#terminal aérea

[dominiopublco]

Banco de niebla afecta vuelos en el AICM

La terminal aérea pidió a los usuarios estar en contacto con su aerolínea ante la posibilidad de demoras de vuelos. La madrugada de este viernes se reporta la presencia de neblina en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que está afectando su operativa. Dicha condición meteorológica provoca que exista poca visibilidad en las pistas de despegue y aterrizaje, lo cual está retrasando…

[sonsofks]

Domina la velocidad! Terminal Velocity™: Edición Potenciada aterriza en Xbox y PlayStation"

¡Despejen la pista! ¡El simulador de combate aéreo de 360°, Terminal Velocity™: Edición Potenciada, llega con todo! Ha llegado el momento de adentrarse de lleno en la acción aérea, ya que Ziggurat Interactive, editora de juegos retro y modernos multiplataforma, se complace en anunciar que su simulador de combate aéreo de 360 grados, Terminal Velocity™: Edición Potenciada, ya está disponible para…

[runwayrunway]

No. 29 - What is the Flag Carrier of Brazil?

In part two of what is at this point going to be a three-part post, let's look at some history, which happens to include a bunch of liveries, on a quest to answer the question...well, it's the title.

We've talked a lot about flag carriers on this blog. I believe, quite emphatically, that flag carriers should have particular considerations when designing liveries, which I've discussed in my Icelandair post. After all, these are a point of national pride, at least in theory. This is one of the reasons most countries have them, and I've mentioned the US as a rare exception. The United States have never had an official flag carrier, and this persists to this day.

But what is the flag carrier of Brazil?

I asked this question on my recent questionnaire. I got a lot of answers. This one was my favorite.

But aside from that, the answers I got were all over the place, and only one of them was correct (while a handful of people did know the correct answer for Switzerland). In fact, the majority weren't real airlines, and none were airlines that currently exist. In order, the most common responses were:

An explicit admission of not knowing

Some variant of "Brazil Air" or "Brazilian Airlines" (not real, has never been real, at least not as anything except a lengthened official name to an airline which goes by something else, i.e. Azul)

Things that are just totally silly, like Green

Airlines that were real, but no longer operate, specifically one guess of TAM and one of VARIG, the latter of which was acknowledged by the submitter as being defunct

Embraer, which as far as I can tell does sort of fit the same spot for Brazil as Boeing does for the US

Rainforest Airlines (not real)

"Something Portuguese", which was a fair bet and I wish was true (you would have been right if you'd gone for the reliable Latin American answer 'an abbreviation', though)

The correct answer, from an actual Brazilian: is this a trick question?

Yeah, Brazil...doesn't really have a flag carrier, not in a way that matters. But 'what is the flag carrier of Brazil' has been an interesting question for a while now. So it doesn't have a flag carrier - what does it have? To answer that question, I first have to answer another one. It hasn't always been this way. So...where did Brazil's flag carrier go?

Founded just a month after Pan Am and slightly before Iberia, VARIG (Viação Aérea Rio-Grandense, Rio Grande Airlines) was Brazil's first airline, its largest, and its main bridge to the rest of the world. In short, its flag carrier.

Well, technically, VASP existed too. I feel like people forget about VASP. Viação Aérea São Paulo (São Paulo Airlines), known better as VASP, was founded in 1933 by the state of São Paulo.

They flew this awesome-looking plane, the General Aircraft Monospar.

Since São Paulo is nowhere near the ocean, they used only landplanes, which was pretty unusual for the time. Early on this meant they were using dirt airstrips and 'airstrips', presumably just some grass that had airplanes landed on it until it got all smushed down. Eventually an airport was built to accommodate them, though.

São Paulo–Congonhas Airport (CGH/SBSP) is Brazil's second-busiest airport. It is known for its gorgeous terminal building and being one of the most dangerous airports in the world due to crowding and runways which become unnervingly slippery with even the slightest rain, which contributed directly to it being the site of Brazil's deadliest air disaster. It now has a very low cap on operations and no longer serves international destinations, but that might be VASP's single biggest contribution to history - an airport that caused a mass casualty event after VASP had already stopped flying. In its defense, landing at Congonhas was still probably nominally safer than putting a 737 down in an empty field, and tore up the landing gear less.

