уже через час сирийское Управление гражданской авиации сообщило авиакомпаниям, что единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта в Алеппо не может принимать самолеты. Цель удара было предотвращение поставок иранского оружия в Сирию и Ливан.

Арабская редакция российского агентства Sputnik приводит слова сирийских военных, уверяющих, что они «сбили большую часть вражеских ракет».

Неделю назад сирийские СМИ сообщили об израильском ударе по аэропорту Дамаска. В результате ракетной атаки, совершенной с Голанских высот, был убит сирийский солдат. 

[7ooo-ru]

Ажиотаж наблюдается в аэропорту Бейрута

После того, как несколько международных авиакомпаний временно приостановили свои рейсы в Ливан из-за опасений по поводу эскалации на Ближнем Востоке, в аэропорту Бейрута царит ажиотаж. Многие пассажиры говорят, что ждут своего рейса со вчерашнего утра.

Аэропорт Бейрута является единственным международным аэропортом в стране. Европейские авиаперевозчики, как и авиакомпании из арабского региона временно приостановили полеты в ливанскую столицу и из неё. Ряд западных стран вновь призвали граждан покинуть Ливан.

Подобные предупреждения и рекомендации давались иностранным гражданам с октября 2023 года, ещё с начала войны Израиля против ХАМАС в палестинском секторе Газа и обострения военного противостояния Израиля с ливанским движением «Хезболла».

Стоит отметить, что и Иран выпустил NOTAM, предупреждение авиакомпаниям об изменении маршрутов, для центральной, западной и северо-западной частей страны.

Из США через СМИ уже несколько дней рапортуют о якобы скорой ответной атаке на Израиль со стороны Ирана и союзного с ним Ливана. Вашингтон заявляет о своей полной поддержке Израиля. На Западе активно гов��рят о том, что для еврейского государства лучше избежать разрастания конфликта в общерегиональный. Тем не менее сами израильтяне для этого ничего не делаю. Они регулярно атакуют соседний Ливан, Сирию, бьют по объектам в Ираке и Иране. Из последнего самым вопиющим стало убийство главы политбюро палестинского движения ХАМАС Исмаила Ханию во время его визита в Тегеран.

В этой обстановке визит в Иран совершил секретарь Совета безопасности России Сергей Шойгу. Он встретился с секретарем Высшего совета нацбезопасности Ирана Али Акбаром Ахмадианом и начальником штаба ВС Ирана Мохаммадом Багери, а также с президентом Масудом Пезешкианом, который заявил, что Тегеран полон решимости расширять связи со своим стратегическим партнером Россией.

«Россия – одно из государств, которые были рядом с иранским народом в трудные времена», — подчеркнул Пезешкиан.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/08/06/185-azhiotazh-nablyudaetsya-v-aeroportu-beyruta-grss-330524569.html

[ua2daynews]

Константин Кривопуст: Израиль вывел из строя аэропорт в Алеппо

ВВС Израиля нанесли ракетный удар по аэропорту в Алеппо и вывели его из строя. Об этом сообщило утром в понедельник сирийское агентство САНА. Согласно арабским масс-медиа, удар был нанесен в 4:30, и уже через час сирийское Управление гражданской авиации сообщило авиакомпаниям, что единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта в Алеппо не может принимать самолеты. Цель удара было…

[elmanc]

Лучшее время для покупки авиабилетов и путешествия по Греции

Авиасейлс сравнивает цены на авиабилеты в Грецию по 728 авиакомпаниям мира. Авиасейлс не продаёт авиабилеты, но именно там вы найдёте максимально низкие тарифы. Никаких сборов и наценок — на Авиасейлс самые дешёвые билеты на самолёт в Грецию.

В Греции климат можно разделить на три основных типа: средиземноморский, альпийский и умеренный, которые преобладают на определенных территориях. В южной части Греции, которая относится к средиземноморскому климату, летом погода становится жаркой и сухой. Этот климатный тип характерен для таких регионов, как Додеканес, Крит и Кикладские острова. Самый высокий уровень жары наблюдается в июле и…

[infonotes-ru]

Есть ли у самолетов ряд 13?

  Первое, на что обращаешь внимание, идя по проходу в самолете, - это ряды. Ряд 1, 2, 3... и затем он останавливается на ряду 12. Что знают пилоты и другие любители авиации, чего не знаем мы? Ответ на этот вопрос можно найти в статье под названием "Есть ли у самолетов ряд 13?"  