VASP was pretty dominant domestically for most of its history (while VARIG was essentially the only international airline), until it entered an incredible death spiral. The decline began in the 80s, in a way I would not describe as an incredible death spiral. That portion was initiated when VASP was privatized, attempted to expand into international destinations, gave up on that within a decade, stopped flying altogether and existed only to provide maintenance for other airlines, and then went bankrupt in 2008.

I prefer its livery to VARIG's, I think. I like that they didn't promptly shift the wordmark all the way forward like a lot of airlines did, and I like their shade of blue, but I sort of miss the old blue stripes. I mean, jetBlue could try that on for a tail? Still, always quite simple. It has one or two things I'd call 'features' in every iteration, but it never goes above a C- for me.

So, yeah. I would feel like I was omitting something if I didn't at least mention it, given it was a nationalized carrier and a huge chunk of Brazilian aviation history. I just feel like everyone forgot VASP the moment they went out of business, and that almost makes me sad.

Oh, well! There's other airlines.

Like VARIG! I feel like VARIG's older tramline blue livery was somehow pretty iconic despite being deeply, deeply generic. It does the layered, multicolor cheatline thing Lufthansa did but with blue-on-blue, which I actually quite like, and indeed this does feel a bit like a monocolor Lufthansa of the time period. I'm unsure if I actually think it's iconic because I'd be able to pick its old livery out of an identity parade or just because it was massive, but I'm going to just give it a C, I think, which would probably be higher if I were alive in the time period, but I don't believe I was. Let me know if you know anything I don't on the subject.

Their modern livery (designed in 1996 by the prolific Landor Associates) was also pretty alright. I like that weird little inexplicable divot, feels like it keeps me on my toes - not an airline I can rely on straight lines with! Nice legible wordmark, gold contrasting symbol (though I think they could have done something on the main body with it), it's all nice, it's all cromulent, C airline. This was designed at a point where full white fuselage wasn't done to death the way it is now, or I'd be harsher, but it feels a bit like beating up a corpse, given the rest of this post.

VARIG was Brazil's only real international airline for literal decades. It existed until 2005, other airlines gradually cropping up to chip away at its monopoly, until it finally went under and was restructured into two companies. One, the judicial successor known colloquially as "old VARIG", became the quickly-defunct FLEX Linhas Aéreas, which lasted all of another five years; the brand, meanwhile, was given to "new VARIG", which was purchased by GOL Linhas Aéreas Inteligentes.

GOL haven't been using the VARIG brand, which I generally think is the better move when it comes to acquiring old trademarks; better to build something new than attempt to resurrect something dead. Besides, they have their own brand, using the unusual color scheme of grey and orange and with a very memorable and simple logo (though it does look a bit like it says GOOL).

Judging by the reactions of a couple Brazilians I know in person who I told about this airline, the name is a love letter to Brazilian culture. Flag carrier material? Well, let's pause. How do they look? Are these planes a country can be proud of?

I like the loops a lot. While I prefer the scribbly feeling of the old GOL wordmark (the first two planes pictured) I think the new livery (immediately above) is an improvement in every other way, namely a somewhat clever solution to the Detached Tail Syndrome problem. I like how the wordmark is centered on the fuselage, and the fact that there are loop details on the winglets as well.

And, honestly, people underrate how hard it is to make a design like this look good consistently from different angles, but I think this does. I like it.

Do I wish there was more orange and grey and less white? Yes, but do I think it uses what little color it is very well and is more than the sum of its parts? Also yes. This could definitely improve a lot but it's very well thought out - just think even more outside the box and you'll get there.

B-. I like this, even though orange is my least favorite color and doesn't feel like it should go with grey at all. Good job, GOL.

Even though new VARIG wasn't the same company, surely it was part of VARIG, so this would make GOL its successor? That does make sense, hypothetically, but isn't how it shook out. For one, GOL is a low-cost carrier, which flag carriers usually aren't, particularly because LCCs tend to fly shorter point-to-point routes. (In 2019 GOL was Brazil's largest domestic airline with nearly 40% of the market share, and its third largest international airline, with nearly...four percent.)

The second, and I think potentially more damaging event, one which kept it in this mostly-domestic state, was a codeshare agreement with Portuguese flag carrier TAP Air Portugal falling through. TAP is a major international airline which flies basically everywhere within A330 range of Lisbon and which I constantly see as a codeshare option on flights to places that are definitely not actually in Portugal. GOL is the sort of airline I'd call...nominally international, in that it does fly to other countries, but those countries aren't particularly distant. They fly to other destinations in South America, a few in the Caribbean, and also Florida. It would be tricky to manage anything else given their all-737 fleet; they seem to have owned and operated 767s for just long enough to realize that this 'being a flag carrier' thing wasn't going to work out for them. TAP? They fly to South Africa, Venezuela, Norway, Guinea, Macau, Montreal - basically everywhere, including eleven destinations in Brazil. GOL flies to 17 countries in total. This was followed up with a failed attempt to join oneworld which also fell through for some reason or another, after which GOL said 'well, that's fine, we didn't want to be part of an alliance anyway' and then just went back to minding their own business domestically and making heaps of money, while the last vestiges of even new VARIG became thoroughly extinct to the point that I didn't know GOL technically had the trademark until maybe a month ago.

TAP did codeshare with a Brazilian carrier, though, one of the other three largest in the country.

If you feel something ominous building up, sense a certain presence...

No. Stop smirking, David. You won't be involved in TAP until 2015. At this point in the David Neeleman timeline he was still at jetBlue. Wait, does this make TAP jetBlue's step-sister?

To be totally honest I think by force of branding alone Azul Linhas Aéreas Brasileiras should get to be the flag carrier because clearly they want it and nobody else does, but they have the same issues GOL does and given David seems to have moved on I can't imagine that changing anytime soon. B+ for the Brazilian flag livery, by the way, that looks awesome.

No, this post is not going to become about David Neeleman, it's going to become about TAM Linhas Aéreas.

TAM originally stood for Táxi Aéreo Marília. The airline was later named TAM – Transportes Aéreos Regionais, and operated a subsidiary called Brasil Central Airlines. When restrictions on destinations for domestic carriers were lifted in the 90s this subsidiary rebranded to Transportes Aéreos Meridionais. You may notice that this means there are two TAMs, owned by the same holding company (only distinguishable by their differing IATA codes, KK and JJ - they even had the same livery).

They solved this issue by just becoming one carrier, TAM Transportes Aéreos (with the code JJ). They tried to buy VASP, didn't manage to buy VASP, and then sort of became the flag carrier anyway.

I hate TAM's livery because I like it but also hate it. They did the Lufthansa straight-tail back when that was a major innovation over Detached Tail Syndrome, I like the way the trim on the tail goes all the way over the top of the rudder and widens as it slopes down, I like the little bird on their wordmark a lot, and I love the red and white with just a hint of blue. This color scheme is just fantastic. My only criticism is that they stopped and forgot to do anything with the rest of the plane.

I mean, like, it looks okay, right? This looks fine?

Hmm, okay, flattering angle, still looks decent-

NO NO NO PUT IT BACK WHITE TUBE WHITE TUBE WHITE TUBE-

This livery looks so phenomenally back-heavy despite the huge wordmark. This is an A321. This isn't even a long-looking plane by any stretch of the imagination. I'm going to say it outright: this is why you paint your engine cowlings.

C, but the concept is good!

There's a lot to work with if you just commit to the bit! Given the timeline we're working with, TAM would actually probably be overhauling their livery sometime around now...you know, if they still existed.

TAM got the codeshare deal with TAP. TAM joined Star Alliance. After VARIG went under and GOL dropped the bag TAM became Brazil's de facto flag carrier. They were full-service, flew to Europe and North America, and they had the Brazilian flag on their planes, which were registered in Brazil. They became the largest airline in Brazil. Then the largest in Latin America.

Average state of Congonhas pre-2015, assumedly back when it was still allowed to land international flights.

They were also rated runner-up for least safe airline in the world by the Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre in 2013.

...what a note to go out on, huh?

For a few years now, something has been building, far from the prying eyes of those watching the liveries of the planes taxiing by them. Soon the parasite inside TAM will burst out, and the largest country in South America will no longer have an airline of its own.

Something very big is about to happen. Something which casts a shadow over all of Latin American civil aviation.