В самолетах отсутствует 13 ряд?

  Производители самолетов, по-видимому, довольно суеверны. Или, по крайней мере, они считают таковыми своих клиентов. Потому что они склонны опускать 13-й ряд в самолете. Число 13 считается несчастливым во многих культурах, и авиакомпаниям проще просто пропустить этот ряд. Чем пытаться убедить некоторых пассажиров в том, что им действительно ничего не угрожает. И это такой же ряд, как любой другой. Другие несчастливые числа также иногда пропускаются     Есть и другие числа, считающиеся несчастливыми во многих культурах, которые также не используются в самолетах. Числа 14 и 17 также считаются несчастливыми во многих культурах по разным причинам. В случае с числом 17 оно переводится как римские цифры XVII, которые можно прочитать как "жизнь окончена", если представить их в форме анаграммы. Может показаться неправдоподобным, что людей волнует что-то подобное, но это так. Большинство людей не до конца осознают, почему они считают определенные числа несчастливыми. Как правило, им всегда просто говорили, что определенные числа являются несчастливыми. И они не подвергали сомнению мудрость тех, кто им это говорил. Внедрение этой идеи в жизнь в раннем возрасте может оказать долгосрочное влияние на впечатления об определенных числах в далеком будущем. Это то, к чему предприятия должны постоянно адаптироваться.  

Беспокойство о полете

    Учтите, что в Италии число 17 также является несчастливым числом. Вот почему Alitalia (среди прочих) удаляет ряды 13 и 17   Доказано, что статистически гораздо безопаснее летать на самолете, чем ехать на работу на машине в любой день. При этом целых сорок процентов путешественников сказали, что они хотя бы немного беспокоятся о полетах. Это означает, что на переполненном рейсе с примерно 200 пассажирами около 80 из них будут хотя бы немного беспокоиться о полете, в который они собираются отправиться. Некоторые сообщают, что их страх связан со страхом высоты. Другие опасаются захвата самолета, а третьи просто опасаются, что неисправность может привести к тому, что самолет врежется в землю.     Некоторые аэропорты и авиалайнеры привозят в аэропорты собак, которые должны помочь людям с их проблемами. Собаки специально обучены работать с людьми, чтобы помочь им успокоиться. И лучше настроиться на полет. Собаки счастливы, когда их мирно гладят, и реагируют на эмоции, которые пассажиры вызывают у них.  

Почему авиакомпании пропускают ряд 13

  Реальность для авиакомпаний такова, что пропустить цифру 13 при нумерации рядов не большая жертва. Они могут просто перейти с 12 на 14. Это то небольшое, что они делают для своих клиентов. Авиакомпании считают, что они, вероятно, потеряют часть своего дохода, если будут предлагать ряд 13. Потому что некоторые клиенты просто откажутся от покупки билета вообще. А не купят тот, который поместит их в этот ряд. Это то, что авиакомпании считают полезным для поддержания клиентской базы.     Есть и другие ситуации, в которых компании нашли преимущества в том, чтобы сделать все возможное, когда дело доходит до удаления суеверных чисел. Часто можно увидеть такие числа, как 13 или 666, удаленные из перечня номеров гостиницы или шкафчиках спортзалов. Все, что может сделать компания, чтобы дистанцироваться от цифр, которые общественность считает неприемлемыми, они, скорее всего, сделают.  

Думать рационально

  Поймите, что с рациональной точки зрения нет причин бояться числа 13. И нет причин, по которым этот ряд будет в большей опасности, чем ряды 12 или 14. В то же время поймите, что это не так уж важно для авиалайнер, чтобы удалить номер. Тот факт, что авиалайнеры так часто не имеют 13-й ряд, имеет прямое отношение к тому, чтобы клиенты оставались довольными и спокойными. Иногда небольшое изменение, подобное этому, просто имеет смысл с точки зрения бизнеса.     В следующий раз, когда вы окажетесь в самолете, постарайтесь присмотреться к различным доступным вам деталям. Отсутствующий 13-й ряд - это то, на что вы, возможно, не обращали внимания в прошлом. Но это то, что наверняка будет бросаться вам в глаза каждый раз, когда вы вооружены этой информацией.       Read the full article