[yelek-galleries]

Echó vrga pero termine-

💎Mathis la hija mayor de Alex y Violet y gemela de Walsh

💎 tiene 20 años ella es una chica trans lesbiana

💎 ella no está soltera, Aunque la mayoría del tiempo no sale porque tiene la mano cargada con tanto trabajo,gracias a su hermana menor pero la tiene

💎Diosa de las verdad y la vida

💎 su cabello es de cristal, pero un cristal muy flexible y suave que refleja más el color rosa que algún otro reflejante de la luz

💎 le gusta y práctica la danza aérea

💎 no quiere mucho a su hermana menor,por algo que pasó que tiene qué ver con su gemelo y ellas dos, y también eso explica el por qué está muy atrapada en su trabajo y en la posible muerte

💎 la parte de su espalda no tiene carné ni músculo,es una visita a su esqueleto y sus órganos pero su cabello tapa esa no tan bonita imágen

Alex- @the-annoying-moth

Violet es mía

[claudiosuenaga]

Pentágono desclassifica uma selfie do "balão OVNI" chinês

Por Cláudio Tsuyoshi Suenaga

Sim meus caros, este simples balão chinês foi o motivo de todo aquele estardalhaço da falsa invasão alienígena alardeada pelo governo norte-americano e ecoada por toda a imprensa, a distrair o gado do descarrilamento dos trens em Ohio e subsequente vazamento de material tóxico que contaminou a região, que por sua vez pode não ter passado de uma outra cortina de fumaça, literalmente, para encobrir algo muito mais grave e sinistro, tal como foi mostrado no filme Super 8 (2011, produzido por Steven Spielberg), que nós ainda não sabemos e talvez nunca viremos a saber. Um detalhe curioso: o descarrilamento do trem de carga em Super 8 também se passa em Ohio! 

O Departamento de Defesa divulgou na quarta-feira passada, 22 de fevereiro, esta imagem tirada por um piloto de um avião espião U-2 do balão espião chinês abatido na costa da Carolina do Sul no início deste mês, e que as autoridades estimam ter cerca de 60 metros de altura e carregar uma carga do comprimento de um jato.

Piloto da USAF olha para o balão chinês enquanto ele pairava sobre a área central dos Estados Unidos em 3 de fevereiro de 2023. Foto do Departamento de Defesa.

Os aviões espiões U-2, em uso desde os anos 1950, podem voar por horas acima de 20 quilômetros, o que permitiu aos pilotos ficarem acima do balão. 

As fotos foram tiradas em 3 de fevereiro, um dia antes de dois caças F-22 da Força Aérea dos Estados Unidos derrubarem o balão em Myrtle Beach, Carolina do Sul. A foto do piloto do U-2 olhando para o balão foi publicada na última terça-feira no blog Dragon Lady Today, dirigido pelo jornalista aeroespacial britânico Chris Pocock. A porta-voz do Pentágono, Sabrina Singh, confirmou a autenticidade da imagem na quarta-feira. 

As fotos foram tiradas por um segundo piloto dentro da aeronave, informou a ABC News na quarta-feira. Enquanto os aviões espiões U-2 normalmente têm apenas um assento, o usado para monitorar o balão chinês possuía dois lugares.

A sombra do U-2 pode ser vista no balão branco ondulante, que foi anexado a uma carga de equipamentos de vigilância alimentados por painéis solares.

A sombra do avião no balão chinês visto mais de perto. Foto do Departamento de Defesa.

A comunidade de inteligência agora está inspecionando o balão e sua enorme carga no Laboratório do FBI em Quantico, Virgínia, depois que a Marinha terminou de recuperar seus destroços do fundo do oceano em 16 de fevereiro.

Por que tanto aparato e de altíssimo custo foi usado para derrubar simples e inofensivos balões? E por que tanto alarde? Lembremos que apenas a operação para abater o balão “octogonal” na tarde de domingo, 12 de fevereiro, no Lago Huron, em Michigan, na região dos Grandes Lagos, fronteira com o Canadá, custou a bagatela de quase US$ 1 milhão aos contribuintes, isso porque o piloto de um dos dois caças F-16 Fighting Falcon errou o primeiro tiro e teve de disparar um segundo míssel ar-ar (AAM) AIM-9X Sidewinder guiado por calor, que custa US$ 485.000. Ainda bem que a América é rica demais para seu próprio bem, não é mesmo?

Pior ainda, já se sabe que o “OVNI do Alasca” abatido por um caça F-22 no dia 11 sobre o território canadense de Yukon, no noroeste do Canadá, a cerca de 160 km da fronteira entre os dois países, com o aval do premiê canadense Justin Trudeau, não passava de um balão recreativo de US$ 12 pertencente a Northern Illinois Bottlecap Balloon Brigade (NIBBB), um clube de entusiastas do Norte de Illinois formado por dez amigos há dois anos. Esses balões têm apenas cerca de um metro de diâmetro e carregam eletrônicos leves alimentados por painéis solares.

Os membros da Northern Illinois Bottlecap Balloon Brigade. Foto: Daily Mail.

Na quarta-feira, dia 15, a NIBBB anunciou que um de seus balões “pico”, o K9YO, estava desaparecido desde o dia 10, mesmo dia em que a USAF abateu um objeto identificado no noroeste do Alasca. Segundo o NIBBB, o dirigível fez sua última comunicação no dia 10 de fevereiro. Projeções indicavam que no dia seguinte o balão estaria flutuando alto no território de Yukon, no Canadá, quando foi interceptado pelo F-22.

O grupo perdeu contato com seu balão pouco antes de os governos canadense e norte-americano anunciarem o abate de um "OVNI". Imagem: Daily Mail.

Os balões Pico são minúsculos (é isso que significa pico), têm cerca de 1 metro de diâmetro e podem expandir até três vezes o seu tamanho à medida que sobem, até atingirem uma altitude em que flutuam de forma neutra, sendo empurrados pela corrente do vento. A trajetória desses balões é rastreada por rádios HF/VHF/UHF e GPS, carregados em um pequeno dispositivo amarrado ao balão. Alguns instrumentos como esse chegam a dar a volta ao mundo. Eles não podem causar danos a aeronaves e nem ferir pessoas, mesmo que caiam sobre elas. De acordo com a mídia americana, "as descrições de todos os três objetos não identificados derrubados em 10 e 12 de fevereiro correspondem às formas, altitudes e cargas dos pequenos balões Pico, que geralmente podem ser adquiridos por US$ 12 a US$ 180 cada, dependendo do tipo." 

Balões Pico como este são semelhante aos balões de festa, mas mesmo assim foram confundidos com OVNIs por experimentados pilotos.

Ante todo esse espetáculo acintoso e deplorável, deixo mais algumas perguntinhas inocentes: se as autoridades desconfiaram que não se tratavam de simples balões, mas de naves extraterrestres, por que não os abateram imediatamente e em vez disso os deixaram voando impunemente sobre as instalações militares? Será que seus poderosos, sofisticados e caríssimos instrumentos não são capazes de distinguir objetos tão ordinários e comuns de OVNIs reais? E se sabiam desde o início que eram balões, por que promover tanto estrépito na mídia? E por que a mídia, sem nada questionar, seguiu o coro e deixou de lado o descarrilamento em Ohio? Aqui, precisamente, chegamos ao ponto inicial e crucial da questão.

[regueroj]

DONDE HABITE EL OLVIDO (Luis Cernuda)

Donde habite el olvido,

En los vastos jardines sin aurora;

Donde yo solo sea

Memoria de una piedra sepultada entre ortigas

Sobre la cual el viento escapa a sus insomnios.

Donde mi nombre deje

Al cuerpo que designa en brazos de los siglos,

Donde el deseo no exista.

En esa gran región donde el amor, ángel terrible,

No esconda como acero

En mi pecho su ala,

Sonriendo lleno de gracia aérea mientras crece el tormento.

Allá donde termine ese afán que exige un dueño a imagen suya,

Sometiendo a otra vida su vida,

Sin más horizonte que otros ojos frente a frente.

Donde penas y dichas no sean más que nombres,

Cielo y tierra nativos en torno de un recuerdo;

Donde al fin quede libre sin saberlo yo mismo,

Disuelto en niebla, ausencia,

Ausencia leve como carne de niño.

Allá, allá lejos;

Donde habite el olvido.

Luis Cernuda

[notatrasnota]

El aeropuerto de Mérida movilizó a 303 mil pasajeros en octubre

José Cortazar Navarrete.- Mérida, Yuc. 9 de nov. – La terminal aérea de la Ciudad de Mérida reportó la movilidad de 303 mil pasajeros en el mes de octubre, esto es, menos 3,8 por ciento menos que en el mismo mes del año pasado. Los reportes de la empresa Asur indican que, la baja de pasajeros es generalizada, incluso el aeropuerto internacional de la capital del país decreció en la movilidad…

[hotnew-pt]

Aeroporto de Lisboa: Governo já chegou a acordo com a Força Aérea para saída do terminal militar #ÚltimasNotícias #lisboa

Hot News Economia Notícia SIC Por definir estão os valores de compensação a pagar à Força Aérea, uma vez que irão incluir a compra de um novo terreno para reinstalar o campo de tiro de Alcochete, bem como a alteração do uso do aeroporto militar atualmente existente no Montijo. (Arquivo) imagem aliança O Governo já chegou a um acordo com a Força Aérea para a saída do terminal militar do…

[pacosemnoticias]

GNR controlou cerca de 2,8 milhões nas fronteiras marítimas desde fim do SEF

A GNR controlou, desde a extinção do Serviço de Estrangeiros e Fronteiras há um ano, cerca de 2,8 milhões de pessoas e 43 mil embarcações nas fronteiras marítimas, na sua maioria tripulantes e passageiros de navios de cruzeiro.

Com o fim do SEF, a 29 de outubro de 2023, as competências de controlo de fronteiras marítimas e terrestres passaram para a Guarda Nacional Republicana através da Unidade de Controlo Costeiro e Fronteiras da GNR.

Numa resposta enviada à Lusa, a GNR faz um balanço "muito positivo" e destaca o reforço feito nas ações de controlo e de fiscalização de cidadãos estrangeiros, tendo sido "dada especial prioridade à criação de condições, ao nível dos recursos humanos e material, à nova estrutura criada dentro da Unidade de Controlo Costeiro e de Fronteiras".

Segundo aquela força de segurança, a GNR fiscalizou nas fronteiras marítimas 2.819.284 passageiros e tripulantes e 43.286 embarcações, sobretudo nos terminal de cruzeiro de Lisboa e nos portos de Leixões e Funchal, onde os navios cruzeiros têm registado "aumentos significativos do número de passageiros".

A corporação salienta que tem "dada prioridade à atuação preventiva e presencial nas embarcações" através do controlo a bordo de passageiros e de tripulantes e de todas as áreas restritas dos portos, consideradas zonas internacionais, para regular a presença de pessoas nestas áreas.

A GNR dá também conta que realizou 674 operações de fiscalização de controlo de 29.312 estrangeiros e de 5.206 veículos, maioritariamente na fronteira terrestre, que resultaram em 12 detenções e 49 notificações para abandono voluntário do território nacional por se encontrarem irregulares.

No último ano, a Guarda notificou ainda 129 pessoas para comparência na Agência de Agência para a Integração, Migrações e Asilo (AIMA) para regularização a situação e elaborou 1.424 autos de contraordenação, na sua grande maioria, por falta de declaração de entrada.

Na resposta enviada à Lusa, a GNR avança igualmente que atualmente existem 294 militares a desempenhar funções nas fronteiras, estando previsto um reforço de efetivo para este ano e 2025.

Dos 74 inspetores atualmnente na PJ que transitaram para a GNR, após a extinção do SEF, estão ainda na GNR 23 ex-inspetores do SEF em afetação funcional nos postos de fronteira da Figueira da Foz, Porto Santo, Ponta Delgada, Santa Cruz da Horta e Angra do Heroísmo.

"A data limite prevista de transição para a PJ seria o dia 29 de outubro, sendo que, no entanto, por necessidade das missões desenvolvidas e após articulação entre a GNR e a Polícia Judiciária, o prazo máximo de transição para 14 destes inspetores poderá ser alargado para o primeiro semestre de 2025".

A GNR considera que, no âmbito da fiscalização territorial, "o principal desafio passa por reforçar as ações de controlo da permanência de cidadãos estrangeiros", procurando identificar situações de ilegalidade e irregularidade e combater situações ligadas à criminalidade conexa com a imigração, nomeadamente auxílio à imigração ilegal e ao tráfico de seres humanos para exploração sexual e laboral.

No contexto do controlo da fronteira marítima, esta força de segurança indica que o desafio é "a adaptação operacional ao novo modelo de controlo de fronteiras a implementar em todo o espaço europeu", que implica a instalação de novos equipamentos e a necessária preparação e formação dos militares.

As competências policiais do ex-SEF passaram também para a PSP, que ficou responsável pelas fronteiras aéreas, e para PJ, que ficou com a competência reservada na investigação da imigração ilegal e tráfico de pessoas.

Com a extinção do SEF foi ainda criada no Sistema de Segurança Interna a Unidade de Coordenação de Fronteiras e Estrangeiros, que gere as bases de dados policiais e sistemas de informação em matéria de fronteiras e estrangeiros e de cooperação policial internacional.

[oknews]

VIDEO: Insultan a la ministra de Capital Humano de Argentina en un aeropuerto

Publicado: 19 oct 2024 02:21 GMT Sandra Pettovello fue cuestionada por un grupo de pasajeros en una terminal aérea de Buenos Aires. La ministra de Capital Humano de Argentina, Sandra Pettovello, pasó un momento incómodo este viernes durante un traslado en bus en una terminal aérea, donde otros pasajeros la tacharon de “ladrona” y un grupo de manifestantes le reclamó por los ajustes que aplica…

[cuautlahoy]

ENTREGA MARGARITA GONZÁLEZ SARAVIA PRIMEROS RESULTADOS AL INICIAR OPERACIONES EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE CUERNAVACA.

• La terminal aérea representa un avance clave en la infraestructura de Morelos, ya que genera nuevas oportunidades para el turismo, el comercio y la inversión La Gobernadora Margarita González Saravia presidió la instalación de la Comisión Consultiva del Aeropuerto Internacional de Cuernavaca “Mariano Matamoros”, donde destacó que la reactivación de este espacio estratégico “traerá grandes…

[ferrolano-blog]

El despliegue estadounidense del THAAD en Israel es un paso preocupante porque sugiere que se avecina algo grande y, sea lo que sea, ahora hay más posibilidades de que Estados Unidos se implique directamente... Los políticos de línea dura quieren una guerra mayor, y hará falta autocontrol por parte de Irán y un poco de suerte para evitar el peor de los escenarios... El Pentágono confirmó que enviará casi 100 soldados a Israel para operar uno de sus principales sistemas de defensa aérea, el Terminal High Altitude Area Defense (THAAD), del que sólo dispone de siete en total... Biden prometió previamente que «no habrá botas estadounidenses sobre el terreno» en la zona de conflicto de Asia Occidental, pero acaba de faltar a su palabra... es una trampa para la escalada, ya que cualquier daño que pueda sufrir al tratar de interceptar la represalia esperada de Irán al presumible próximo ataque de Israel podría servir de pretexto para que EE.UU. ataque a Irán y/o despliegue más tropas en la zona de conflicto... Aunque esta medida se vende a la opinión pública como «defensa de Israel» y «disuasión de Irán», los responsables políticos entienden perfectamente lo que realmente está en juego, pero están restando importancia a los peligros para evitar las protestas de la opinión pública (Andrew Korybko, analista estadounidense radicado en Moscú)

[newstotalcomunicacao]

Oktoberfest e show de Paul McCartney aumentam número de voos para SC

Aeroportos internacionais de Navegantes e Florianópolis registram movimento maior este mês em função da Oktoberfest e do show do Paul McCartney. O terminal de Florianópolis informou que está recebendo no período de 9 a 27 deste mês 12 voos a mais, vindos de São Paulo e Rio de Janeiro. A companhia aérea Gol adiantou que elevou em 42% a oferta de assentos para Navegantes e em 20% para…

[radarglobal-blog]

RADAR GLOBAL - SÍNTESE SEMANAL | GRUPO 5

Bem vindos ao Radar Global! Nesta sexta feira, trazemos uma síntese com as principais notícias da segunda semana do mês de outubro de 2024 (06/10 à 10/10) , para que assim, você obtenha de forma rápida e prática os impactos das notícias para o comércio exterior e a política comercial externa brasileira.

Notícia do dia 06/10/24

Balança comercial tem superávit de US$ 5,4 bilhões em setembro

A notícia postada no domingo (06/10) relatou que a semana passada terminou movimentada com a declaração do Ministério do Desenvolvimento,Indústria, Comércio e Serviços de que em setembro de 2024 o Brasil registrou um superávit comercial de US$ 5,4 bilhões, abaixo dos US$ 9,2 bilhões do mesmo mês em 2023. No acumulado do ano, o saldo positivo é de US$ 59,1 bilhões, também inferior ao do ano anterior. A queda se deve à desaceleração global e à redução dos preços de exportação, especialmente nos setores agropecuário e de indústria extrativa. Enquanto isso, as importações cresceram 19,9%.

Esses resultados afetam a política comercial externa do Brasil, exigindo estratégias para diversificar exportações e reduzir a dependência de commodities. O crescimento da indústria de transformação é um ponto positivo, mas o país precisará ajustar suas políticas para se manter competitivo no cenário internacional.

Leia a matéria completa em:

Notícia do dia 07/10/24

Hezbollah e Hamas atacam Israel, que segue bombardeios a Gaza, Beirute e ao sul do Líbano

A notícia de 7 de outubro destaca a intensificação dos ataques entre Israel e os grupos extremistas Hamas e Hezbollah, um ano após o início do conflito na Faixa de Gaza. O exército israelense realizou ofensivas aéreas e terrestres, afirmando ter matado militantes e desmantelado estruturas do Hamas, enquanto o grupo extremista retaliou com mísseis em Tel Aviv e outras regiões. O Hezbollah também realizou ataques contra Haifa, causando feridos.

Esse cenário impacta diretamente as relações comerciais internacionais, especialmente no Oriente Médio. A escalada do conflito pode levar a sanções econômicas, interrupção no fluxo de comércio, e instabilidade nos mercados de energia e commodities, o que afeta tanto os países diretamente envolvidos quanto seus parceiros comerciais, incluindo o Brasil. A política comercial externa do Brasil pode ser influenciada pela instabilidade na região, especialmente devido à dependência do comércio de petróleo e outros produtos exportados por países do Oriente Médio. O aumento dos riscos geopolíticos pode exigir ajustes nas estratégias comerciais e de importação de energia, além de afetar os preços globais de commodities.

Leia a matéria completa em:

Notícia do dia 08/10/24

China revida UE com imposto sobre conhaque

Na notícia publicada na terça feira (08/10) vimos que a China aumentou o imposto sobre a importação de conhaque europeu em resposta às tarifas da União Europeia (UE) sobre carros elétricos chineses, impactando principalmente a França, que é responsável por 99% das exportações de conhaque para o mercado chinês. Com essa decisão, as fabricantes europeias já sofreram o declínio, afetando a aumento do preço do conhaque na China e agravando as tensões comerciais entre as duas regiões.

Leia a matéria completa em:

Notícia do dia 09/10/24

Exportações de café batem recorde, apesar de problemas logísticos, diz entidade

Na notícia publicada na quarta-feira (09/10) mostrou o relatório da Cecafé revelando que o Brasil exportou 4,46 milhões de sacas de café em setembro de 2024, um aumento de 33,3% em relação ao ano anterior, resultando em uma receita de US$ 1,194 bilhão, um recorde para o mês. No entanto, problemas logísticos, como falta de espaço nos portos e alta demanda por contêineres, têm causado atrasos nas exportações. O presidente da Cecafé, Márcio Ferreira, destacou que cerca de 2 milhões de sacas não puderam embarcar, impactando negativamente as receitas. Apesar disso, esforços das equipes de logística ajudaram a minimizar os efeitos dos atrasos.

Leia a notícia completa em:

Notícia do dia 10/10/24

Dólar oscila e Bolsa sobe com dados mistos sobre economia dos EUA

Na notícia de quinta (10/10) vemos como a inflação nos EUA está acima das expectativas, e dessa forma, como o comércio internacional pode sofrer oscilações, pois países exportadores dependem da estabilidade econômica de seus principais parceiros comerciais. Sendo o Brasil um país com forte dependência das exportações de commodities e da demanda internacional, os ajustes nas políticas monetárias afetam diretamente suas transações comerciais externas.

Leia a notícia completa em:

[transportemx]

Perfilan aeropuerto de Tulum para atender carga aérea para la península de Quijtana Roo

Una comitiva de 120 empresarios recorrerá el Aeropuerto de Tulum para conocer las oportunidades de negocio, sobre todo en la transportación de carga.  Así lo dio a conocer el titular de Empresarios por Quintana Roo, Sergio León, quien dijo que actualmente la nueva terminal requiere consolidar su infraestructutura aduanera para iniciar con la transportación de carga. “¿Qué esperamos ver en esta…

[dominiopublco]

Aeropuerto de Acapulco se dice listo para retomar operaciones

Videos tras el paso de ‘John’ mostraban la parte externa de la terminal aérea completamente inundada, sin poder acceder a la misma Continue reading Aeropuerto de Acapulco se dice listo para retomar operaciones